به طور معمول، زمانی که خودروسازان پروژه های ساختمانی بلندپروازانه را انجام می دهند، چیزی شبیه به این است یک باتری جدید بزرگ. با این حال، پنج سال پیش، تویوتا اعلام کرد که قصد دارد چیزی جاه‌طلبانه‌تر از یک کارخانه یا حتی یک پردیس شرکتی جدید بسازد. یک شهر تمام عیار. اخیراً، تویوتا فاز یک مکانی را که تویوتا آن را شهر بافته شده می نامد، تکمیل کرد و 100 نفر اول ساکنان به زودی به آنجا نقل مکان خواهند کرد.

همه اینها بخشی از تلاش تویوتا برای ترغیب مردم به این است که آن را بیشتر به عنوان یک شرکت حمل و نقل فکر کنند تا یک شرکت خودروسازی، و ظاهراً برای انجام این کار نیاز به ساخت یک شهر آینده نگر با تمرکز بر نوآوری های فناوری داشت. اگرچه، این شهر دقیقاً به اندازه یک شهر نیست. این در 175 هکتار در پایه کوه فوجی ساخته شده است و در نهایت حدود 2000 نفر را در خود جای خواهد داد، بنابراین در واقع بیشتر یک شهر کوچک متعلق به یک شرکت است تا یک شهر خصوصی.

در نهایت، هدف از ساخت شهر بافته شده تویوتا توسعه فناوری‌های جدید است، و تویوتا می‌گوید که در حال حاضر پنج شرکت آماده راه اندازی دارد، از DyDo DRINCO، INC، که «(ج) ارزش جدیدی را از طریق مفاهیم ماشین‌های فروش نوآورانه ایجاد می‌کند. UCC Japan Co., Ltd.، که “(e) ارزش بالقوه قهوه را از طریق تجربیات کافه‌ای آینده‌نگر بررسی می‌کند.

آکیو تویودا، مدیرعامل تویوتا، «شهر بافته شده چیزی بیش از یک مکان برای زندگی، کار و بازی است. به ماشین و راننده گفت. «شهر بافته شده مکانی است که مردم می توانند انواع محصولات و ایده های جدید را اختراع و توسعه دهند. این یک آزمایشگاه زنده است که ساکنان آن شرکت‌کنندگان مشتاق هستند و به مخترعان این فرصت را می‌دهد تا آزادانه ایده‌های خود را در یک محیط امن و واقعی آزمایش کنند.»

اکنون، من مطمئن هستم که تویوتا هیچ برنامه بدی ندارد. تویودا گفت که همه شرکت کنندگان مایل خواهند بود، و این شرکت همچنین گفت که تحرک باید “فراتر از حمل و نقل حرکت کند تا جابجایی افراد، کالاها، اطلاعات و انرژی به نفع افراد و جامعه را در بر گیرد.”

در عین حال من قبلا فیلم های علمی تخیلی دیده بودم. من بازی های ویدیویی انجام داده ام. شهری با مالکیت خصوصی که در آن شرکت‌ها می‌توانند فناوری آزمایشی را روی گروهی منتخب از شرکت‌کنندگان ظاهراً مایل آزمایش کنند؟ هیچ راهی وجود ندارد که این به جنوب نرود. منظورم این است که من نمی گویم هیچ یک از این شرکت ها قرار است درگاهی به جهنم باز کنند، اما آیا می توانیم تضمین کنیم که این کار را نمی کنند؟ آیا برنامه ای داریم برای زمانی که آزمایشاتی که به انسان قدرت تله پاتی می دهد اشتباه شود؟ اگر یکی از هوش مصنوعی ها خودآگاه شود و تلاش کند کل شهر را نابود کند چه اتفاقی می افتد؟

شاید من نگران هیچ چیز نیستم. شاید اخیراً بیش از حد سایبرپانک بازی می‌کنم، اما نمی‌دانم. فکر می کنم قبل از اینکه این ایده را امضا کنم، به چند وعده رسمی از تویوتا نیاز دارم. همه اینها خیلی خطرناک به نظر می رسد.

با توجه به گستردگی صحنه تیونینگ در سال 2025، تصور زمانی که سفارش قطعات پس از فروش برای خودروی شما به سادگی کلیک کردن روی یک دکمه نبود، سخت است.

این تغییر به دنیای پس از فروش محدود نمی شود. تقریباً هر تولیدکننده بزرگ خودرو اکنون سطحی از سفارشی‌سازی را فراتر از موارد اضافی اختیاری ارائه می‌کند – به M Performance BMW، AMG Line مرسدس بنز یا سری GR تویوتا فکر کنید. در واقع، امروز می‌توانید در صورت تمایل، یک کاپوت فیبر کربنی رنگ نشده برای رنج روور اسپرت 2.5 تنی خود را مستقیماً از لندرور سفارش دهید. با این حال، اینکه آیا این ایده خوبی است، کاملاً قابل بحث است.

• 
• 

چند سال به عقب برگردید، و چنین رفتاری از سوی یک OEM دیوانگی محسوب می شود. اما با تقاضای بسیار زیادی که وجود دارد – و تولیدکنندگان می‌توانند قطعات را بدون ابطال ضمانت شما تهیه کنند – این فقط یک مسئله زمان بود که آنها تکه‌ای از پای تنظیم را بخواهند.

اکنون، اجازه دهید حتی بیشتر به عقب برگردیم، به زمانی که خیلی قبل از مجلاتی مانند حداکثر قدرت و خیابان سوپر فرهنگ تنظیم را به توده ها آورد. بسته به عمق جیب‌هایتان، گزینه‌های شما شامل داشتن یک حمام در خانه یا درخواست کمک از گاراژ محلی است. اما برای کسانی که جیب‌هایشان با پول نقد جدی – یا بهتر است بگوییم، ثروت نفت – وجود داشت دیگری گزینه

• 
• 

وقتی حتی رولز رویس یا بنتلی هم نمی توانستند سطح تجملی سفارشی را برای ماشین شما ارائه دهند، زندگی چقدر خسته کننده بود. راه حل؟ شماره گیری مربی.

کوچ بیلدینگ تاریخچه ای غنی دارد و اولین نمونه های آن به اوایل دهه 1900 برمی گردد. به عنوان مثال، Alvis Cars یک شاسی پایه ارائه می کند که مشتریان می توانند آن را با بدنه و فضای داخلی کاملاً سفارشی سفارشی کنند. به آن به عنوان شکل اولیه به رخ کشیدن ثروت با ماشین خود فکر کنید، الف یک به یک نسخه ویژه با برچسب قیمت برای مطابقت. اما وقتی همه در حال رانندگی هستند یک به یک، تازگی به سرعت از بین می رود.

تقاضا برای چنین خودروهای ساخته شده به تدریج با گذشت زمان از بین رفت، به ویژه در طول دو جنگ جهانی، زمانی که بسیاری از سازندگان خودرو، مانند آلویس، از جمله موارد دیگر، به تولید هواپیما روی آوردند. تولید انبوه در طول انقلاب صنعتی دوم به یک امر عادی تبدیل شد و به این ترتیب، کوچ‌سازی‌های کم حجم تا دهه‌های 1970 و 1980 با موج جدیدی از ساخت‌های عجیب و غریب که به افراد فوق‌ثروتمند پاسخ می‌داد، واقعاً بازگشتی نداشت.

برندهایی مانند ABC Exclusive، SGS Styling، Carat by Duchatelet، و Trasco همگی در این دوره موفق بودند و به دلیل پذیرش درخواست‌هایی که هر چیزی غیر از معمولی بودند مشهور شدند. این منجر به برخی از عجیب‌وغریب‌ترین و حواس‌پرت‌ترین خودروهای آن زمان شد – که بسیاری از آنها با کلکسیون افسانه‌ای سلطان برونئی رقابت می‌کردند.

• 
• 

و این فقط در مورد یک ظاهر طراحی نبود. سرگرمی های داخل خودرو تمرکز اصلی بود، با شرکت هایی مانند Trasco که صفحه نمایش های CRT و سیستم های صوتی چند طبقه را در ساخت های سفارشی خود نصب کردند. ایده ساده بود: برای ساختن خود رادیکال‌ترین و گران‌ترین شکل ممکن، بلور بیشتری – کریستال بیشتر، چرم بیشتر، مجلل بیشتر – نسبت به هر شخص دیگری اضافه کنید. ممکن است مبتذل به نظر برسد، اما وقتی مشتریان شما شامل خانواده‌های سلطنتی، بارون‌های نفت، و دلالان اسلحه می‌شوند، شروع به منطقی شدن می‌کند.

در سال‌های اخیر، این دوره به عنوان «عصر 1000 SEL» شناخته می‌شود، اصطلاحی که توسط وب‌سایت درخشان برام کورتس، 1000sel.com رایج شده است، که به‌دقت تاریخ آن برندها و مربیان کلیدی را همراه با نسخه‌های ویژه مختلف پوشش می‌دهد. وسایل نقلیه

چرا 1000 SEL؟ یکی از محبوب ترین خودروهای پریمیوم آن زمان مرسدس بنز W126 S کلاس بود. 500 SEL (و بعداً 560 SEL) که به دلیل مهندسی و تجمل بی‌نظیر خود شناخته می‌شود، دارای موتور 5.0 لیتری V8 و فاصله بین دو محور افزایش یافته است.

بر اساس تحقیقات برام، در دهه 80، یک مشتری خاورمیانه ای یک 500 SEL به شدت تغییر یافته را از SGS Styling در آلمان سفارش داد. وقتی ماشین تحویل شد، مشتری به رئیس SGS کریس هان گفت که ماشینش است “دو برابر بهتر از یک 500 SEL معمولی،” و اینکه او دوست دارد یک نشان در پشت داشته باشد تا نشان دهنده آن باشد. دو برابر 500 SEL چیست؟ البته 1000 SEL.

اگرچه نشان 1000 SEL هرگز یک مدل رسمی نبود، اما به زودی به نمادی از تغییرات شدید و مجلل تبدیل شد، به ویژه در خاورمیانه، در اوج رونق نفت. این نوعی منعطف پیش از رسانه های اجتماعی بود – راهی برای صاحبان خودروهای ثروتمند برای رقابت در ایجاد رادیکال ترین و گران ترین انواع خودروهای لوکس و اسپرت.

دوران 1000 SEL بسیار پیچیده تر از این خلاصه بسیار سریع است و من از شما می خواهم که عمیقاً در وب سایت برام جستجو کنید – بسیار جالب است که ببینید بین سال های 1975 و 1995 چه کاری انجام می شد و هزینه های گزافی که برای هر ماشین انجام می شد. به خصوص در حال حاضر با توجه به این ماشین ها و سبک های خاص یک بار دیگر به مد بازگشته اند.

اما چیزی که این خودروها را واقعاً جذاب می کند، ثروت و رازداری است که خریداران آنها را احاطه کرده است. آیا متعلق به یک مقام دولتی بود؟ چگونه یک تاجر در سال 1985 بیش از 250000 دلار آمریکا برای تعیین 1000 SEL پیدا کرد؟ با چنین تاریخچه محدودی که وجود دارد، تلاش برای بازگشایی گذشته یک خودرو تنها لایه‌ای از فتنه اضافه می‌کند.

یک چیز قطعی است، پیدا کردن هر وضعیت خوب این خودروها کار آسانی نیست. حتی قطعات دوره از برندهایی مانند Carat by Duchatelet اکنون قیمت دارند هزاران – با فرض اینکه حتی می توانید شخصی را پیدا کنید که مایل به فروش آنها باشد.

اینجاست که شکارچیان سرعت هیگوچی سان معمولی وارد تصویر می شود. او از علاقه مندان مشتاق بنز کلاسیک است، که سابقه خودرویش شامل یک 450 SLC با موتور 2JZ، چندین تامیکایرا W124 و حتی یک خودروی سفارشی S124 است که با 500 قطعه E تبدیل شده است. با این حال، آخرین پروژه او نقطه اوج دهه ها شور و اشتیاق است که با پیچ و تاب مدرن ژاپنی به آن نزدیک شده است.

مرسدس هرگز یک نوع واگن از W126 تولید نکرد، اما 500 TE هیگوچی سان با اولین تبدیل فاصله زیادی دارد. شما می توانید از دوران 1000 SEL به خاطر آن تشکر کنید، به ویژه از Zender که پیشگام اولیه ‘TE’ W126 بود. زندر به طرز مشهوری چندین نمونه را ساخت، از جمله نمونه‌ای با صفحه جلویی SEC، بسیار شبیه به ساخت هیگوچی سان.

هیچ جستجوی eBay یا پیوند AliExpress برای سفارش تبدیل املاک W126 وجود ندارد، اما خوشبختانه برای Higuchi-san، او مجبور نبود از ابتدا شروع کند. نه اینکه سطح کار را کمتر کند.

این خودروی خاص در سال 1990 متعلق به یک کمدین مشهور ژاپنی بود. هیگوچی سان توضیح می دهد. او عاشق ماشین‌های آمریکایی بود و قبل از تصمیم به ساخت واگن S کلاس، یک واگن کاپریس و همچنین دارایی S124 را در نظر گرفت. از نظر او، واگنی که هر کسی می توانست بخرد خسته کننده بود، بنابراین او چیزی سفارشی می خواست.

Styling Garage Japan، سازنده اتوبوس‌سازی که اکنون در پشت پروژه اصلی منقرض شده است، به خاطر ساخت برخی از خلاقیت‌های سفارشی وحشی، از جمله لیموزین و حتی یک واگن Z32 شهرت داشت.

• 
• 

کار آنها بسیار مورد توجه قرار گرفت، و وقتی هیگوچی سان دید که این W126 خاص در سال 2020 در دسترس قرار گرفت، از شانس داشتن آن استفاده کرد.

با این حال، واگن روزهای بهتری را دیده بود. سال ها رها شده بود، رنگ ترک خورده بود، قاب زنگ زده بود و بدنه آسیب دیده بود. بدتر از همه، فضای داخلی سفارشی کاملاً از هم جدا شده بود. بدون هیچ قطعه جایگزینی در دسترس، تنها راه حل بازسازی و بازیابی با زحمت بود. دو کلمه ای که مثل هیچ چیز دیگری باعث خونریزی زمان و پول می شود.

جدا از شرایط، 500 TE تمام قطعات مورد نیاز برای بازگرداندن شکوه سابق خود را داشت. قسمت اعظم تزئینات بیرونی سفارشی دست نخورده بود. فقط کمی خسته به نظر می رسید. زمانی که استایلینگ گاراژ ژاپن این واگن را ساخت، از قسمت عقب S124 استفاده کرد. این باعث می شود تا زمانی که متوجه شوید که یک شاسی W126 تقریباً 100 میلی متر پهن تر از W124 است، کار نسبتاً ساده به نظر می رسد. هر پانل باید برش داده می شد، گسترش می یافت، شکل می گرفت و به جای خود جوش می شد – صدها ساعت کار. می‌توانید ببینید که چرا داشتن ثروت نفت در آن روز برای تأمین مالی چنین عادتی کمک می‌کرد.

• 
• 

چیزی که واقعاً این نوع تبدیل را بسیار دشوار می کند، گرفتن تمام خطوط و تزئینات صفحه های W124 است که با W126 ردیف شده اند. صاف کردن همه چیز سریعتر بود، اما هیگوچی سان مصمم بود که قبل از اضافه کردن نکات شخصی خود، ماشین را تا حد امکان به OEM نزدیک کند.

“زمانی که مالک آن کمدین بود، خاکستری اصلی آنتراسیت دوباره به مرسدس آبی مشکی متالیک رنگ آمیزی شد و سپس به آبی روشن تر تغییر یافت.” هیگوچی سان را اضافه کرد. از آنجایی که رنگ بسیار آسیب دیده بود، همه آن را پاک کردیم و کل پوسته نقره‌ای پالادیوم را دوباره اسپری کردیم تا ظاهری مدرن به آن ببخشیم و در عین حال به رنگ اصلی وفادار بمانیم.

از آنجایی که تمام تزئینات کرومی و پلاستیک های اطراف پنجره ها توسط Styling Garage Japan سفارشی ساخته شده بود (هیچ تکه ای از W124 در مقابل اقلام اصلی سالن قرار نمی گرفت)، هیگوچی سان چاره ای جز پوشش پودری نداشت. قالب ها را بسازید و قسمت های باقی مانده را جلا دهید.

از عقب، شما را می بخشیدند که فکر می کردید فقط یک S124 پهن شده به لطف آن صندوق عقب زاویه ای و چراغ های کوچکتر عقب. با این حال، هیگوچی سان می خواست عملکرد کامل صندوق عقب را حفظ کند، که به معنای ساخت یک پانل کاملاً جدید کف سفارشی و بازیابی تمام تزئینات پلاستیکی استفاده شده در داخل آن بود. در ابتدا، مانند مفهوم دهه 80 Zender، یک تبدیل کامل SEC با استفاده از تمام قطعات کارخانه انجام شد. اگرچه در مقایسه با ساخت صندوق عقب پیچیدگی کمتری دارد، اما برای انجام صحیح آن به هر دو بال جلو، سپر، چراغ‌های جلو، جلوپنجره، کاپوت و پانل اسلم نیاز دارید.

ساخت‌های هیگوچی سان همه از سبک مشابهی از نظر قطعات پس از فروش مناسب پیروی می‌کنند، علامت نشانگر چرخ‌های سیارک HWA خودش است. این سیارک ها با ابعاد 17×8.5 اینچی ET18 و 17×9.5 اینچی ET17، تقریباً مشابه نوار طراحی پنتا/AMG اصلی هستند یک واقعیت کلیدی: هیگوچی سان چرخ های خود را در اندازه 17 اینچی می سازد، در حالی که طرح های اصلی آن هاست. فقط تا 16 اینچ وجود داشته است.

در پشت این چرخ‌ها، ترمزهای 6 پیستونی Brabus by Alcon را خواهید دید که برای اولین بار به عنوان یک ارتقاء تیونینگ برای W124 در دهه 90 ارائه شد. جدای از بهبود گسترده سیستم ترمز استوک، آنها یک اشاره ظریف به عصر 1000 SEL بدون تحت الشعاع قرار دادن بقیه خودرو ارائه می دهند. این حالت توسط کویلاورهای Dkubus بهبود یافته است و قطعات اصلی AMG W126 در سراسر آن پراکنده شده است، از جمله اگزوز، فرمان و گیج.

همه اینها به خوبی با هم ژل می شوند. هیگوچی سان عادت آزاردهنده‌ای به ساخت ماشین‌هایی دارد که به نظر می‌رسد تمام جعبه‌های درست را مشخص می‌کنند، و قبل از اینکه متوجه شوید، در eBay غوغا می‌کنید و برای شروع ساخت بنز خودتان آماده می‌شوید. اما این گواهی بر دانش و علاقه عمیق او به خودروهایش و دورانی است که آنها نشان می دهند. در دنیایی از ساخت‌هایی که به سرعت مونتاژ می‌شوند و با سرعت سرگیجه‌آوری تبلیغ می‌شوند و به تدریج کنار گذاشته می‌شوند، دیدن اینکه هیگوچی سان چه چیزی را در آستین خود دارد، همیشه شاداب است.

در مجموع، بازسازی و تکمیل این پروژه سه سال طول کشید. او اضافه می کند. هنوز کارهای بیشتری برای انجام دادن وجود دارد، اما چنین خودروی جالب و منحصربه‌فردی شایسته بازسازی مناسب است. من ماشین هایم را برای تبلیغ یا فروش نمی سازم، آنها برای رانندگی و لذت بردن هستند. من ظاهر املاک را دوست دارم و بسیاری از مردم نمی توانند باور کنند که تغییر کارخانه ای نبوده است.

خودروهای بسیار کمی وجود دارند که در فرم واگن بهتر به نظر نمی رسند، و من هرگز به یاد نمی آورم که ماشینی را رانندگی کرده باشم و شکایت کنم که فضای زیادی دارد. به همین دلیل است که من همیشه یک مدافع بزرگ برای هر خودروی املاک خواهم بود. شما از تمام مزایای یک سالن خوب با فضای کافی در پشت برای قرار دادن تمام اعضای خانواده برخوردار خواهید شد.

مارک ریچونی
اینستاگرام: mark_scenemedia
توییتر: مارکریکونی
[email protected]

• Frankencar 2025 الکتریکی است
• این یک سرقت 67685 دلاری در زمین ساختگی است
• شما هرگز چیزی شبیه آن را در بازار پیدا نخواهید کرد

هیوندای Ioniq 5 N بهترین رقابت را از آن خود کرد نام برد Motor Authority بهترین خودرو برای خرید در سال 2025.

هر یک از رقبای قوی و عمدتاً الکتریکی استدلال خود را برای برنده شدن مطرح کردند، اما ارزش و فاکتور سرگرم کننده Ioniq 5 از همه چیز برجسته بود.

هیچ چیز کامل نیست و این شامل Ioniq 5 N. هر یک از فینالیست‌های امسال ویژگی‌هایی داشتند که ما آن‌ها را تحسین می‌کردیم. در یک دنیای ساختگی و بی نقص، Ioniq 5 N دارای ویژگی هایی از هر یک از فینالیست های ما خواهد بود – بیشتر از برخی از دیگران.

اسم آن را پرواز فانتزی بگذارید. ما آن را Frankencar می نامیم، و خیال پردازی در مورد آن بسیار سرگرم کننده است.

به ما بپیوندید تا Frankencar 2025 را گرد هم بیاوریم، وسیله نقلیه ای که بهترین چیزها را در اختیار دارد. Motor Authority بهترین خودرو برای خرید فینالیست های 2025.

پیشرانه

هر رقیب به جز مرسدس بنز AMG CLE 53 یک پیشرانه الکتریکی داشت. پیشرانه فرانکنکار 2025 چندان هم دور از دسترس نیست. این خودرو به فرمول EV پایبند است، اما از قدرت 641 اسب بخار Ioniq 5 N فراتر می رود و به مجموعه موتور سه گانه 850 اسب بخاری Rivian R1S می رسد. با یک موتور در محور جلو و دو موتور در عقب، Frankencar ما دارای بردار گشتاور عقب است. ما همچنین می خواهیم G 580 با چرخش G از فناوری EQ، که یک ویژگی چرخش مخزن است که به وسیله نقلیه اجازه می دهد در جای خود بچرخد. ما مولدهای صدای Ioniq 5 N (… بلندگوها) را برای کسانی که به این نوع چیزها علاقه دارند نگه می داریم. اما لحن شیرین AMG CLE 53 3.0 لیتری خطی 6 توربوشارژ همان چیزی است که ما دوست داریم در صورت روشن بودن آن مولدهای صدا بشنویم. هیچ یک از رقبای ما امسال گیربکس دستی نداشتند، بنابراین یک گیربکس تک سرعته اتوماتیک است، اما ما نقاط تعویض جعلی موجود در Ioniq 5 N را با منحنی های گشتاور مناسب حفظ خواهیم کرد. قدرت و گشتاور فوری همراه با عملکرد نرم تر، داروی هولناکی را ایجاد می کند، نه؟

یک ظاهر طراحی شده

ما بسته بندی و طراحی کلی Ioniq 5 N را می گیریم، زیرا چه کسی هات هاچ بیش از حد رشد کرده را دوست ندارد؟ اما ما آن را با عناصری از سبک نمادین و متمایز G-Class الکتریکی و Rivian R1S ترکیب خواهیم کرد. مسلما، ما فقط بزرگتر و بیش از حد رشد کرده ایم ریوین R3Xما نه؟

دینامیک

هر شش فینالیست توانایی خاص خود را برای درخشش پویا دارند، اما Ioniq 5 N به دلیل احساس کلی جذابش برنده شد. با این حال، پورشه ماکان الکتریک بهترین فرمان را در گروه داشت و سریعتر از Ioniq 5 N در اطراف چرخ فلک طولانی پارک موتور اسپورت آتلانتا بود. سیستم تعلیق همچنین از هیچ یک از حرکات مرزبندی در هیوندای نمایش داده شده در حالت های Sport و Sport+ رنج نمی برد. Ioniq 5 N می توانست بچسبد و پاره کند، اما این ترمزها، خونسردی و فرمان پورشه بود که میله را تعیین کرد. ما همه آنها را در فرانکنکار خود خواهیم برد، لطفا. اوه، و بیایید اورفرمان بالابر آکورا ZDX را اضافه کنیم، زیرا این فقط سرگرم کننده است، و همچنین از دمپرهای متصل به هیدرولیک شبیه مک لارن R1S برای کنترل بهتر بدنه استفاده خواهیم کرد. در حالی که ما در این پرواز فانتزی هستیم، با استفاده از سیستم تعلیق بادی R1S که می تواند فاصله زمین را از 8.0 تا 15.0 اینچ تغییر دهد تا تقریباً همه موانع را برطرف کند، آن را به یک آفرود نیز تبدیل خواهیم کرد. در نهایت، سه دیفرانسیل قفل مجازی G الکتریکی را برای کشش بیشتر در انواع موقعیت‌های خارج از مسیر اضافه می‌کنیم.

داخلی

ما از تناسب، پرداخت و کیفیت ساخت پورشه ماکان الکتریک استفاده خواهیم کرد. همه چیز به نظر می رسد که با دقت به هم پیچیده شده است. هیچ چیزی تکان نمی خورد که نباید تکان بخورد، تکان می خورد یا احساس می کند که قرار است بیفتد. ما آن را با داشبورد ساده و تمیز Rivian تغییر خواهیم داد، اما دکمه‌ها، دستگیره‌ها و کلیدهای Ioniq 5 N، ZDX، Electric G-Class و Macan Electric را اضافه می‌کنیم. ما سه ردیف صندلی و فضای بار سخاوتمندانه Rivian را به همراه خطوط دید عالی آن حفظ خواهیم کرد. به نوعی می‌خواهیم صندلی‌های پشتیبان و راحت ریویان را با سطل‌های اسپرت پشتی بلندتر موجود در Ioniq 5 N ترکیب کنیم.

ارزش

مسلماً، هر وسیله نقلیه در مجموعه رقابتی امسال احساس می‌کرد که قیمت مناسبی دارد، اگرچه G کلاس الکتریکی با قیمت 190420 دلار همانطور که آزمایش شد، کاملاً یک قطعه مشهور به حساب می‌آید. در حالی که هر کسی دوست دارد یک ماشین قیمتی نداشته باشد، این معقول نیست. با توجه به قدرت و توانایی Frankencar 2025 ما، Ioniq 5 N قیمت استیکر 67685 دلار به نظر دزدی است

به فانتزی ما خوش آمدید لطفاً یکی، سوئیچ ها را برگرداند، لوله ها را روشن کند و بیمار فلزی را روی میز بیاورد تا این فرانکنکار را زنده کند. من مال خودم را در Rivian Blue خواهم گرفت، متشکرم.

ایلان ماسک شرکت Boring یک تونل 1.7 مایلی را برید در زیر خیابان‌های لاس وگاس قرار است راهی تمیز برای پاکسازی ترافیک در شهر گناه ارائه دهد. از زمانی که باز شد، تونل انتقاداتی را برانگیخته است به دلیل هزینه های ساخت و ساز بالا و تعداد مسافران نسبتا کم در مقایسه با سیستم های حمل و نقل انبوه سنتی مانند قطار و مترو. در حال حاضر، شرکت پشت آن است به دلیل عدم نظارت بر پروژه، متهم به زیر پا گذاشتن «مقررات ساختمانی، محیطی و کار» شده است.

ماسک شرکت Boring برنامه تونل خود را ارائه کرد به تعداد انگشت شماری شهر در سراسر آمریکا، از جمله در ایالت هایی مانند کالیفرنیا و ایلینوی. این بود نوادا که در نهایت غوطه ور شد در این پروژه و با حمایت بخش خصوصی از طریق سازمان کنوانسیون و بازدیدکنندگان لاس وگاس، کار بر روی یک بخش 0.8 مایلی از تونل آغاز شد که در سال 2019 تکمیل شد. یک توسعه در سال 2020 افتتاح شد که کل مسافتی را که می‌توانستید طی کنید به ارمغان آورد. خیابان های وگاس تا 1.7 مایل.

هیئت گردشگری وگاس اکنون می‌خواهد این سرویس را تا 68 مایل تونل با بیش از 100 ایستگاه در شبکه گسترش دهد – که آن را چیزی شبیه به یک سیستم متروی فوق‌العاده ناکارآمد می‌سازد. برای مقایسه، حلقه وگاس می تواند اداره کند حدود 4000 مسافر در ساعت از طریق تونل ها در اتومبیل های تسلا تردد می کنند، در حالی که 10000 مسافر در ساعت خط متروی ویکتوریا لندن می تواند در یک روز متوسط ​​اداره کند.

این پروژه ممکن است برای طرفداران حمل و نقل ناامید کننده باشد، اما بعید است که در مورد آینده خود با هیچ سوالی روبرو شود زیرا اساساً از نظارت دولت معاف است. این به این دلیل است که توسط یک شرکت خصوصی تأیید، تأمین مالی و اداره شده است، و نگاهی اجمالی به آینده دارد. رئیس شرکت ایلان ماسک می خواهد برای ایالات متحده

از آنجایی که تونل وگاس توسط هیئت خصوصی گردشگری وگاس حمایت می شود، از بازرسین فدرال که ممکن است از ساخت و بهره برداری آن انتقاد کنند، معاف است. ProPublica گزارش می دهد. به همین دلیل، شرکت Boring رویکرد “بخشش بخواهید، نه اجازه” را برای تونل سازی خود اتخاذ کرده است، همانطور که سایت توضیح می دهد:

در همین حال، بر اساس سوابق به دست آمده توسط ProPublica و City Cast لاس وگاس تحت قوانین ثبت عمومی، Boring مقررات ساختمانی، محیطی و کاری را زیر پا گذاشته است.

دو بار بدون مجوز برای کار در املاک شهرستان تونل نصب کرد. تنظیم‌کننده‌های زیست‌محیطی ایالتی و محلی، تخلیه آب تصفیه‌نشده به زه‌کشی طوفان و سیستم فاضلاب را مستند کرده‌اند. و از آنجایی که سیاستمداران محلی تمدید این سیستم را تایید می کردند، کارگران Boring شکایت هایی را به اداره ایمنی و بهداشت شغلی ایالتی در مورد آب «تا قوزک پا» در تونل ها، نشت گل و لای و سوختگی شدید شیمیایی ارسال کردند. پس از تحقیقات، OSHA نوادا در سال 2023 این شرکت را بیش از 112000 دلار جریمه کرد. Boring ادعاهای رگولاتورها را به چالش کشید و تخلفات را به چالش کشید.

همین سال گذشته، فیلم ویدئویی از ریختن آب از یک دارایی شرکت Boring به صورت آنلاین منتشر شد و در حالی که این شرکت گفت که “در حال کار برای اصلاح آنچه در حال وقوع است” است، تره فرنگی مشابه کمتر از سه ماه بعد ثبت شد. را عدم پاسخگویی از طرف Boring Co ProPublica می‌افزاید: «مجازات مالی به سود شرکت لطمه‌ای وارد نمی‌کند».

تحقیر محیط زیست یک چیز است، اما ProPublica نیز کمبود آن را پیشنهاد می کند مراقبت از کارکنان شرکت Boring و سواران طبق گزارشات، این شرکت با درخواست معافیت از مجوزهایی که بر اجرای پروژه های مسافرتی و گردشگری مشابه حاکم است، اقداماتی را برای کاهش بیشتر نظارت انجام داد، همانطور که سایت توضیح می دهد:

هنگامی که Boring در اولین آزمایش شبکه جاده ای زیرزمینی با استفاده از تسلاس تحت هدایت راننده، جابجایی مسافران را فراتر از مرکز همایش آغاز می کند، لایه دیگری از نظارت شهرستان را با موفقیت حذف کرد. سال گذشته، بورینگ درخواست کرد که شهرستان دیگر نیازی به داشتن مجوز خاصی نداشته باشد که از جمله موارد دیگر، اپراتورهای سیستم‌های تفریحی و حمل و نقل خصوصی را موظف می‌کند تا جراحات و تلفات جدی را گزارش کنند و به شهرستان اختیارات اضافی برای بازرسی و تنظیم عملیات آنها اعطا می‌کند. برای حفظ امنیت عمومی

نتیجه این است که سؤالات کلیدی در مورد عملکرد و نگهداری یک سیستم حمل و نقل اثبات نشده بی پاسخ مانده است. از زمان پایان یافتن مجوز ویژه، این شهرستان از پاسخ به سؤالات دقیق در مورد نقش نظارتی خود خودداری کرد. بیانیه ای ارائه کرد که می گوید Boring “مسئول عملکرد ایمن سیستم خود و حفظ یک شخص ثالث متخصص طراحی ثبت شده در نوادا برای انجام ممیزی سالانه عملیات خود است.” شهرستان می تواند این ممیزی ها را بررسی کرده و سیستم را «در صورت صلاحدید» بازرسی کند.

در نتیجه، کارشناسان در لاس وگاس بی پایان نامیده اند گسترش شرکت بورینگ شبکه تونل زیر سوال می رود آنها استدلال می کنند که این سیستم باید مطابق با استانداردهای دیگر سیستم های حمل و نقل انبوه در ایالت باشد، به ویژه پس از دریافت استنادات ساخت و ساز و نیروی کار در مدت کوتاه آن.

آنچه نگران‌کننده است این است که تلاش‌های ماسک برای نظارت و نظارت دولت در لاس‌وگاس، طعمی از آنچه را که او امیدوار است در سال‌های آینده در فدرال دست یابد، ارائه می‌کند. با نقش مشاوره ای قریب الوقوع برای ترامپ مدیریت بر روی کارت ها، ProPublica هشدار می دهد که کاهش مقررات و نظارت دولت می تواند به این معنی باشد که شکست در وگاس نشانه چیزهایی است که برای زیرساخت های آمریکا در پیش خواهد بود.

کیا قصد دارد داشته باشد 14 وسیله نقلیه برقی در خط تولید خود از سال 2027، و برخی از آنها خودروهای هدفمندی خواهند بود که برای رفع نیازهای خاص مشتری طراحی شده اند، مانند ون های تحویل یا شاتل.

کیا در نمایشگاه CES 2024 برخی از خودروهای هدفمند آینده خود را با کانسپت پیش‌نمایش کرد، البته بدون هیچ گونه جزئیات مربوط به پیشرانه.

اکنون یک نمونه اولیه استتار شده برای یک مدل تولیدی مشاهده شده است. این یک است وانت سایز متوسط که حمل خواهد کرد PV5 نام به تولید این نام به مفهومی که به عنوان پیش نمایشی از ون در CES بود، ضمیمه شد.

طول این کانسپت نزدیک به 183 اینچ و فاصله بین دو محور تقریباً 118 اینچ بود و به نظر می‌رسد مدل تولیدی در این اندازه باشد. یک ون بزرگتر به طول بیش از 207 اینچ که به آن لقب داده شده است PV7، نیز نشان داده شد.

بسته به نحوه پیکربندی آن، PV5 می تواند به عنوان یک دستگاه عمل کند ون تحویل، ون مسافربری، ون کمپر یا تاکسی. کیا نسخه آفرود و نسخه ای را نیز به نمایش گذاشته است که می تواند به عنوان رباتاکسی مورد استفاده قرار گیرد. کیا نشان داده است که ممکن است در نهایت از PV5 در خود استفاده کند سرویس رباتاکسی خود.

کیا همچنین قصد دارد PV5 را به عنوان یک عرضه کند کابین شاسی، که مالکان را قادر می سازد تا وسیله نقلیه را کاملاً مطابق با نیازهای خود بسازند، عملی که به عنوان upfitting شناخته می شود.

انتظار می رود PV5 در سال 2025 به عنوان اولین خودروی هدفمند جدید کیا معرفی شود.

این شرکت تأیید کرده است که کیا همچنین یک وسیله نقلیه هدفمند طراحی شده برای خدمات تاکسی را با استفاده از کراس اوور کامپکت نیرو به عنوان پایه راه اندازی خواهد کرد.

• Scout می‌گوید مشتریان می‌توانند 80 درصد انواع تعمیرات را در خانه یا حتی خارج از یک میدان انجام دهند
• این شرکت خودروهای خود را با قطعاتی طراحی می کند که به راحتی در دسترس هستند
• این شرکت همچنین راهنماها و دستورالعمل های تعمیراتی را برنامه ریزی می کند که به راحتی در دسترس هستند

در جریان معرفی سال گذشته پیکاپ Terra و شاسی بلند مسافرتی، برند جدید EV گروه فولکس واگنScout، اعلام کرد که در حال توسعه وسایل نقلیه به گونه ای است که 80٪ از انواع تعمیرات را قادر می سازد خارج از مراکز خدمات برنامه ریزی شده شرکت انجام شود.

رایان دکر، مدیر استراتژی Scout Motors اخیراً در مصاحبه ای با The Drive در جریان رویداد CES 2025 این هفته در لاس وگاس، جزئیات بیشتری در مورد این رویکرد به اشتراک گذاشت.

او توضیح داد که کلید ساخت وسیله نقلیه است قطعات به راحتی قابل دسترسی و تعویض هستندمانند استفاده از پیچ – مفهومی که برخی ممکن است در دنیایی که خودروسازان به طور فزاینده‌ای از چسب استفاده می‌کنند و گیگکستینگ را کاوش می‌کنند، قدیمی تصور کنند. Gigacasting شامل جایگزینی قطعات منفرد کوچکتر با چند جزء ریختگی بزرگ است. در حالی که این رویکرد می تواند کارایی تولید و استحکام خودرو را افزایش دهد، احتمالاً تعمیرات را پیچیده تر و گران تر می کند.

تاکید بر دسترسی به طراحی بیرونی نیز گسترش می یابد. دکر فاش کرد که تیم طراحی در ابتدا سپرهای یکپارچه را در نظر گرفت، اما بر اساس بازخورد، طرحی را انتخاب کرد که برای رفع یک فرورفتگی کوچک نیازی به برداشتن کل پانل جانبی نباشد – ویژگی که طرفداران جیپ رانگلر احتمالا قدردانی خواهد کرد. برای پیکاپ، تخت نیز از کابین جدا است که در مورد برخی از کامیون های برقی مانند Rivian R1T صدق نمی کند.

دکر به The Drive گفت: «(صاحبان پیشاهنگی) می‌خواهند این ماشین‌ها را لمس کنند، می‌خواهند آنها را تعمیر کنند، می‌خواهند لوازم جانبی آن‌ها را تامین کنند. آنها می خواهند گاهی سپر جلو را بردارند تا بتوانند بولدرینگ کنند.

دکر همچنین اشاره کرد که Scout قصد دارد راهنماها و دستورالعمل‌های تعمیر «شفاف» را برای وسایل نقلیه خود ارائه دهد، که در تضاد با بسیاری از خودروهای الکتریکی مدرن است، که او آنها را «جعبه‌های سیاه» توصیف کرد که کارهایی را که مالکان می‌توانند خودشان انجام دهند محدود می‌کنند.

ترکیب Scout از الهام گرفته شده است پیشاهنگان بین المللی برداشت کننده اصلیگروه فولکس واگن مالکیت معنوی را در سال 2020 به عنوان بخشی از خرید Navistar، جانشین International Harvester، به دست آورد. Terra و Traveler برای عرضه در سال 2027 برنامه ریزی شده اند و Scout در حال بررسی مدل های اضافی برای این خط تولید است. تولید در یک کارخانه جدید در کارولینای جنوبی انجام خواهد شد.

این خودروها از یک پلت فرم اختصاصی EV که در داخل ساخته شده است استفاده خواهند کرد. برد هدف‌گیری شده با انرژی باتری به تنهایی تقریباً 350 مایل است، اما Scout یک توسعه‌دهنده برد گاز برای افزایش برد کلی به حدود 500 مایل ارائه می‌کند.

انتظار می رود قیمت گذاری شود از 60000 دلار شروع می شود.

خانه طراحی افسانه ای ایتالیایی Italdesign، که اکنون بخشی از گروه فولکس واگن است، قصد دارد یک دفتر مرکزی ایالات متحده در بلومفیلد تاونشیپ، بخشی از منطقه بزرگ مترو دیترویت.

به گفته Italdesign، که مفهوم Quintessenza GT خود را در رویداد CES 2025 این هفته در لاس وگاس ارائه کرد، تأسیس دفتر مرکزی ایالات متحده به این شرکت کمک می کند تا روابط نزدیک تر با بسیاری از بازیگران محلی در صنعت خودرو، از جمله خودروسازان بزرگ، تامین کنندگان، شرکت های مهندسی و … شرکت های متخصص در تست و اعتبار سنجی.

مقر جدید ایالات متحده خواهد بود خانه ایتال دیزاین ایالات متحده آمریکاکه در اوایل سال 2024 تاسیس شد و فابریزیو مینا ریاست آن را بر عهده دارد.

مینا در بیانیه ای گفت: «داشتن یک ستاد عملیاتی در میشیگان برای حمایت مؤثر از مشتریان آمریکایی ضروری است. این حضور محلی به ما امکان می‌دهد به سرعت به نیازهای آن‌ها پاسخ دهیم و خدمات شخصی‌شده و با کیفیت را به بازیگران بزرگ صنعت یا استارت‌آپ‌هایی که وارد بخش خودرو می‌شوند، ارائه دهیم.»

خبرگزاری محلی Oakland Press در 8 ژانویه گزارش داد که Italdesign نیز در نظر گرفته است سایت هایی در کالیفرنیا و اوهایو. انتظار می رود تصمیم برای انتخاب بلومفیلد تاونشیپ بیش از 20 میلیون دلار سرمایه گذاری در میشیگان به همراه داشته باشد و حداقل 24 شغل ایجاد کند.

ایتال دیزاین در سال 1968 توسط جورجتو جوجارو و آلدو مانتووانی تأسیس شد. در اصل Italdesign Giugiaro بود. گروه فولکس‌واگن در سال 2010 کنترل شرکت را به دست گرفت و جوجیارو که در آن زمان هنوز در این شرکت بود، سرانجام در سال 2015 شرکت طراحی رقیب GFG Style را به همراه پسرش فابریزیو راه‌اندازی کرد. در حالی که این شرکت به تخصص خود در طراحی کانسپت ها و مدل های تولیدی برای برندهای اصلی و فرعی خودرو ادامه می دهد، ایتال دیزاین نیز در سال های اخیر مجموعه ای از خودروهای کم حجم را ساخته است که با نام تجاری خود فروخته می شوند.

• هیوندای Ioniq 5 N بهترین خودرو برای خرید در سال 2025 است

• Ioniq 5 N می‌تواند کمتر زرق و برق‌آمیز، ارزان‌تر و دورتر باشد

• Ioniq 5 N لعنتی سرگرم کننده است

فقط 48 ساعت پیش هیوندای آیونیک 5 N نامگذاری شد Motor Authority بهترین خودرو برای خرید در سال 2025. در برابر رقابتی که عمدتاً با باتری کار می کرد، قاطعانه پیروز شد. جدیدترین خودروی اسپورت هیوندای، که اتفاقاً یک خودروی برقی نیز هست، با عملکرد هیجان‌انگیز، ارزش ثابت و شخصیت رانندگی جذاب، تیم ما را برنده شد. این خودروهای اسپرت EV را به بازار اصلی سوق می دهد و این یک پیروزی برای علاقه مندان است.

اما هیچ چیز عالی نیست و هیوندای آیونیک 5 N می تواند بهتر باشد. در اینجا چگونگی آن است.

رژیم بگیر

خودروهای برقی سنگین هستند. این باتری هاست امتیاز در اینجا این است که معمولاً وزن کم و در مرکز وسیله نقلیه تنظیم می شود و آنها را معادل خودروهای موتور وسط می کند. هنوز، وزن دشمن است هندلینگ، و Ioniq 5 N با قیمت 4861 پوند چک می کند. ما دوست داریم ببینیم این چیز در یک رژیم 1000 پوندی قرار می گیرد. این باعث می شود که آن را زیر وزن 4054 پوندی تسلا مدل 3 پرفورمنس بررسی کند. از مقداری فولاد با استحکام بالا، یا آلومینیوم، یا فولاد بور، هر چه لازم است، هیوندای استفاده کنید. بسته باتری را کوچک نکنید زیرا این باعث کاهش برد می شود. خنک کننده را کاهش ندهید زیرا به عملکرد آسیب می رساند. و از ترمزهای کربن سرامیکی استفاده نکنید زیرا باعث افزایش قیمت می شود. البته هیوندای تمام تلاش خود را کرده است و خودروهای برقی سبک‌تر و اسپرت‌تر احتمالاً باید منتظر بمانند تا باتری‌های حالت جامد برای استفاده در خودروها آماده شوند.

قیمت را پایین بیاورید

باتری ها ارزان نیستند و Ioniq 5 N هم ارزان نیستند در 67685 دلار. اما با توجه به اینکه میانگین قیمت تراکنش یک خودرو در حدود 48000 دلار است، یک خودروی اسپرت 68 هزار دلاری یا وسیله نقلیه مشتاق دور از دسترس نیست. ما در عصری زندگی می کنیم که موستانگ های 65000 دلاری و برانکوها و رانگلرهای 90000 دلاری دارند. قیمت هوندا سیویک تایپ R 47047 دلار و هیوندای النترا N 35445 دلار است. البته نه 0-60 مایل در ساعت در 3.3 ثانیه می رسد و نه تا 641 اسب بخار و 545 پوند فوت گشتاور. یک Ioniq 5 N با قیمت 45000 دلار می تواند یک معامله پرفورمنس داغ باشد.

پکیج T یا Touring ارائه دهید

درست مانند هوندا سیویک تایپ R، Ioniq 5 N پر زرق و برق است. هیچ چیز پنهانی در مورد اسپلیتر جلو، اکستنشن های رکاب جانبی، یا بال بزرگ عقب و دیفیوزر عقب وجود ندارد. این چیز به من نگاه می‌کند، و رنگ نارنجی Soultronic آزمایشگر ما کمک چندانی به این وضعیت نکرد (همانطور که رایج‌تر Performance Blue Matte). هیوندای باید پکیج T یا Touring ارائه دهد که صدای بلند (بصری) را از بین ببرد. بال عقب را بیرون بیاورید و آن را با اسپویلر لبه ای تعویض کنید. دیفیوزر عقب را پایین بیاورید، اکستنشن های رکاب کناری را کوچک کنید و اگر ترمزها را پاک کنند، شاید چرخ ها را یک یا دو اینچ کوچک کنید. این می تواند آن را به یک خواب عملکرد تبدیل کند.

بسته بندی صندلی عقب را تعمیر کنید

یکی از ایرادات Ioniq 5 بسته بندی صندلی های عقب آن است. بسته باتری در کف همراه با طراحی صندلی عقب، یک موقعیت نشستن روی زانو را برای افرادی که در عقب هستند ایجاد می کند. ناراحت کننده نیست، اما سرنشینان در سفرهای جاده ای بدون پشتیبانی از ران احساس ناراحتی می کنند.

برد بیشتری به آن بدهید

من می دانم که این یک دستور طولانی است و گفتن آن آسان تر از انجام آن است. Ioniq 5 یک ماشین الکتریکی کارآمد در کتاب ما است. Ioniq 5 N داغ‌تر لزوماً یک دستگاه انرژی‌زا نیست. در رانندگی مختلط ما به طور متوسط ​​2.7 مایل بر کیلووات ساعت رسیده ایم. بسته باتری به خصوص کوچک نیست و 88.4 کیلووات ساعت است. موضوع چسبناک می شود لاستیک های پیرلی پی زیرو کورسا 275/35R21. این چهار تکه لاستیک (بخشی) از چیزی است که به Ioniq 5 N کمک می کند تا گوشه ها را بچسبد و پاره کند، اما به برد آن نیز آسیب می رساند. برد رتبه بندی شده توسط EPA فقط 221 مایل بررسی می شود، اما 2.7 مایل بر کیلووات ساعت ما به 238 مایل محاسبه می شود. این بد نیست، اما ما دوست داریم 300 مایل برد را ببینیم.

همه این شکایات جزئی هستند. هیچ خودرویی کامل نیست و هیوندای آیونیک 5 N می آورد سرگرم کننده به عصر برق. این به تنهایی ارزش جشن گرفتن را دارد. آینده نباید خسته کننده باشد، نباید ساکت باشد، و با وجود برق همچنان می تواند جذاب باشد. با تشکر از عملکرد بزرگ با سازش کم، هیوندای.