فعالیت هواپیماهای بدون سرنشین بر فراز ایالت نیوجرسی مطمئناً یک دسامبر به ما داد تا به خاطر بسپاریم حتی اگر توضیح رسمی بسیار ناامید کننده است. به گفته مقامات، آنها فقط پهپادهای معمولی هستند که مردم عادت ندارند در شب آنها را با هواپیماهای معمولی مانند هواپیماهای شخصی و هلیکوپتر ببینند. متیو لیولزبرگر، مردی که قبلاً به خود شلیک کرد منفجر کردن یک تسلا سایبرتراک در مقابل هتلی در لاس وگاس، با این روایت مخالفت کرد و با ارسال ایمیلی به یک افسر اطلاعاتی بازنشسته ارتش ادعا کرد که آنها پهپادهای نظامی پیشرفته ای با “سیستم های رانش گرانشی” هستند. نیوزویک گزارش می دهد.

نیوزویک این ایمیل را پس از آن به دست آورد که سم شومیت، افسر اطلاعاتی بازنشسته ای که آن را دریافت کرده بود، در مورد آن صحبت کرد. نمایش شاون رایان پادکست در حالی که آنقدر که شما معمولاً فکر می‌کردید مانیفست طولانی نیست، مطمئناً شبیه به آن خوانده می‌شود و با سطرها شروع می‌شود:

اگر به نقطه تصمیم خود نرسیدم یا به مرز مکزیک نرسیدم، اکنون این را ارسال می کنم. لطفا این را تا 1 ژانویه منتشر نکنید و هویت من را تا آن زمان خصوصی نگه دارید.

اول از همه، من تحت فشار یا نفوذ یا کنترل خصمانه نیستم. اولین ماشین من یک فورد موستانگ V6 مشکی 2006 برای تایید بود.

لیولزبرگر در این ایمیل مدعی شد که او همچنین بخشی از سرپوش گذاشتن بر جنایات جنگی است که در سال 2019 در استان نیمروز افغانستان رخ داده است. حمله هوایی که وی به آن اشاره کرد قرار بود یک مرکز مواد مخدر را هدف قرار دهد اما منجر به تلفات غیرنظامی قابل توجهی نیز شد. سازمان ملل بعداً این حمله را غیرقانونی اعلام کرد. لیولزبرگر همچنین گفت که او معتقد است که توسط اف‌بی‌آی یا امنیت داخلی تحت تعقیب قرار می‌گیرد و قصد دارد در صورت امکان از مکزیک عبور کند و به «نقطه تصمیم‌گیری» اشاره کرد که به نظر می‌رسد هتل ترامپ در لاس وگاس بوده است.

می توانید تصور کنید که به شما دستور داده شده که مرگ غیرنظامیان را پنهان کنید، شما را به هم می ریزد، و گزارش‌های بعدی نشان می‌دهد که او بی‌ثبات و بدرفتار بوده است، بنابراین حتی قبل از حمله، او احتمالاً اینطور نبود به نظر می رسد که عمویش فکر می کند او مرد بزرگی است. اما در حالی که ممکن است فکر کنید که سرپوش گذاشتن بر جنایات جنگی در افغانستان از سوی ایالات متحده بزرگترین نگرانی او بوده است، به نظر می رسد که این همه چیز شروع شده است زیرا او معتقد بود که ایالات متحده و چین پهپادهای فوق پیشرفته ای ساخته اند که از درایوهای جاذبه برای دور زدن استفاده می کنند:

آنچه ما در مورد «پهپادها» می‌بینیم، استفاده عملیاتی از سیستم‌های پیش‌رانش گرانشی است که اخیراً توسط چین در سواحل شرقی، اما در طول تاریخ، ایالات متحده طراحی شده است. فقط ما و چین این توانایی را داریم. مکان باز ما برای این فعالیت در کادر زیر است.

چین سال‌ها است که آنها را از اقیانوس اطلس از زیردریایی‌ها پرتاب می‌کند، اما این فعالیت اخیراً افزایش یافته است. در حال حاضر، این فقط یک نمایش قدرت است و آنها از آن استفاده می کنند مانند نحوه استفاده از بالون برای sigint و isr که آنها نیز بخشی از سیستم یکپارچه coms هستند. در هر زمان ده‌ها مورد از آن بالون‌ها در هوا وجود دارد.

با توجه به سرعت و مخفی بودن این AC بدون سرنشین، آنها خطرناک ترین تهدیدی برای امنیت ملی هستند که تاکنون وجود داشته است. آنها اساسا ظرفیت بار نامحدودی دارند و در صورت تمایل می توانند آن را روی WH پارک کنند. مات است.

USG باید تاریخچه این موضوع را ارائه دهد، اینکه ما چگونه از آن استفاده می کنیم و به آن سلاح می دهیم، چین چگونه آنها را به کار می گیرد و راه رو به جلو چیست. چین آماده حمله به هر نقطه در سواحل شرقی است

از یک طرف، او ادعا کرد که “یک TSSCI فعال با دسترسی UAP USAP” دارد، که بسیار رسمی به نظر می رسد و به این معنی است که وی دارای مجوز اطلاعات محفظه ای فوق سری/حساس با دسترسی به یک برنامه دسترسی ویژه تایید نشده متمرکز بر پدیده های هوایی ناشناس است. اگر این درست است، و اطلاعات این ایمیل دقیق است، پس این یک معامله بسیار بزرگ است. از سوی دیگر، ما در مورد مردی صحبت می‌کنیم که گویا سال‌ها قبل از اینکه به این شکل عمومی زندگی‌اش را بگیرد، بی‌ثبات بوده است و احتمالاً نمی‌توانید به حرف‌های او اعتماد کنید.

گفته می‌شود، در یک سطح معین، جهنم جالبی خواهد بود، و من انواع و اقسام سوال دارم. این به اصطلاح «سیستم‌های رانش گرانشی» چگونه کار می‌کنند؟ چگونه فقط ایالات متحده و چین آنها را دارند؟ آیا پهپادها می توانند تله پورت کنند یا فقط شناور شوند؟ آیا می توانیم از آنها برای سفرهای فضایی استفاده کنیم؟ آیا قبلاً از آنها برای سفرهای فضایی استفاده کرده ایم؟ در مورد حمل و نقل کالا چطور؟ آیا آنها می توانند مردم را جابجا کنند؟ آیا آنها می توانند با افرادی که در داخل آنها هستند تله پورت کنند؟ برای فردی که تله پورت می کند چه اتفاقی می افتد؟ حیف که ارتش هرگز علناً اعتراف نمی کند که سلاح های گرانشی آینده نگرانه دارد.

این شگفت انگیز است که چگونه روندها در فرهنگ خودرو چرخیده است.

مطمئناً، تقریباً برای هر فرهنگ و خرده فرهنگ می توان همین را گفت. اما چیزی بسیار جذاب در مورد فرهنگ خودرو وجود دارد، عمدتاً به دلیل تلاش محض ما برای سرگرمی احمقانه خود. برای تغییر کیت بدنه نسبت به یک لباس، تلاش بسیار بیشتری می‌طلبد، و آب‌پاشی مجدد خودرو بسیار بیشتر از رنگ‌آمیزی اتاق نشیمن شما هزینه دارد.

• 
• 

فرهنگ خودرو در بریتانیا در حال حاضر در یک چهارراه جالب قرار دارد. به نظر می‌رسد که جنبش موضع‌گیری در حال از دست دادن سرعت خود است و مردم از «علاقه‌مندان» سطح پایه که با افتخار در مورد «آهنگ‌های پاپ و بنگ استیج 74» خود در BMW M-lite یا فورد ST خود فریاد می‌زنند، خسته شده‌اند. تغییر قابل توجهی به سمت استایل مناسب دوره و ساختارهای عملکرد واقعی به جای یک سبک ساده وجود دارد. Craigslist نقشه موتور

• 
• 

ریس هرد و تیم کوچکش در R44 Performance اتاق را خوانده اند. آخرین ساخت آنها در غرفه SEMA Show بیشتر در خانه به نظر می رسد تا گشت و گذار در خیابان های لندن، جایی که در حال حاضر در آن اقامت دارد. اگرچه این اولین پروژه پرقدرت BMW R44 نیست، بدون شک افراطی ترین پروژه آنهاست.

“ما ساخت‌های قدرتمند زیادی انجام داده‌ایم… اما چگونه می‌توانیم چیزها را ادویه کنیم؟» ریس می گوید “چیزها را چاشنی کنید” به نظر می رسد یک جهنم دست کم گرفته شود – زیرا هدف با این M2 چیزی کمتر از تسلط بر جهان نیست. ریس و تیمش می‌خواهند آن را به یکی از سریع‌ترین بی‌ام‌وهای آماده درگ روی کره زمین تبدیل کنند و هدفشان این است که وزنه‌های سنگین آمریکایی را در زمین خود به چالش بکشند.

چگونه؟ با ایجاد تنها G87 M2 چهار چرخ متحرک در جهان – با تولید 1500 اسب بخار قدرت یا تقریباً مشابه بوگاتی شیرون – و با هدف نسبت قدرت به وزن 1:1.

بیایید با سیستم چهار چرخ محرک یا xDrive برای علاقه مندان BMW در اتاق شروع کنیم. M2 هرگز به شکل xDrive در دسترس نبوده است، اما برادران بزرگ‌تر آن در پلتفرم G80-83 می‌توانند با گزینه‌های دیفرانسیل عقب یا چهار چرخ متحرک داشته باشند. در حالی که این یک مبادله پیچ و مهره ساده نیست، اما به R44 نقطه شروع محکمی برای تبدیل G87 آنها داد.

• 
• 

اگرچه به اندازه ایالات متحده عظیم نیست، صحنه مسابقات درگ در بریتانیا بسیار رقابتی است و مسئول سریعترین BMW ها در طول یک چهارم مایل است.

یکی از این بازیکنان، تام ریگلی، راننده مسابقه‌ای GT4 و صاحب تام ریگلی پرفورمنس است – متخصصی که بخش مکانیکی ساخت R44 را بر عهده گرفت. تخصص تام در تیونینگ و تبدیل های BMW، او را به بهترین گزینه Rhys برای مدیریت تعویض xDrive و ساخت موتور تبدیل کرد.

به عنوان اولین در نوع خود، عدم قطعیت زیادی در مورد تبدیل وجود داشت. در حالی که بی‌ام‌وهای شاسی بلند G بر پایه یک پلتفرم نسبتاً مدولار ساخته شده‌اند، هیچ تضمینی وجود نداشت که زیرفریم جلو، جعبه انتقال و محورهای M3 در زیر M2 قرار بگیرند. اما با صبر زیاد و برخی تنظیمات دقیق، اجزای xDrive با موفقیت به پوسته بدنه M2 متصل شدند. خط پیشرانه با گیربکس ارتقا یافته DEKA Stage 3+ و جعبه انتقال با پیستون‌ها، صفحات و مهر و موم‌های تقویت‌شده جفت شد تا افزایش توان برنامه‌ریزی شده 3.31 برابر خروجی اولیه M2 را انجام دهد.

• 
• 

در اوایل سال جاری، من در مورد سه تویوتا سوپراهای مسابقه‌ای درگ در ایالات متحده نوشتم که هر کدام 1250 تا 1300 اسب‌بخار را از موتورهای B58 بسیار ساخته‌شان می‌آورند. جای تعجب نیست که Rhys و تیم R44 در تلاش برای برتری، S58 G87 خود را حتی بیشتر از این پیش ببرند.

در حالی که موتور S58 یک واحد 3.0 لیتری باقی می ماند، چیز دیگری موجود نیست. همانطور که برای چندین دهه بوده است، تنظیمات OEM توئین توربو به نفع یک توربوشارژر بزرگ منفرد کنار گذاشته شد – در این مورد، یک Precision Next-Gen Sportsman 8385 (با قدرت 1700 اسب بخار) که به یک R44 x TWP سفارشی پیچ شده است. کیت منیفولد توربو دیدن موتورهای مدرن که به‌روزرسانی‌های تیونینگ آزمایش‌شده را دریافت می‌کنند بسیار عالی است.

البته، با چنین تنظیمات بزرگ تک توربو نیاز به راه حل های خنک کننده جدی است. محصولات خنک‌کننده CSF Race را وارد کنید – M2 به منیفولد شارژ-هوا-کولر Level Up، مبدل حرارتی، موتور و خنک کننده‌های روغن انتقال مجهز شده است. جزئیات مربوط به CSF در این محصولات بی نظیر است – محافظ های سنگ همراه با مبدل حرارتی ارائه می شوند تا محافظت بیشتری را ارائه دهند (مخصوصاً برای اتومبیل های خیابانی) در حالی که منیفولد یک اقلام شمش است که جایگزین اقلام پلاستیکی استوک می شود، همچنین یک Funk Motorsport نیز وجود دارد. پتو توربو و بسته بندی اگزوز برای جلوگیری از خیساندن بیش از حد حرارت محفظه موتور.

برای رسیدن به بیش از سه برابر قدرت اصلی خود، قسمت داخلی موتور S58 به شدت ارتقا یافته است. پیستون ها و میله های اتصال آهنگری CP-Carrillo Pro-Xtreme با میل لنگ OEM بیش از حد مهندسی شده جفت می شوند، در حالی که سر سیلندر و قطار سوپاپ بازسازی شده اند. GSC Power Division مجموعه ای از میل بادامک بیلت را به همراه فنرهای سوپاپ قوی تر، مهر و موم ها، راهنماها و سوپاپ ها عرضه کرد. سر و گل میخ های اصلی ARP، به علاوه بلبرینگ های اصلی و میله ای ارتقا یافته، اطمینان می دهند که موتور در کنار هم می ماند.

قابلیت اطمینان در خودرویی که هدف آن 7 ثانیه ربع مایل است، بسیار مهم است و این به سیستم سوخت رسانی نیز تسری پیدا می کند. انژکتورهای 2600 سی سی انژکتور دینامیک علاوه بر پمپ سوخت فشار قوی OEM توسط سه پمپ سوخت Walbro تغذیه می شوند تا منبع سوخت قوی و ثابتی را ارائه دهند. یک دمپر تنظیم کننده فشار سوخت رادیوم، مبدل حرارتی 60 میلی‌متری، مخزن موج چند پمپی و فیلتر فولاد ضد زنگ این مجموعه را کامل می‌کند.

محفظه موتور نه تنها قدرتمند است، بلکه زیبا نیز هست. روکش های پلاستیکی OEM با معادل های فیبر کربن جایگزین شده اند. حتی درپوش‌های مایع هم اکنون شمش آنودایز نارنجی هستند – چرا که چرا در سرعت 200 مایل در ساعت خوب به نظر نمی‌رسند؟

در مورد ظاهر، اعتراف می کنم که رشد G87 M2 برای من مدت زیادی طول کشید. حتی در حال حاضر، استانداردها هنوز هیچ کاری برای من انجام نمی دهند، اما با اصلاحات مناسب، … به جرأت می توانم بگویم … نسبتاً خوش تیپ می شوند.

M2 به لطف کویل‌اورهای سری AST 5100 که با بازوهای تعلیق کاملاً قابل تنظیم جلو و عقب توسط Suspension Secrets، متخصص هندسه مستقر در بریتانیا، تکمیل شده است، پایین‌تر قرار می‌گیرد. و جالب ترین ویژگی؟ M2 مجهز به سیستم جک هوای AST است که بدون شکست، ساخت را همیشه به سطح بعدی می برد.

و البته هیچ ماشین درگ بدون چتر نجات کامل نیست. در این مورد، یک Simpson Skyjacker عظیم 10 فوتی یک بیانیه واقعی از قصد است. من فقط می‌توانم واکنش‌ها را تصور کنم اگر R44 M2 از یک محله محافظه‌کار لندن عبور کند.

• 
• 

این خودرو همچنین دارای یک پکیج کامل بیرونی MHC+، شامل تقسیم‌کننده‌های فیبر کربنی و لوازم جانبی قبل از آماده‌سازی، همراه با کاپوت فیبر کربنی Alpha-N، گلگیرهای جلو، و «تیغه‌های هوا» سپر جلو است. این نه تنها دارای کیت «Edition 1» متشکل از اسپلیتر، رکاب‌های جانبی و دیفیوزر است، بلکه در واقع اولین کیت کربن G87 در بازار است. به عنوان یک لمس نهایی، رنگ‌بندی مسابقه، طراحی شده توسط Black Fish Graphics، از رنگ‌های نمادین BMW مانند آبی میامی و آبی لاگونا سکا در بالای پوشش نارنجی اینوزتک پاپایا استفاده می‌کند.

• 
• 

در زیر قوس‌های پهن دو مجموعه از چرخ‌های Vossen قرار دارند – LC3-02s 19 اینچی با لاستیک‌های Michelin Pilot Sport 4S برای جاده و رینگ‌های 18 اینچی GEN-05 با لاستیک Mickey Thompson ET Street S/S برای نوار. پکیج ترمز کربن سرامیکی MMX دارای کالیپرهای 6 پیستونی و دیسک های 380 میلی متری در جلو، همراه با لنت ترمز Pagid و خطوط بافته شده است.

چیزی که این روزها بیشتر در مورد ساخت‌های پرقدرت دوست دارم این است که چقدر قابل استفاده هستند. با وجود رول کیج، حذف صندلی‌های عقب، دیوار نسوز و کارت‌های درهای بازشده، فضای داخلی R44 M2 همچنان مکانی دوست‌داشتنی است.

صندلی‌های سطلی فیبر کربنی Tillett وزن را بدون کاهش راحتی کاهش می‌دهند و سیستم اطلاعات سرگرمی OEM حفظ می‌شود.

• 
• 

تنها اشاره قابل مشاهده که این یک M2 استوک نیست، فرمان Momo Monte Carlo است، اما حتی در آن زمان، سیستم فرمان JQ Werks عملکرد کامل OEM را حفظ می کند.

• 
• 

فناوری پشت ساخت‌های درگ مدرن شگفت‌انگیز است، و طبق همه حساب‌ها، R44 همه کادرها را برای رقابت با بهترین‌ها انتخاب کرده است. ما باید تا 11 مارس 2025 منتظر بمانیم تا ببینیم M2 در TX2K25 در تگزاس چگونه عمل می کند، اما من مطمئن هستم که تیم آنچه لازم است را دارد. ما تور M2 در ایالات متحده را که پیش از این رویداد برگزار می شود، زیر نظر خواهیم داشت، بنابراین منتظر به روز رسانی های بیشتر باشید.

• 
• 

مهم نیست چه اتفاقی بیفتد، وقتی درخت روشن شد، R44 Performance و M2 را روت خواهم کرد. آیا بریتانیا می تواند به ایالات متحده نشان دهد که چگونه این کار را انجام می دهد؟

ماریو کریستو
اینستاگرام: mcwpn، mariochristou.world
mariochristou.world

عکاسی توسط دیلن دی جاگر

داستان های مربوط به CSF در Speedhunters

در دهه 1960، کرایسلر تعداد انگشت شماری خودرو ساخت موتورهای توربین به سبک هواپیما. و وقتی توربین نیاز به بازسازی دارد، کجا می‌رود؟ البته به سازنده اصلی.

مانند دیگر ماشین‌های مجموعه‌اش، ماشین توربین کرایسلر جی لنو به طور منظم مورد استفاده قرار می‌گرفت.تا اینکه موتورش از کار افتاد. بنابراین لنو آن را به ویلیامز بین المللی، شرکت مستقر در میشیگان که توسط یکی از طراحان موتور، سام ویلیامز تأسیس شده بود، فرستاد. یک تلاش کاملاً داوطلبانه توسط پسر ویلیامز، گرگ، که اکنون شرکت را اداره می کند، سازماندهی شده بود، بازسازی را انجام داد.

ماشین توربین کرایسلر نتیجه یک پروژه تحقیقاتی و بازاریابی بلندپروازانه در اوایل دهه 1960 بود. کرایسلر پس از آزمایش با نمونه های اولیه از دهه 1950، 50 نمونه (به اضافه 5 خودروی پیش تولید) ساخت که برای ارزیابی و بازخورد به مشتریان تحویل داده شد.

در دوران پس از جنگ، آزمایش‌های زیادی با ماشین‌های توربین‌دار انجام شد. فورد یک نمونه اولیه تاندربرد با موتور توربین را در سال 1955 ساخت و حتی تعداد انگشت شماری از ماشین های مسابقه توربین وجود داشت که STP-Paxton Turbocar تقریباً در سال 1967 ایندیاناپولیس 500 را برنده شد. اما کرایسلر تنها خودروسازی بود که به آن رسید. یک موتور توربین قرار دهید در چیزی شبیه به یک ماشین معمولی که مشتریان (البته تعداد کمی) در واقع باید سوار آن شوند.

برنامه آزمایش نکات مثبتی را برای توربین‌ها نشان داد، از جمله عملکرد صاف و توانایی کارکردن طیف گسترده‌تری از سوخت‌ها علاوه بر بنزین. اما، همانطور که لنو متوجه شد که موتور در او خودرو توقیف شد، سهولت نگهداری یکی از آنها نبود.

توربین ها دارای قطعات متحرک کمتری نسبت به موتورهای پیستونی مورد استفاده در اکثر خودروهای تولیدی هستند، اما این قطعات برای مقابله با گرما و سرعت چرخش بالا (که طبق گزارشات موتور کرایسلر در 60000 دور در دقیقه خط قرمز شده است) توربین ها به تحمل بسیار ظریف تر و فلزات عجیب و غریب بیشتری نیاز دارند. این امر همچنین به هزینه موتورهای توربین اضافه کرد – یکی از عواملی که در پشت تصمیم کرایسلر برای دنبال نکردن تولید با حجم بالا، همراه با نگرانی‌های مربوط به مصرف سوخت و آلاینده‌ها بود.

ویلیامز بین المللی هنوز هم موتورهای توربین کوچک می سازدو حتی به توسعه یک نسخه سری هیبریدی از جنرال موتورز پیشگام EV1 کمک کرد، اما بازسازی این موتور همچنان ساده نبود. فقدان قطعات جایگزین و طرح های اولیه اساساً به معنای شروع از صفر بود، اگرچه در دسترس بودن چاپ سه بعدی کمک کرد.

پس این چیزی نیست که بیشتر مردم می‌توانند در گاراژ خانه‌شان روی آن کار کنند، اما خوشبختانه این ماشین توربین کرایسلر خانه‌ای پیدا کرده است که بتوان از آن به‌درستی مراقبت کرد – و از آن قدردانی کرد.

• پونز پاندیکوتیرا، مدیر ارشد برنامه‌ریزی نیسان آمریکا، با تازه‌سازی پرتفوی خود، شتاب قوی می‌بیند.
• نیسان QX80 و آرمادا سودآور را بازطراحی کرده است، تقاضای خوبی برای ورود Kicks دارد.
  
• پاندیکوتیرا گفت: “به هیچ وجه نمی توانیم در 12 ماه نقدینگی خود را تمام کنیم.”

تیترها حاکی از آن است که نیسان دچار مشکل شده است. کاهش 9000 شغل، کاهش 20 درصد از تولید جهانی، این سوال که برند ژاپنی چقدر بیشتر می تواند دوام بیاورد.

علی‌رغم همه این‌ها، پونز پاندیکوتیرا، مدیر ارشد برنامه‌ریزی نیسان آمریکا، وقتی دوباره نیسان را دوباره جمع‌بندی می‌کند، می‌بیند که خیلی به آن خوش بین است.

پاندیکوتیرا در طی یک تماس تلفنی ماه گذشته به موتور اتوریتی گفت: “من شاهد بهبودی بسیار قوی هستم.”

اگر درستی آن ثابت شود، این اولین باری نخواهد بود که نیسان از شرایط وخیم بیرون آمده است. در سال 1999، این شرکت قدیمی ژاپنی که زمانی به خودروهای اسپورت و مهندسی نوآورانه شهرت داشت، با پیوستن به اتحاد رنو-نیسان که توسط مدیرعامل جدید و پس از آن کارلوس گوسن، کارلوس گوسن تشکیل شده بود، از ورشکستگی جلوگیری کرد. این تاجر هزینه ها را کاهش داد و مشاغل خود را در مسیر رسیدن به رکورد 8 درصدی سهم بازار در ایالات متحده و شهرت غیرمعمول افراد مشهور کاهش داد.

سپس او در سال 2018 به دلیل تخلف مالی دستگیر شد، در سال 2019 با جعبه تجهیزات موسیقی از ژاپن فرار کرد و به کشور خود لبنان رفت، جایی که نمی‌توانست به دلیل جنایات ادعایی خود به ژاپن یا فرانسه تحویل داده شود. نیسان از آن زمان تا کنون در دم پر شور و هیجان بوده است.

با این حال، تغییرات در نیسان در راه است و در جدیدترین محصولات این برند آشکار می شود. تماس ما در یک اتاق هیئت مدیره متحرک، در داخل شاسی‌بلند فول سایز اینفینیتی QX80 مدل 2025، که برای اولین بار پس از حدود 15 سال دوباره طراحی شد، انجام شد.

Pandikuthira در طول برنامه رانندگی نیسان آرمادا 2025 بازطراحی شده سه ردیفه SUV فول سایز و نیسان مورانو 2025 SUV سایز متوسط ​​فراخوانده شده بود. اواسط دسامبر بود، در خارج از مقر نیسان در آمریکای شمالی در فرانکلین، تن، چند روز قبل از اعلام بمبی مبنی بر تشدید مذاکرات هوندا و نیسان برای ادغام که تا سال 2026 نهایی می شود.

پاندیکوتیرا گفت که چیزهای بیشتری برای قاره آمریکا برنامه ریزی شده است که روی هم حدود 30 درصد از فروش جهانی نیسان را تشکیل می دهد و سودآورترین منطقه برای این برند است و “سهم شیر” سود را به خود اختصاص می دهد.

در پرسش و پاسخ ما، Pandikuthira برخی از اخبار منفی را رد کرد و آنچه را که برای یک نام تجاری مشهور که اکنون بیش از 110 سال قدمت دارد، از جمله منشاء آن به عنوان Datsun، در راه است، روشن کرد.

در حال حاضر نقاط قوت نیسان چیست؟

Pandikuthira: “من 28 سال در صنعت خودرو بوده ام و این بسیار چرخه ای است. عملکرد یک شرکت – اگر تصویری از یک نمونه از زمان باشد – معرف نیست. یک برنامه فعال که برای آینده در حال اجرا است. برنامه عملیاتی سه ساله که ما در حال حاضر سرمایه را برای آن به کار می بریم تصویر دقیق تری از کسب و کار است.

ما امسال چهار خودروی جدید داریم، مورانو را جایگزین کردیم که 1.1 میلیون دستگاه فروخته است (در طول عمر، جهانی از سال مدل 2003، عمدتاً در آمریکای شمالی) در بخش ویژه ای که نیسان تعریف کرده بود. ما در حال جایگزینی دو مورد از بهترین ها هستیم. در هر واحد خودروهای سودآور در سراسر جهان در QX80 و Armada (گشت) و ما وسایل نقلیه سطح ورودی خود را جایگزین کرده ایم – نقطه دسترسی به برند منطقه — Kicks، که اکنون سریع‌ترین محصولی است که در گذشته اخیر داشته‌ایم، تقاضای مشتریان بسیار خوب است، آنها زمان بسیار کمی را صرف مقدار زیادی می‌کنند.

“این حرکت بسیار قوی برای جایی است که ما هستیم. و جایی که ما در حال پیشروی هستیم این است که به تکمیل مجدد این پلت فرم و نمونه کارها ادامه دهیم، تا برخی از کمبودهایی را که اکنون داریم جبران کنیم. ما تا پایان سال یک PHEV اضافه خواهیم کرد. 2025. ما در استقرار مجدد سرمایه گذاری کرده ایم نسل بعدی Rogue که با پیشرانه های هیبریدی، PHEV و مقرون به صرفه ICE (موتور احتراق داخلی) عرضه می شود – که یک برنامه قوی بیش از 200000 واحد خواهد بود. و ما با چهار خودروی الکتریکی مختلف بیرون می آییم.

“در مورد جدول زمانی، من نمی توانم در حال حاضر در مورد جزئیات اظهار نظر کنم، اما به طور فعال روی آنها کار می شود. ما روی تمام پلتفرم خود روی تمام الکتریکی شرط بندی نمی کنیم – بازار صحبت کرده است – این ترکیبی از ICE خواهد بود. هیبریدهای نیمه الکتریکی، PHEVها، و ما خودروهای برقی خواهیم داشت.”

به نظر شما نیسان کجا نیاز به کار دارد؟ به طور دقیق تر، آیا نیسان به طور کامل از دوران کارلوس گوسن گذشته است؟

بیایید ابتدا در مورد سوال کارلوس گوسن صحبت کنیم، زیرا سوالی حیاتی است. در شرایط عادی حدود دو سال طول می‌کشد تا عواقب این تأثیر شهرت پاک شود. ما حدود دو تا سه دور تغییرات عمده در سطح مدیریت داشته‌ایم (مدیر عامل فعلی نیسان، ماکوتو اوچیدا، در اواخر سال 2019، پس از اینکه هیروتو سایکاوا بر عهده گرفت. در کمتر از دو سال برکنار شد.)

این بی‌ثباتی بهبود را به تعویق انداخته است. وقتی می‌گویم بهبود را به تعویق بیندازم، به این معنا نیست که چه چیزی باید از نظر مالی و قانونی پاک شود، بلکه از نقطه‌نظر تصمیم‌گیری استراتژیک است. هر سطح از مدیریت ارشد دیدگاه خاصی برای نحوه پرتفوی دارد. باید ببینیم، کجا باید سرمایه‌گذاری کنیم، کجا باید حرکت کنیم، و اگر در دو دور تغییر کرد، این چیزی است که ما را از واکنش سریع‌تر برای انجام کارهایی که نیاز داریم کند می‌کند. در بازار انجام دهید

“من الان باور دارم ما در موقعیت ثبات هستیم.

“به سوال دوم شما می‌رسیم که نیسان واقعاً باید روی چه چیزی تمرکز کند. من فکر می‌کنم که ما مجموعه‌ای عالی داریم. ما چالش‌های هزینه‌ای داریم که در واقع به مقیاس مربوط می‌شوند. اتحاد رنو-نیسان هم افزایی پلتفرم‌های زیادی با هزینه‌های هنگفت داشت. و مزایا بحث هایی که با هوندا داشتیم (و بحث‌های بسیار شدیدی در حال حاضر در جریان است) تا ببینیم چگونه این همکاری با هوندا می‌تواند وسایل نقلیه نرم‌افزاری، خودروهای برقی کارآمد در آینده، فن‌آوری‌های باتری، پیشرانه‌ها را ارائه دهد. “

کاهش مشاغل، کاهش تولید، بقای بلندمدت – به آن تیترهای پر شور یا به گمانه زنی ها در مورد آینده نیسان چه می گویید؟ واقعا چه خبر است؟

“اینها سوالات بسیار منصفانه ای هستند و من مستقیماً به آنها پاسخ خواهم داد. و من می خواهم یکی یکی به آنها بپردازم. اگر طفره رفتنی وجود دارد به این دلیل است که مردم از صحبت کردن عصبی هستند و فکر می کنم این وضعیت را بدتر می کند.”

اولین مورد در مورد 9000 شغل:

“چرا 9000 شغل؟ شما ردپای جهانی ما و تعداد کارمندانی که داریم را دیده اید. ما شرکتی بودیم که 5.9 میلیون خودرو را در اوج فروش می فروختیم (از سال اوج سال 2017، زمانی که ما به دنبال 8٪ سهم بازار هدف Ghosn بودیم. از زمان شکستن رسوایی یک نزول نسبتا ثابت بوده است) و اکنون در حال سقوط هستیم به 3.5 میلیون خودرو کاهش یافته است. احتمالاً نباید آنقدر تند می‌بود، فکر نمی‌کنم این یک شرکت 3.5 میلیون واحدی باشد، اما وقتی تصمیم‌های کلیدی را به تأخیر می‌اندازید… این تجارت یک چرخه توسعه دو تا سه ساله دارد تا محصول جدید را به بازار عرضه کند. و بنابراین هر سال یا دو سال شما در تصمیم‌گیری سودآوری صعودی که آن محصولات ایجاد می‌کردند را از دست می‌دهید نیز به تأخیر می‌افتد.

“وقتی شما خودروهای کمتری را می فروشید، فقط مسئولیت مالی عمومی است که می گوید شما ردپای هزینه ای دارید که با ردپای درآمد مطابقت ندارد. بنابراین این یک حقوق اساسی برای کسب و کار است. ربطی به تاریکی و عذاب، هیچ ربطی به ناامیدی ندارد، این فقط مسئولیت مالی است که هر شرکت انتفاعی باید انجام دهد.

“راهی که ما در مورد کاهش 9000 شغل پیش می‌رویم برنامه‌ریزی شده است و من فکر می‌کنم این کار به شیوه‌ای بسیار انسانی انجام می‌شود. ما یک طرح جدایی داوطلبانه در اینجا در ایالات متحده داشته‌ایم. ما از آن آگاه هستیم.

“من شاهد بهبودی بسیار قوی هستم. اینجا در منطقه قاره آمریکا انتظار دارم که از مرز 1 میلیون (در فروش سالانه) بالاتر باشیم.”

درباره کاهش تولید نیسان و مشکل چین:

در مورد تجارت چین. جای تعجب نیست که حجم سالانه 23 تا 25 میلیون خودروی چین، بسته به سال، به شدت تحت سلطه شرکای سرمایه گذاری مشترک با مارک های خارجی بود. این میزان در طول سال های کووید و پس از آن به طور چشمگیری کاهش یافته است. توسط داخلی رانده شده است رقابت چینی بسیار خوب است. من آنجا بوده ام و کارهای محک زدن زیادی را با محصولات بسیار خوب با پایه هزینه بسیار رقابتی انجام داده ام. آنها برای مشتریان محلی چینی بسیار مقرون به صرفه تر هستند.

همه شرکت‌های سرمایه‌گذاری مشترک در حال تغییر اندازه هستند، نه فقط نیسان. طراحی محلی و ساخت یک محصول بسیار مرتبط تر برای بازار چین، این واقعاً برنامه بازیابی چین است که، بله، شاهد کاهش حجم خواهیم بود و سپس بهبود خواهیم یافت چیز درست در چین برای مشتری چینی است.”

در مورد کمبود نقدینگی سوال:

“آنچه کسی گرفت یک عدد سه ماهه یا ماهانه نقدینگی بود و گفت با این نرخ سوزاندن نقدی برای آن عکس فوری خاص، اگر ادامه دهید برای 12 ماه آینده، خالص نقدینگی شما تمام می شود… ریاضی کاملاً ناقص.

“من ین را به دلار آمریکا تبدیل می کنم تا آن را به این بحث مرتبط کنم. فرض کنید ما 9 میلیارد دلار پول نقد خالص داریم، یعنی پول نقد در بانکی که شما به آن دسترسی دارید. اگر ماهیانه 1 میلیارد دلار خرج می کنید. شما در عرض نه ماه پول نقد خواهید داشت تولید نقدینگی رایگان جدید، اما ما به 9 میلیارد دلار نمی خوریم، بنابراین با شروع سال مالی آینده، که در آوریل انجام خواهیم داد، ما همچنان به 9 میلیارد دلار دسترسی داریم و جریان نقدینگی بیشتری تولید می کنیم.

و پیش بینی برای سال آینده، با توجه به عملکرد خودروها، داشتن جریان نقدی آزاد مثبت برای سال بعد است. این بدان معناست که شما هیچ یک از 9 میلیارد دلار را نمی سوزانید و روز خود را تامین می کنید. -عملیات روزانه و همه سرمایه‌گذاری‌های سرمایه‌ای که باید برای آینده انجام دهید این مقدار زیادی پول است، زیرا ما در حال تنظیم مجدد همه این خودروهای الکتریکی هستیم، ما هیبریدی‌های جدید را وارد می‌کنیم. محصولات، ما به تازگی چهار محصول جدید را عرضه کرده ایم، بنابراین در مورد دیدگاه سرمایه گذاری محصول بیکار ننشینیم.

“هیچ راهی وجود ندارد که ما ظرف 12 ماه پول نقد را تمام کنیم. این فقط یک ریاضی اساسی است که به تجارت و داده های در دسترس عموم نگاه می کند.”

“یک عنصر اضافی وجود دارد. ما یک تجارت مالی بسیار بزرگ داریم که به ما امکان دسترسی به مجموعه دیگری از پول نقد به میزان 9 میلیارد دلار را می دهد. اگر به همه این اعداد نگاه کنید، هیچ بحران نقدینگی وجود ندارد. اکنون اگر نیسان شروع به انتشار کند. اعداد و ارقام به صورت ماهانه که در آن جریان نقدی رایگان منفی داریم و در حال سوزاندن 1 میلیارد دلار در ماه بدون برنامه بازیابی هستیم، پس مشکلی نداریم از راه دور به آن سناریو نزدیک است.”

نیسان برای راه اندازی آرمادا 2025 و مورانو 2025 هزینه پرواز و اسکان Motor Authority را پرداخت کرد.

2025 Intro

In just one week, all eyes will turn to the Makuhari Messe in Chiba, Japan, for the highly anticipated 2025 edition of the Tokyo Auto Salon.

Now in its 43rd year, TAS has become more than just a cornerstone of the JDM tuning scene – it’s a global celebration of car culture. We’ve attended every year since Speedhunters’ inception in 2008, and this time is no different, with a big team on the ground ready to bring you the best, the unexpected, and the downright outlandish. How will Tokyo Auto Salon 2025 stack up against previous shows? We’ll soon find out, but in the meantime, let’s wind the clock back 10 years to revisit Dino’s highlights from the 2015 event.

2015 Feature

The general idea behind Tokyo Auto Salon is to bombard you with as much car-related goodness as possible – something the event does very well. It’s precisely what the Tokyo Auto Salon is all about; you wander like a kid in a candy store through hall upon hall, guided solely by the sight of something in the distance. You may spot a cool slammed VIP ride a few booths up, but then you are distracted by a new set of brakes that you need to take a closer look at.

On Saturday and Sunday, just moving around the halls of the Makuhari Messe can become a proper chore, such is the number of people that visit TAS over the weekend. 2015 was a huge success for the annual tuning show – the halls filled with record numbers of displays and almost 310,000 visitors through the doors over the three-day event. Yep, modifying is far from dead in Japan.

So, let’s begin our tour at the RAYS stand – one of the first places I always stop off at to see what’s new for the year. It’s where I spotted this Mazda Atenza sitting on new Variance V.V.10M wheels from RAYS’ Versus line. The stance and show-orientated movement have forced Japanese wheel manufacturers to push themselves to stay on top of current trends with new and innovative wheels, and these are a perfect example of that.

Sitting in front of RAYS’ main display area was this new TE37 design. This 22-inch version of one of the most iconic Japanese aftermarket wheels is only a prototype, but as you can see, it boasts a new spoke design. If the wheel goes into production, it’s going to be aimed at the SUV market, which means it will surely find its way onto some big luxury sedans, too.

The VIP movement, well, keeps moving! There were quite a few sweet sedans to feast one’s eyes on, but this old Cima from Expert stood out to me.

Some take things to the extreme, and wild widebody kits and intricate designs are becoming quite the norm, as this insane Crown Athlete shows.

The new Infiniti Q50 – or Nissan Skyline as it’s called in Japan – will no doubt become a popular base for VIP guys to go crazy on, but its underlying sports credentials put a nice twist on things. That’s why I thought Biltz’s interpretation was spot on.

Blitz have even launched their brake kits, which will soon be released in Japan.

This is a company that’s been trying out some new marketing initiatives of late, like giving out suspension upgrades to customers and asking them to pay and keep them only if they like them. It’s a way to get that tuning bug to return, and it has to be commended, as people’s tastes have skewed a tad lately. Blitz also went to town on the new Daihatsu Copen, dressing their demo machine up with a set of Enkei mesh wheels and some R35-inspired aero treatment. Of course, being from Blitz, there are some performance mods in the mix, too.

And while we’re on the subject of Copens, check out this little selection! Daihatsu called in a bunch of tuners and asked them to come up with their own modified interpretations of this new-gen kei machine. Once Honda hits back with the S660, it will be interesting to see if there’s a wave of new kei sportscars like we had back in the early ’90s. My favorite? It has to be the HKS time attack Copen in the bottom right corner.

Like a few other aero specialists out there, Varis was quick to jump on the Lexus RC F now that it’s been released in Japan. Given the time constraints, they only managed to come up with a carbon lip spoiler, side skirts, and a rear treatment for the new performance coupe, but I’m sure we’ll see some wilder designs from Varis emerge over the coming year.

And talking of Varis, they had a collaborative project on display at the Bridgestone booth. Amongst several modifications, the Toyota 86 featured Varis’s widebody aero kit and was sitting on a set of Prodrive wheels, which, of course, are manufactured by the Bridgestone group. Red on red? Do like!

I spent a while looking at this Subaru Levorg on HKS’s stand. It’s such a pretty-looking compact wagon, and it would have had so much potential had it not been ruined by only being available with a CVT transmission. HKS has attempted to make the most of the car by developing some adjustable dampers, a full exhaust system, and some electronic upgrades to extract a little more power from the 300hp FA20 turbo motor under the hood.

However, it was this that I couldn’t keep my eyes off. Yep, HKS has updated the V Cam system for the RB26 and is now even launching a Step 0 2.8L stroker kit for the same engine. Seeing a tuning powerhouse like this going back and developing new upgrades for these old engines is so inspiring. Big thumbs up to HKS, and let’s hope more performance parts makers follow suit.

We’ve seen this thing before at the SEMA Show, but I thought I’d take a few more snaps of the one-make race car that Mazda plans to launch once the production model goes on sale. Hurry up, Mazda, we want to drive these cool little cars.

As always, Kansai Service had its big booth right in front of Yokohama and Nissan, and in the middle of it all was a new-gen Impreza STI. This car is bound to be at the epicenter of the tuning scene for the foreseeable future now that Mitsubishi is killing off the Evo.

Phoenix’s Power, too, had their interpretation. Blue on blue? Hell yes! It will be interesting to see what kind of numbers all these shops will be able to extract from the model’s 2.0L turbo boxer engine.

Call it an evolution in tuning, but Studie – the biggest BMW specialist in Japan – is going to be developing some updates for the i8. Their demo car was already sitting on a fresh new set of BBS wheels centerstage at the Advan booth.

Wheels, wheels, wheels! There are so many new wheel manufacturers popping up every year, but it’s the big names in the industry that continue to garner most of the attention – much like Yokohama and their cool selection of demo cars, which included the Destino 500 and Studie M235i.

And now for what may well have been the most exciting car of TAS this year. Looks aside, there’s little left from the Suzuki Jimny it’s based on.

Pop on over to the other side of the wall and all is revealed. Underneath the removable body resides a tubular frame tied into parts of the original Jimny chassis. It’s all been built to show off the various parts that Kinokuni manufactures – like fittings and braided lines – but the coolest thing sits up front: an SR20DET. Once this fun little project is finished it will be the freshest drift machine in Japan.

After years of bringing you coverage from the Tokyo Auto Salon we can finally say that we were there too – officially. 2015 saw Speedhunters set up its very first booth at the show, which was a very proud moment for us.

We’d like to extend a massive thanks to everyone that stopped by to pick up some of our merchandise or just to say hello to Larry and myself. It was very humbling and we are truly grateful for all the support.

How about this for a university project? I’m sure than many people walked right by this Prius, not realising that underneath the body was a rear-wheel drive drag machine. But if the big drag radials at the back didn’t give the game away, what powers this thing was certainly sure to.

Yep, there isn’t much hybrid/eco stuff going on here… I really hope that the students who built this received top honours for their efforts.

We’re all familiar with the wild ER34 Nissan Skyline sedan interpretations that Nomuken over at URAS comes up with, but this year he thought he’d change things up a little and apply some fresh thinking to the JZX100 Toyota Mark II. I have to say, I’m really liking this style.

326 Power is constantly coming up with some of Japan’s most groundbreaking stance cars. Maybe it’s the Hiroshima style that does it – I don’t quite know – but like the Lexus RC in the opening photo of this post, their cars just grab your attention instantly. Haters are going to hate I’m sure – especially with the amount of onikyan they run on most of their builds – but this is one side of JDM car culture that isn’t going away any time soon.

It’s really cool seeing more and more foreign brands entering the Japanese market. KW is one of them, and along with their ST line, they’re offering a full range of high performance suspension solutions – from street to race.

And once you have the handling and looks of your car sorted, the next thing is always making it sound better.

Check out this Akrapovič titanium exhaust for the F82. It’s a pity you can’t see it in all its beauty once it’s fitted to the car.

After three years of world domination, Miura-san at Rocket Bunny decided to take a little break for TAS this year. Of course, slowing down for Miura means that he only had to build a few cars for the show – one of them being a new daily driver. It’s so nice to see his NSX kit presented in such a simple way with no graphics and no sponsor stickers – just his design and some candy red paint to complete it all. What do you guys think?

Let’s talk about parts for a moment. For me, TAS has always been about the performance-making hardware, but the latest trend of aero and aesthetic mods has diluted this down a bit. That said, I always make a point of checking out what will hit the market in the coming year, and something that really made me salivate was on display at the Endless booth.

Endless was the first brake manufacturer to develop and sell an aftermarket monoblock 6-pot calliper, and now they’ve followed that up with a carbon disc option to go along with it. Details are still thin on the ground, but this was easily one of the most exciting new products to be shown at TAS this year. Good on you, Endless!

Roberuta specialises in air cups to lift up the noses of expensive supercars, but as usual it was their line up of demo machinery that grabbed everyone’s attention. I doubt anyone even noticed their products on display, because I myself lost it at the F40 and don’t remember much after that.

I’ve touched on brakes and suspension, and now I want to talk about lights. The light tuning trend appears to be far from over, with companies like Valenti continuing to grow their catalogue with LED and complex head and taillight replacements.

Check out the new Do-Luck R35 taillights with a twin ring look. The iconic afterburners redefined?

Car Shop Glow were also showing off some cool taillights on their time attack FD3S RX-7.

And these are another set they made for Top Fuel, by far the coolest LED lights I saw at the show. Now, will someone please step up and make something cool and modern for the R32, R33 and R34? Please, pretty please? Valenti? Anyone?

With a simple white theme, Lexus’s booth was once again both elegant and minimalistic. This time, however, there were headphones hanging down from the ceiling, which you could put on and hear what the Super GT Lexus RC F racec ar sounds like. Very cool.

Boom Craft and 029 Motoring had the craziest and most Japanese-like booth of them all I thought, even though every car on display was Italian. These kits were all designed by Morohoshi, the guy that has singlehandedly redefined what Lamborghini tuning culture in Japan is all about. You either like it, or you don’t – simple as that.

Impulse is a shop that I’ve always wanted to visit. The way they tune and build AE86s using ample amounts of carbon fiber is quite unique, and their recent launch of new overfenders really gives the old Hachiroku some contemporary style.

They obviously know what they are doing when it comes to creating in carbon finer, but this is just showing off! In a good way of course…

It was bound to happen sooner or later, and M&M Racing has finally given the Honda S2000 the works look with a set of pretty wild overfenders. The car is built for fast road driving and touge action, so while it sits low, it doesn’t have exaggerated negative camber. An excellent execution.

More overfenders? Yep, this time from Obayashi Factory who took a Nissan Leaf and did unthinkable things to it. I like the result though, and in a strange way it actually reminds me of Toshi’s RWB Rough Rhythm 993.

To celebrate their 10th year anniversary, Lexon Exclusive put together this wild Lexus IS F running elegant overfenders and slammed down on a set of Work wheels. The execution, choice of color and that wild wing really did it for me. Once this car is fully complete I’ll definitely be heading to their shop to take a closer look at it.

Now, we generally don’t really show too many SUVs or off roaders on Speedhunters, but this thing was too cool to pass up. J&L went crazy on this Defender with overfenders and a ton of other custom body additions, and then finished it off with a fully leather-trimmed interior. It might not be performance related, but this would be such a cool truck to trailer your race car to the track with.

The number of imported luxury and performance cars continue to grow at TAS every year, and in the Euro-styling realm Wald is always one of the most talked about exhibitors. This time around they chose to showcase the new Maserati Ghibli and their elegant series of aesthetic additions for it. I do like the matte black finish, even if it is a little 2009.

Vans and SUVs are never forgotten at TAS and M’z Speed had things well covered with this large display of modified family haulers.

In my mind, Honda Odyssey headlights on a S13 Nissan Silvia make for one of the best facelift conversions. The units fitted to this Big Run S13 were even running IPF projectors.

The Kyushu Danji BNR34 has changed a lot since I saw it last at Battle Evome. Its debut at the Yokohama World Time Attack Challenge in 2014 was a successful one, and their collaborative effort with Voltex has equipped the Nissan with some of the wildest aero additions we’ve ever seen on a san-yon!

Now, those are canards! I really hope we’ll see it back at Tsukuba for the remaining two Evome rounds. Maybe Under Suzuki will manage to fix his engine before then too.

Do you remember the TRD Griffon we featured two years ago? Well, this is the result of that development program – Toyota Racing Development’s road-going version, which will be available to purchase in Japan from March. Those fenders really are to die for.

Toyota and its tuning and aftermarket brands are on fire right now. They’ve come up with some really cool cars, one of them being the recently released G’s Mark X, which features a number of performance and styling upgrades over the standard sedan.

Of course, Tokyo Auto Salon is as much about the cars as it is about campaign models. But for some, it’s only about the models.

Hidden behind all of the ‘show’ cars at TAS, you’ll find the smaller shops that are still out there catering to those that have that unstoppable addiction with power. TM Works is one of those places.

They keep pushing the envelope of engine tuning and making full use of what’s out there. And like I mentioned and showed you earlier, it’s cool to see that there are so many parts makers supporting it all – especially for those cars that are now classed as older, and in some cases classic machines.

I’m pretty sure I don’t need to spell it out, but KRC Japan continues to have the most ‘out there’ kits for the FD3S. The Osaka company designs everything from furniture to clothes and accessories, and now they’ve even started to customise the Toyota Prius. TAS really has something for everyone.

Along with the Dodge Challenger and Porsche 997 we saw in the TAS preview post, Liberty Walk had their usual huge booth filled up with slammed and widened supercars. Of course, it also included their ever-expanding line of kids cars that are given the same aesthetic treatment.

Do any of you guys remember the hot version of the Suzuki Alto from back in the ’90s? Well, it’s back with a vengeance with this Turbo RS version based on the all-new car. It’s only a concept right now, but Suzuki would be crazy not to make this a reality.

The guys at STI have certainly been busy. On top of the Blitzen Legacy we saw being forklifted into the show in my preview post, they had Toshi Arai’s brand new rally car based off the 2015 Impreza platform on display.

But the hottest machine on their stand was without a doubt the 2015 Nürburgring 24 Hour Race Impreza. When compared to the cars that STI has run at the grueling endurance race in the past (and successfully may I add), they have really stepped their game up with this one – especially so on the aero side of things.

In addition to the big front splitter, canards and underbody aero additions, the rear gets these squared-off fenders and probably the biggest wing ever employed on an Impreza.

All in all, I’d say that 2015 is shaping up to be an exciting and interesting year in the JDM world.

The Speedhunters
Instagram: thespeedhunters

Dino Dalle Carbonare
Instagram: dino_dalle_carbonare
[email protected]