تسلا مدل Y در آستانه دریافت اولین به روز رسانی کامل خود است.

اخیراً در حال انجام آزمایش در جاده‌های عمومی جاسوسی شده است، و این عکس‌ها نشان می‌دهند که مدل به‌روزرسانی‌شده Y باید مسیری مشابه مدل ۳ فیس لیفت شده را طی کند که در سال ۲۰۲۳ آن را ادامه داد. تسلا مدل Y 2026 به روز شد انتظار می رود در بهار 2025 به فروش برسد.

گفته می شود که مدل Y به روز شده داخلی است با اسم رمز Juniper، در حالی که مدل 3 به روز شده با نام Highland شناخته می شد.

به‌روزرسانی مدل Y Juniper تسلا اولین به‌روزرسانی قابل توجهی است که این مدل از زمان عرضه در سال 2020 شاهد آن بوده است.

انتظار می‌رود که به‌روزرسانی‌های بصری مسیری را که توسط مدل 3 هایلند تعیین شده دنبال کند. اینها شامل قسمت های جلو و عقب به روز شده از جمله جدید می شود طراحی چراغ جلو که با وجود استتار دیده می شود. همچنین انتظار می‌رود که طرح‌های چرخ‌های جدید همراه با این به‌روزرسانی ارائه شوند.

در داخل، مدل Y باید مشخص شود مواد ارتقا یافته، نور محیطی، صندلی های جلو خنک شونده، صندلی های جلو و عقب گرمکن، و یک صفحه نمایش 8.0 اینچی در عقب جدید برای عملکردهای آب و هوا و سرگرمی. انتظار می رود طراحی کلی داشبورد با یک صفحه نمایش لمسی جدید و بزرگتر 15.4 اینچی جایگزین واحد 15.0 اینچی امروزی شود و تمام کنترل های خودرو را در خود جای دهد. ساقه ها، از جمله انتخابگر دنده و ساقه چراغ راهنما، احتمالاً برداشته می شوند و مدل Y را با مدل 3 هماهنگ می کند.

Juniper Y Refresh احتمالاً شیشه آکوستیک مانند مدل 3 Highland را برای صدای کمتر جاده و باد همراه با سیستم صوتی 17 بلندگو با دو ساب ووفر و دو آمپلی فایر به همراه خواهد داشت.

تسلا سیستم تعلیق مدل 3 را با رفرش Highland به روز کرد و انتظار می رود Juniper Model Y نیز از به روز رسانی های مشابه بهره مند شود. آن ها تجدید نظر در تنظیم تعلیق و قطعات به روز شده به یک سواری راحت تر و کنترل شده تبدیل شده است.

مدل Y امروزی با پیشرانه‌های پرفورمنس چهار چرخ متحرک تک‌موتور عقب، برد بلند چهارچرخ متحرک دو موتوره و پرفورمنس چهار موتوره محرک در دسترس است. تسلا قدرت خروجی را فاش نمی کند، اما شتاب صفر تا 60 مایل در ساعت امروز بین 6.5 تا 3.5 ثانیه است.

• لکسوس از LX به روز شده با پیشرانه هیبریدی جدید با قیمت 115350 دلار رونمایی کرد
• تقویت‌کننده‌های شاسی برای پشتیبانی از پیشرانه هیبریدی، نویدبخش بهبود فرمان و ثبات است
• لکسوس LX به روز شده نیز درجه ناهموار Overtrail را کسب می کند

لکسوس روز پنجشنبه یک پیشرانه هیبریدی جدید برای SUV فول سایز LX برای مدل سال 2025 معرفی کرد و این اولین باری است که بزرگترین وسیله نقلیه لکسوس دارای برقی شدن است.

مدل پایه هیبریدی نیز درجه جدید Overtrain است و خواهد شد قیمت 115350 دلار از جمله هزینه 1350 دلاری مقصد زمانی که در اوایل سال 2025 می رسد.

پیشرانه هیبریدی در یک مدل پرچمدار جدید با نام LX 700h ستاره می شود و شامل یک دو توربوشارژر 3.4 لیتری V-6 همراه با یک موتور الکتریکی بین موتور و گیربکس 10 سرعته اتوماتیک استاندارد LX. درایو از طریق سیستم چهار چرخ محرک با جعبه انتقال 2 سرعته به هر چهار چرخ منتقل می شود.

برخلاف سایر هیبریدی‌های لکسوس، پیشرانه در LX 700h به جای تکیه بر موتور الکتریکی سیستم هیبریدی برای انجام این کارها، دارای یک موتور استارت و دینام معمولی است. به گفته لکسوس، این کار برای اطمینان از عملکرد خودرو در صورت از کار افتادن سیستم هیبریدی انجام شده است.

همین پیشرانه در مدل‌های توندرا و سکویا تویوتا وجود دارد که در مجموع 437 اسب بخار قدرت تولید می‌کند، اما لکسوس LX 700h قدرتی معادل 457 اسب‌بخار و 583 پوند بر فوت دارد. پیکاپ و شاسی بلند تویوتا پسرعموهای نزدیک LX هستند، از جمله پلتفرم بدنه روی فریم GA-F مشترک.

LX فعلی برای مدل سال 2022 معرفی شد و در حال حاضر به طور انحصاری در پوشش LX 600 ارائه می شود. این مدل دارای یک موتور 3.4 لیتری V-6 توربوشارژ دوقلو با قدرت 409 اسب بخار است.

از دیگر تغییرات اعمال شده در LX برای سال 2025 می توان به یک درجه جدید Overtrail. مشابه با درجه Overtrail ارائه شده در GX کوچکتر، درجه LX Overtrail قفل دیفرانسیل جلو و عقب و چرخ‌های 18 اینچی با لاستیک‌های تمام زمین را اضافه می‌کند (اولین بار برای LX). همچنین جزئیات طراحی منحصربه‌فردی مانند لهجه‌های بیرونی مشکی براق، پوشش رنگ بیرونی Moon Desert و تم رنگ داخلی و تزئینات موجود به نام Monolith را اضافه می‌کند.

لکسوس گفته است که برای سازگاری با پیشرانه هیبریدی، تقویت‌هایی را نیز در شاسی انجام داده است، که مزیت اضافه‌ای در بهبود استحکام کلی و در نتیجه بهبود احساس فرمان و ثبات هندلینگ دارد. پایه‌های موتور برای کنترل وزن افزایش یافته پیشرانه تقویت شدند. لکسوس همچنین عضو متقاطع جدیدی را معرفی کرد و لاستیک زاپاس را برای قرار دادن باتری در زیر کف عقب جابجا کرد. علاوه بر این، باتری کمکی استاندارد 12 ولتی به کنار عرشه عقب، از خانه سابق خود در قسمت موتور، با یک بند جدید برای باتری که استحکام را بیشتر می‌کند، منتقل شد. تکیه گاه رادیاتور نیز قوی تر شد و یک بریس پانل ابزار محکم تر نیز اضافه شد.

قرار است در اواخر سال جاری میلادی از کارخانه یوشیوارا در ژاپن، عرضه مرحله به مرحله در مناطق مختلف آغاز شود.

با سال 2025 که اکنون در راه است، من به سال گذشته خود فکر می کنم شکار سریع

در حالی که سال گذشته فرهنگ خودرو را در همه اشکال آن تجربه کردم، نمایشگاه های خودروی 2024 واقعاً برجسته بودند. صادقانه بگویم، پس از سال‌ها پوشش دادن رویدادها، فکر می‌کردم که تازگی شروع به محو شدن کرده است. اما خوشحالم که گزارش دهم که سال 2024 ثابت کرد که من اشتباه می‌کنم، و (تقریبا) چیزی جز نمایش‌های فوق‌العاده با دو رویداد برجسته از بازی‌های مورد علاقه‌ام در بریتانیا ارائه نکرد: Players Classic و Rollhard.

• 
• 

Players در حال حاضر یک برند شناخته شده در سطح جهانی است، اما امروز، من می خواهم در RollHard در کانون توجه افراد ضعیف قرار دهم.

دانیل برایان آلارد و تیمش آنچه را که به عنوان یک گردهمایی کوچک از دوستان آغاز شد به یکی از برترین نمایشگاه‌های خودروی اصلاح‌شده در بریتانیا تبدیل کرده‌اند. فکر کردم به شما بینشی در مورد آنچه که برای به نتیجه رساندن آن نیاز است به شما بدهم.

• 
• 

MC: کمی از خودت بگو دن.

DBA: من دن هستم، 37 سال دارم و ماشین را دوست دارم. من در یک خانواده معمولی دهه 90 بریتانیا بزرگ شدم. بابا کار می کرد، مامان خانه را مرتب نگه می داشت و من خیلی خوش شانس بودم که یک تربیت پایدار داشتم. کار روزانه من به عنوان یک نگهبان سبز/مکانیک در زمین گلف است. شروع زودهنگام اما پایان زودهنگام، که به من امکان می دهد زمان بیشتری برای برند خود داشته باشم. من یک نامزد فوق‌العاده حامی و دو دختر شگفت‌انگیز دارم که دلیلی برای ادامه همکاری با رولهارد هستند.

• 
• 

MC: چه چیزی باعث علاقه شما به ماشین شد و از آنچه در اصطبل خود دارید به من بگویید.

DBA: پدرم همیشه اهل ماشین بوده است. نه در حد ما، اما او لیست بلندبالایی از ماشین ها داشت و به تمیز نگه داشتن و نگهداری آنها احساس غرور می کرد. من و برادرم، بابا، اغلب به نمایشگاه خودروی بریتانیا می‌رفتیم (زمانی که آنها خوب بودند) و از سنین جوانی، حشره مرا گاز می‌گرفت، مدل‌ها و بروشورهای جدید ماشین را جمع‌آوری می‌کردیم. با نگاهی به جایی که تغییر و سفارشی‌سازی شروع شد، هرگز به دستورالعمل‌های LEGO و K’NEX پایبند نبودم، بنابراین وقتی شروع به رانندگی کردم، یک پیشرفت طبیعی برای سفارشی‌سازی خودروها بود.

در حال حاضر در اصطبل یک فولکس واگن تیگوان خانوادگی سفر جاده ای و یک واکسهال آسترای قرمز (اکنون صورتی) است که از پدربزرگ نامزدم تحویل داده شده است و آنقدر خوب است که نمی تواند روزانه نباشد. گلف B16A2 MK1 من به جاده بازگشته و تقریباً کامل شده است، و در آخر، پروژه رویایی من: یک Datsun 240z 1971 پتینه‌شده، که در زمستان امسال آغاز خواهد شد..

• 
• 

MC: در مورد کارهای قابل توجهی که ممکن است در مدت حضورتان در صحنه ماشین انجام داده باشید بگویید.

DBA: برخی خواهند خندید، اما اولین ساخت من در سال 2009 کاملاً شناخته شده بود. این نتیجه دوران مکس پاور بود، و من یک واکسهال کورسا D جدید داشتم. این خودرو به چیزی ساخته شده بود که به آن «نگاه یورویی» می‌گفتند. زمان: کم با بدنه صاف و تریم داخلی. آن ماشین مرا به اروپا برد و به ایجاد دوستی های زیادی کمک کرد که تا امروز ادامه داشته است. برجسته‌ترین خودروی من «بریکی» بود، یک Volvo 240 Estate با سیستم تعلیق بادی و BBS RF. ساخته شد و سپس مستقیماً به Wörthersee هدایت شد. استقبالی که ماشین از او گرفت دیوانه کننده بود. اکنون با دوست خوبم ادن است که برای فصل بعدی خود تناسخ یافته است.

• 
• 

MC: برخی از رویدادهای مورد علاقه شما که در آن بوده اید چیست؟

DBA: Wörthersee برای همیشه در بالای ذهن من در مورد رویدادها خواهد بود. اولین باری که به سمت دریاچه رانندگی کردم و دیدم شهرهای محلی فرهنگ خودرو را پذیرفته اند، باور نکردنی بود. Players Classic یکی دیگر از نکات برجسته در تقویم است. ما از اولین بار یک کلاسیک را از دست نداده ایم. برای من، این ترکیبی عالی از سازماندهی سطح بالا، حالات و کیفیت خودرو است.

MC: بسیار خوب، بیایید به موضوع مورد نظر برسیم – رولهارد چیست و چگونه شروع شد؟

DBA: Rollhard در سال 2010 تاسیس شد. ما خودروهای کم ارتفاع و تمیز را دوست داشتیم، اما این سبک فقط در VW در بریتانیا دیده می شد. تقریباً هیچ‌کدام از ما فولکس واگن نداشتیم، بنابراین شروع کردیم به معاشرت با هم و به گروه خود نام رولارد را دادیم. قبل از آن چند نام افتضاح وجود داشت…

هرگز قرار نبود چیزی به حساب بیاید، اما هر چه بیشتر به رویدادها می رفتیم، علاقه به ما بیشتر می شد. مردم شروع به درخواست برچسب و تی شرت و سپس میزبانی جلسات و رویدادها کردند. ما به عنوان یک گروه به برنامه‌ها سفر کردیم و مکان‌هایی را که در رسانه‌های اجتماعی و در آن زمان جدید در اینستاگرام حضور داشتیم، ثبت کردیم. ما به رویدادها احترام گذاشتیم و شهرت خوبی به وجود آوردیم.

• 
• 

MC: در طول سال ها چگونه رشد کرد؟

DBA: رولهارد به صورت ارگانیک رشد کرده است. ما هرگز برند را مجبور به رشد نکرده‌ایم و به آرامی افراد همفکر را در این مسیر جذب می‌کنیم. ما همیشه یک پای خود را از صحنه ماشین اصلاح شده دور نگه داشته ایم، که به اعتقاد من نشان داده است که ما علاقه مندان واقعی به ماشین هستیم. ما همیشه با وفاداری به آغاز فروتنانه خود، سبک زندگی جعلی را نمی فروشیم. ما به رویدادهای مختلفی می رویم، مانند جلسه اعضای Goodwood، که ایده های مختلفی برای الهام بخشیدن به برند به ما می دهد.

• 
• 

MC: اولین برنامه خود را چه زمانی اجرا کردید؟

DBA: اولین ملاقات ما قبل از بازیکنان North Weald 2012 بود. ما آن را در گاراژ یکی از دوستان میزبانی کردیم و من یک درام روغن 100 لیتری قدیمی برای BBQ ساختم. ما ترکیبی عالی از ماشین‌ها و افراد در آنجا داشتیم، که لحن رویدادهای آینده را تعیین کرد و رشد ادامه یافت.

MC: تغییر نمایش را در طول این سال ها دیدید؟

DBA: پس از موفقیت اولیه، ما از محل قبلی خود در اسکس پیشی گرفتیم، بنابراین با کلین شیت در Bicester Heritage شروع کردیم. ما در آن زمان به برنامه های دیگر نگاه کردیم و موضوع تکراری را دیدیم: حامیان مالی. در عوض، ما تصمیم گرفتیم یک نمایش خنثی بسازیم که بدون حمایت باقی بماند، به این ترتیب، افراد صنعت می توانند بیایند و به اندازه مالکان خودرو و عموم مردم از فرهنگ خودرو لذت ببرند، مگر اینکه بخواهند بیایند و تجارت کنند.

من معتقدم که بسیاری از صنعت ابتدا آن را منفی دیدند. ما برخلاف روایت حرکت کرده‌ایم و اکنون معتقدم که رویداد ما یکی از بهترین‌ها در بریتانیا محسوب می‌شود. ما همچنین شاهد تغییر در نگرش نسبت به نمایش هستیم که در آن مردم اکنون درک می کنند که ما در تلاش برای رسیدن به آن هستیم.

MC: راستش به من بگو، اجرای نمایشی به این بزرگی چگونه است؟

DBA: راستش را بخواهید، به همان اندازه استرس زا است. اگر با ادعای بزرگ‌ترین و بهترین بودن بیرون بروید، خیلی سریع بالا می‌روید. یا، اگر اعداد را ندارید، از تلاش برای پر کردن یک مکان بدون افراد کافی برای شلوغ جلوه دادن آن استرس خواهید داشت. اولویت اصلی ما با Bicester سازماندهی بیش از حد از روز اول و رشد ارگانیک نمایشگاه سال به سال بود. نمایش بیشتر توسط من و مت و با کمک جانی برگزار می شود. ما رشد سالانه را معقول نگه می داریم و دو تا سه سال آینده برای تازه نگه داشتن رویداد برنامه ریزی می کنیم. من رولهارد را به‌عنوان یک گردهمایی بزرگ می‌بینم تا یک نمایش، همانطور که بیشتر مردم انجام می‌دهند.

• 
• 

MC: بزرگترین چالش های برپایی نمایشگاه خودرو چیست؟

DBA: بازاریابی. برخی از آنها با خوشحالی به اینترنت سرازیر می شوند تا سریع رشد کنند، اما این هزینه دارد. به همین ترتیب، برخی به دلیل ظاهر و پیام برندشان اصلاً رشد نمی کنند. زمانی که در اسکس مستقر بودیم، راه سختی را یاد گرفتیم که چگونه بازاریابی را کنترل کنیم. بدون اطلاع ما، پوستر ما در سراسر شهرستان اسکس پخش شد، که منجر به پر شدن نمایش از شرکت کنندگان غیرمنتظره شد.

زمانی که با Bicester از نو شروع کردیم، نه تنها برای این رویداد، بلکه برای این نام تجاری برنامه‌ای ترسیم کردیم تا به ترسیم تصویری گسترده‌تر کمک کنیم و این موضوع را بسازیم که چرا نمایش ما نه تنها رشد می‌کند، بلکه در آزمون زمان نیز مقاومت می‌کند.

MC: مواردی را به من بگویید که به عنوان یک سازمان دهنده باید در نظر بگیرید که احتمالاً شرکت کنندگان به آن فکر نمی کنند.

DBA: زمان، مکان، تیم و حفاظت از محل برگزاری. یک رویداد وقت شما را خواهد خورد، بنابراین برای ماه منتهی به آن، برای ناپدید شدن آماده باشید.

مکان باعث ایجاد یا شکست یک رویداد می شود. بله، ظاهر کلی آن مهم است، اما راه های دسترسی چگونه هستند؟ آیا فضایی برای مقیاس دارید؟ آیا توالت کافی وجود دارد؟ این چیزهای خسته کننده است که تجربه تماشاگران از نمایش را تعیین می کند.

ما بسیار خوش شانس هستیم که بهترین گروه دوستان را برای کمک داریم. همه در یک صفحه هستند و از این تجربه لذت می برند. این یک آخر هفته سخت برای تیم است، و شهرت آنها در روز است، زیرا آنها “جلوی خانه” هستند، و آنها به ما افتخار می کنند که پیام برند را تبلیغ می کنند.

حفاظت از مکان و برند کلیدی است. ما در طول سال ها رابطه خوبی با Bicester ایجاد کرده ایم، اما امن کردن محل برگزاری کار آسانی نبود. در ارزش اسمی، فرهنگ خودروی سفارشی می تواند تصویری منفی برای صنعت خودروسازی گسترده تر داشته باشد. ما می‌خواستیم آن را تغییر دهیم، شبکه‌ای از مالکان قابل اعتماد بسازیم و پیامی روشن داشته باشیم: مانند یک احمق که به محل برگزاری، داخل یا ترک آن می‌آید، رانندگی کنید، دیگر برنمی‌گردید. من با افتخار می گویم که در مسیر درستی هستیم و به خاطر آن شناخته می شویم.

MC: قسمت مورد علاقه شما در اجرای نمایش ها چیست؟

DBA: چیزی که هیچ کس نمی بیند: برنامه ریزی پشتیبان. ما رویدادهایی با اندازه مشابه یا کوچکتر را دیده‌ایم که تیم بزرگ‌تری از مردم کار سازماندهی را به نصف انجام می‌دهند. ما به طرز فوق‌العاده‌ای به این که برند و رویداد خود را نشان می‌دهند، که در عصرها و آخر هفته‌ها حول مشاغل روزانه ما ساخته شده‌اند، افتخار می‌کنیم. در حالی که من و مت مدیریت و برنامه ریزی را بر عهده داریم، این رویداد بدون گروه باورنکردنی دوستانمان که در آن روز کمک می کنند، هرگز محقق نمی شود. Rollhard گروهی از علاقه مندان واقعی خودرو است که این کار را به عشق فرهنگ خودرو انجام می دهند.

MC: صحنه خودرو در طول سال ها چگونه تغییر کرده است؟

DBA: ما شاهد آمدن و رفتن روندهای زیادی بوده ایم، و من فکر می کنم برای اولین بار از زمان شروع Rollhard، ما یک سبک یا موضوع غالب نداریم. (در سال 2024). حرکت ایستادن کند شده است و بسیاری از حرکات میکرو در کنار هم پیشرفت می کنند.

زمانی که ما شروع به کار کردیم، نفرت واقعی از خودروها و سبک‌های متضاد را مشاهده می‌کردیم، اما اکنون شاهد چندین رویداد همه‌مارک در طول سال و قدردانی از همه برندها و مدل‌ها هستیم. شخصاً زمان بسیار خوبی برای فرهنگ خودرو است. همیشه “تعقیب کنندگان نفوذ” وجود خواهند داشت که برای جلب توجه خود به داخل و خارج صحنه می روند، اما اگر کمی عمیق تر بگردید و دور و بر خود بچرخید، با افراد باورنکردنی برخورد خواهید کرد.

با توجه به تنوع ماشین‌هایی که در حال حاضر ساخته می‌شوند و توانایی برقراری ارتباط با افراد همفکر در سرتاسر کره زمین، فکر می‌کنم ما در یک دوره طلایی برای فرهنگ خودروهای سفارشی هستیم. من فقط مطمئن نیستم که چقدر طول می کشد.

MC: آینده چه چیزی برای رولهارد در انتظار است؟

DBA: با برگزاری این رویداد، توجه ما به لباس‌هایمان برگشته است، زیرا می‌خواهیم دوباره با آن شناخته شویم. این بخشی از نحوه شروع ما است و ما هیجان زده هستیم که به آن سمت از برند بازگردیم. همچنین کانال یوتیوب خود را بر آنچه در پشت صحنه می گذرد و ساخت های خودمان متمرکز خواهیم کرد. هدف نهایی این برند داشتن یک خانه دائمی است، اما خواهیم دید که در آینده چه چیزی در انتظار شماست.

من هیجان زده هستم که ببینم رولهارد در سال های آینده چگونه تکامل می یابد. در حالی که من هیچ وابستگی به این برند ندارم، من واقعاً فداکاری دن و تیم را در پروژه اشتیاق خود تحسین می کنم. نمایش را با صادقانه‌ترین تمجید خود خلاصه می‌کنم: رولهارد یکی از معدود نمایشگاه‌های خودرویی است که در یک روز تعطیل فقط برای لذت بردن از حال و هوای آن شرکت می‌کنم.

ماریو کریستو
اینستاگرام: mcwpn، mariochristou.world
mariochristou.world

جنسیس نسخه آفرود ویژه ای از SUV لوکس GV80 خود را برای اسطوره مسابقه و شریک فعلی برند ساخته است.جکی ایکس.

در پستی در صفحه اینستاگرام بازوی اروپایی جنسیس، the GV80 Desert Editionn دارای تغییرات معمولی خارج از جاده مانند ارتفاع سواری بالا، لاستیک‌های دستگیره، قفسه سقف با نوار نور LED و قلاب‌های بازیابی برجسته است. SUV اصلاح شده همچنین دارای پلاک دبی با قاب “Performance by W Motors” است که نشان می دهد تغییر شکل آن با کمک آن سازنده ابرخودروهای خاورمیانه انجام شده است.

نسخه Desert Edition در آستانه Ickx ارائه شد رالی داکار 2025. Ickx در سال 1983، زمانی که رالی در داکار، سنگال به پایان رسید، در مسابقات قبلی این رویداد، که در آن زمان به عنوان رالی پاریس-داکار شناخته می شد، پیروز شد. بی ثباتی آن قسمت از آفریقا باعث شد که سازمان دهندگان این تجمع را ابتدا به آمریکای جنوبی و سپس به خانه فعلی آن در عربستان سعودی منتقل کنند.

با این حال، Ickx است که شاید بیشتر به خاطر کارهایش در پیاده‌روی شناخته شود. این بازیکن بلژیکی و 6 بار قهرمان مسابقات 24 ساعته لمانز شد، 8 پیروزی در فرمول 1 به دست آورد و یک قهرمانی Can-Am از جمله دستاوردهای دیگر کسب کرد. او حتی در سال 1969 برای اسطوره نسکار جونیور جانسون آزمایش کرد، اما تصمیم گرفت پس از تصادف با ماشین، مسابقات بیضی را دنبال نکند.

جنسیس در فوریه 2024 Ickx را به عنوان یک شریک تجاری وارد کرد. این برند لوکس ادعا می کند که او در مورد جدید خود اطلاعات ارائه می دهد. ماگما عملکرد زیر نام تجاری، که هدف آن مقابله با امثال BMW M و Mercedes-AMG است.

افزودن کش بیشتر به ماگما یک است برنامه مسابقه که شامل ورودی‌های کلاس‌های هایپرکار و GTP برتر مسابقات قهرمانی استقامت جهانی FIA و قهرمانی خودروهای ورزشی IMSA می‌شود. این خودروساز با خودروی مسابقه‌ای که به تازگی ساخته شده است با نام Genesis GMR-001 Hypercar مسابقه خواهد داد. Ickx همچنین به عنوان مشاور این برنامه که قصد دارد خودروها را در مسیر سال 2026 قرار دهد، خدمت می کند.

الف تسلا سایبرتراک پر شده است با آتش بازی و کپسول های گاز در خارج از ساختمان بین المللی ترامپ منفجر شد هتل در لاس وگاس روز سال نو. اف‌بی‌آی اکنون در حال بررسی این انفجار است که در آن یک نفر کشته و هفت نفر دیگر زخمی شدند.

EV زاویه ای بود طبق گزارشات از طریق تورو اجاره شده است در کلرادو قبل از پر شدن با وسایل آتش بازی و کپسول های گاز که معمولاً برای کمپینگ استفاده می شود، گزارش می دهد نگهبان. سپس کامیون خارج از ورودی هتل دونالد ترامپ رئیس جمهور منتخب در لاس وگاس پارک شد و در آنجا منفجر شد:

کوین مک‌میل، کلانتر اداره پلیس، هنگامی که خبرنگاران در مورد ارتباطات سیاسی احتمالی پرسیدند، گفت: “این یک کامیون تسلا است و ما می دانیم که ایلان ماسک با ترامپ رئیس جمهور منتخب کار می کند و این برج ترامپ است.”

مک‌ماهیل گفت که مقامات هویت فردی را که با استفاده از اپلیکیشن تورو در کلرادو اجاره کرده بود، می‌دانستند، اما تا زمانی که بازرسان مشخص نکنند که آیا همان فرد کشته شده است یا خیر، نامش را فاش نمی‌کنند.

ویدئویی که در یک کنفرانس خبری بعد از ظهر ارائه شد، خمپاره‌های آتش‌بازی زغالی، قوطی‌ها و سایر وسایل انفجاری را نشان داد که در پشت وانت جمع شده بودند. دیوارهای تخت کامیون هنوز دست نخورده بودند زیرا انفجار مستقیماً به سمت بالا شلیک شد نه به طرفین.

فیلمی از یک ایستگاه شارژ تسلا این سایت اضافه می کند که به ردیابی سفر کامیون به لاس وگاس کمک کرد. گزارش شده است که راننده حوالی ساعت 7:30 صبح دیروز قبل از رانندگی به منطقه خدمتکار در بین المللی ترامپ در حوالی ساعت 8:40 صبح وارد شهر شد. کامیون برقی «15 تا 20 ثانیه قبل از انفجار» بیرون در ورودی هتل نشسته بود. نگهبان می افزاید.

آتش نشانان حدود چهار دقیقه در محل حاضر شدند پس از انفجار سایبرتراک و آتش را خاموش کرد. بر اثر این انفجار هفت نفر جراحات جزئی و دو نفر برای مداوا به بیمارستان منتقل شدند. هویت فردی که در این انفجار کشته شده است هنوز توسط مقاماتی که در حال بررسی این حادثه هستند به اشتراک گذاشته نشده است.

رئیس تسلا، ایلان ماسک، همان کاری را که همیشه انجام می‌دهد، زمانی که شرکتش در اخبار منتشر می‌شود، انجام داد توییتر X تا افکار خود را در مورد انفجارها به اشتراک بگذارد. او گفت این انفجار “بی ارتباط” است به سایبرتراک و در عوض “با آتش بازی های بسیار بزرگ و/یا بمب حمل شده در تخت سایبرتراک اجاره ای ایجاد شد.”

انفجار تنها چند ساعت پس از آن رخ داد که وسیله نقلیه دیگری که در تورو کرایه شده بود به میان جمعیت عیاشی در نیواورلئان رانده شد. رویترز می افزاید. گزارش شده است که سرویس اجاره با بازرسان در حال بررسی هر دو حادثه همکاری می کند:

یکی از سخنگویان تورو گفت که این شرکت معتقد نیست که هیچ یک از اجاره کنندگان خودروهای درگیر در حملات لاس وگاس و نیواورلئان سابقه جنایی داشته باشند که آنها را به عنوان یک تهدید امنیتی شناسایی کند.

این سخنگوی افزود: «ما به طور فعال با مقامات مجری قانون همکاری می کنیم زیرا آنها هر دو حادثه را بررسی می کنند.

هتل بین المللی ترامپ پس از انفجار تخلیه شد و بیشتر بازدیدکنندگان آن به آن منتقل شدند یکی دیگر از هتل های لاس وگاس.

به نظر می رسد انفجار c در لاس وگاس باعث آتش بازی و کپسول های گاز داخل سایبرتراک شده است. با این حال، وانت تسلا چندین خودرو داشت مسائل آتش سوزی خود را در سال گذشته، با یکی از EVs برخورد با شیر آتش نشانی و آتش زدن.

Every morning I remind myself that I am the luckiest guy in the world, and that mantra continues to serve me well. Recently, the powers at be must have really heard me, because Mercedes-Benz invited me out to Las Vegas to experience my very first Formula 1 race. How did I get from Los Angeles to Vegas, you ask? Mercedes loaned me an astronomically powerful 2024 Mercedes-AMG GT63 S E Performance 4-Door Coupe for just the occasion, and then put me up in a 33rd-floor room when I arrived for when I wasn’t rubbing shoulders with the elite. Not a bad start to a race weekend.

Formula 1 has always been cool in my eyes, but I have commitment issues, and of the very few things that I follow closely in this world, none of them are sports. Over recent years more Americans have woken up, smelled the glorious race fuel and discovered an appreciation for the sport, so I figured it’s about time for me to give it a fair shot, too. From my limited knowledge of the sport, I expected the experience to be quite opulent, but I never expected what was to come from my weekend in Vegas at the hands of Mercedes.

Full disclosure: Mercedes-Benz loaned me an AMG GT63 S E Performance Four Door Coupe to drive out to Vegas, put me up in a fancy hotel, fed me lots of delicious food, and facilitated a truly once-in-a-lifetime experience for me. I got to sit passenger for a hot lap of the circuit, I got to meet the driver who ended up winning the race, I got to tour the pits and witness some of the race from inside Mercedes’ garage. It was a brilliant weekend, for which I am beyond grateful.

Visiting fabulous Las Vegas is always an assault on the senses, be it the blinding lights on the strip, the taste of food from world-renowned restaurants, or the arresting scent of Virginia Slim Menthols as you walk through the crowded casino floor to reach your hotel room. When I pulled up to the Wynn valet in the AMG GT, I was shocked by the hordes of race fans decked out in their gaudiest outfits topped off with a baseball cap emblazoned with their favorite race team’s logo. There were numerous model F1 cars inside the lobby, and signs welcoming fans as far as the eye could see. Consider me intimidated.

I rushed up to my room to freshen up before what was described to me as a casual dinner, and bopped back down to meet the chauffeur to get whisked away. We went to a decadent steakhouse, where I was surprised to be guided past all the tables and to a private room that was entirely padded in black tufted vinyl. The door opened and I suddenly realized that our arrival was interrupting a very intimate question-and-answer session with the man who turned out to be the race winner later that weekend, Mercedes-AMG Petronas F1 driver George Russell. I slinked to my seat as quickly and quietly as a boisterous 6-foot-8 human could, and enjoyed a decadent dinner and some exciting conversation before heading out to the track to catch qualifying.

Rocking up to the race track was so special. Again, Vegas is always a spectacle, but knowing that examples of the pinnacle of automotive engineering would be blasting by the usual sights was intoxicating. Or maybe that was the champagne. Either way, I was buzzing to watch some racing. After exploring the paddock a bit we headed up to the Paddock Club for a bird’s eye view of the start/finish line, where we caught the tail end of qualifying. Witnessing the speed with which these machines scream around the circuit was straight up exhilarating, not to mention the other sounds and smells of a race track. The unsuspecting young fellow I had interrupted at dinner had qualified in pole position, and the Mercedes section at the Paddock Club erupted with applause. It was time for a quiet drink and then off to bed to prepare for race day.

The Las Vegas Grand Prix is one of a handful of F1 races that take place at night, which allows the city to mask its cigarette butt–lined streets in a shroud of darkness that also serves to highlight the strip’s world famous light displays. I was grateful that we got to sleep in on race day since I had been running myself ragged for days leading up to my trip. We learned at brunch that we were going to get a chance to ride along for a hot lap of the race circuit with a pro driver. I love any track time I can get, so by the time we departed the hotel around 4 p.m., I was an eager fella to say the least.

I thought qualifying day was exciting, but as soon as we approached the circuit on race day I knew that this was a different animal. All prep work was complete and the entire 3.8-mile circuit was bolstered by thick crowds and enticing activities, but I was there for a freakin’ hot lap, so we headed right down to the track where we snagged helmets and awaited our pre-hot lap briefing. I stood next to the Mercedes pit with my mouth agape, slowly rotating to look around and not caring that I looked like a day-old slice of pizza being microwaved directly on the turntable. The stands were mostly empty and the track was surprisingly quiet, but I knew that would all change in just a few hours. We were briefed and I followed the herd of VIPs that headed out to the starting grid to meet our respective cars, brushing shoulders with the likes of Mr. Beast and various other folks I vaguely recognize from the interwebs. Since we were hosted by Mercedes, we stood next to a bright red AMG GT63 S, this time the real coupe with just two doors. I propped myself up against a barrier and proceeded to re-initiate jaw-dropped, day-old pizza in a microwave mode until my turn finally came.

Most teams had their own road cars to take on hot laps — Mercedes with the AMG GTs, McLaren had Arturas, Aston brought Vantages and DBXs, and there were some Ford Mustangs out there too. I strapped on my helmet, hopped into the AMG GT, and tightened my seatbelt. We shot away from the grid and there was no introductory period, it was just flat out as soon as we left the grid. My driver was giggling the entire time, and so was I as we ripped through the surprisingly tight turns of the course. On the back straight we blew past an Artura, reaching 176 mph as things got a bit squirrely before we stomped on the brakes and prepped for the next turn. I was trying to take everything in, but all I could focus on was the speedometer and the rapidly decreasing distance between our car and the concrete barriers whizzing past just a few inches away. As we rounded the last corner and pulled back into the pits, I unbuckled my seatbelt and miraculously my wobbly knees didn’t buckle underneath me as I rose out of the car in a fit of nervous and ecstatic laughter. That was nuts.

We then wandered the pits where I again brushed shoulders with Hollywood elites and watched each driver strut out to immense applause. We rushed upstairs to the Paddock Club and watched from our lovely heated perch where we were served cocktails and gorgeous lobster dinners as things on the ground started getting serious.

The energy as the teams wheeled their respective race rigs out to the grid is really difficult to put into words without sounding cliché. The stands that were nearly vacant earlier were packed shoulder-to-shoulder, and the energy was electrifying. The teams all swarmed the cars as they desperately worked to keep the tires warm and sticky in preparation for the chilly desert tarmac. More famous people in eccentric spangly getups and their respective entourages cruised between teams and newscasters on the grid as we watched from above. The televisions on the starting arch began a countdown, and the crowd cleared the grid. Soon it was just the cars revving, the smell of their exhaust, and a shockingly quiet crowd eagerly awaiting the start.

Unbeknownst to me, an F1 virgin, the drivers complete a formation lap immediately prior to race start, so at first I was surprised when the drivers left in a staggered formation, but realized what was going on as soon as they started swerving to keep their tires warm. The drivers returned to the grid, doing the automotive equivalent of champing at the bit by doing one final burnout before aligning in their spots and revving their engines. The line of lights on the starting arch gradually began illuminating red from left to right, until they were all glowing red. The lights shut off, and the cars rocketed away from the start. My first F1 race had begun, and the final car to leave the line was the bright red medical car that happened to be a Mercedes-AMG GT63 S 4-Door Coupe. My press car is quicker than the official F1 medical car? I thought to myself. That’s dope.

The first lap was underway, and I nearly gave myself a whiplash-concussion combo by trying to follow each car as they rounded the final turn to start lap two. I sure learned a lesson quick: Don’t try to follow the cars with your eyes, just focus on a spot the cars will pass by. Our boy George Russell had clinched pole position in qualifying, and he immediately opened up a staggering lead on the pack, upwards of 10 seconds. Needless to say the Mercedes section was abuzz with pride and excitement. In an impressive turn of events, the other Mercedes driver, some guy named Lewis Hamilton, was fast enough to climb from his starting position in 10th all the way up to second behind his teammate in a short amount of time. Having experienced the hot lap of the track just hours earlier really allowed me to feel connected to the race, and made me better understand the strain that these drivers undergo over the 50 all-out laps of the circuit. (That was a joke, by the way. I know who Lewis Hamilton is and yes, I was fangirling.)

The racing was brilliant. Our drivers performed exceptionally well, setting numerous fastest laps throughout the course of the race. What really boggled my mind was watching the pit stops from above. I could hardly process how rapidly and efficiently the teams managed to swap out all four tires and get the drivers back out onto the track.

We also got to go down and sit in the garage during the race. An announcer explained everything going on in front of us, and we got to walk through the garage as the race was happening, which was simultaneously enthralling and terrifying. As a giant human who can often take on the proverbial role of a bull in a china shop, I was worried that I’d manage to muck something up that would cause the team to lose. I was enthralled by how efficiently everything ran in the garage. Of course, logic would dictate that a team as well-funded as the Mercedes F1 team is comprised of the best of the best, but watching it all play out in person was still pretty spectacular. Mercifully I only bumped my head on one thing, and it didn’t ruin the race at all. Take that, anxiety!

We headed back up to the Paddock Club just in time to catch our two Mercedes drivers finishing in the top two spots while drinking some cocktails. (We drank the cocktails, not the drivers.) These aren’t my words, but several people in the Mercedes paddock told me I was a good luck charm, and I will humbly accept that title. The lovely folks who were serving us promptly brought around trays of champagne to celebrate and toast to a race well… raced.

I felt a sense of pride as I watched both Russell and Hamilton slide between the coach doors of the Rolls-Royce Phantom that would whisk them off to the podium. Not that I actually had any part to play in the race, but I felt like a proud member of the Mercedes-Petronas F1 team after meeting everyone and rubbing shoulders with car parts in the pits. I felt particularly fortunate to see Russell, whom I had met and briefly chatted with the day prior, complete and win such a great race. The 50 laps of the Las Vegas Grand Prix were over surprisingly quick, and I’m glad there weren’t any big crashes or injuries. A huge congratulations goes out to all the teams, but especially the Mercedes-AMG Petronas team for such an impressive performance.

It was incredibly special for me to attend the Las Vegas Grand Prix in the first place, let alone under the gracious hospitality of the three-pointed star, and at a race that it earned a one-two finish in. What more could you ask for? An AMG GT63 S E Performance to drive back home? I had that too. Once more for good measure: I am the luckiest guy in the world.

فینالیست های امسال برای Motor Authority بهترین خودرو برای خرید سال 2025 ثابت می کند که عصر برق در راه است: تنها یک فینالیست دارای خط اگزوز است.

با شروع تقریباً 25 خودروی لوکس و عملکردی جدید یا به‌طور قابل توجهی به‌روز شده، فهرست نامزدهای سال 2025 را به شش رقیب کاهش دادیم. سپس فینالیست‌ها را هم در خیابان و هم در مسیر پشت سر هم آزمایش کردیم، بحث کردیم، بحث کردیم، و یک نظرسنجی برای تعیین برنده انجام دادیم.

سال گذشته بازگشت یک قهرمان دیگر را رقم زد شورولت کوروت Z06 بهترین خودروی سال 2024 را به دست آورد افتخارات کدام افتخارات امسال را به خانه خواهد برد؟ ما برنده را در 6 ژانویه 2025 به همراه برندگان سایت های خواهر خود، The Car Connection and Motor Authority اعلام خواهیم کرد.

در روزهای آینده نگاهی عمیق به هر یک از این نامزدها خواهیم داشت.

آکورا زد ایکس

اولین ZDX یک کراس اوور چهار در فست بک تا حدودی غیرعملی بود که BMW X6 را هدف گرفت. این ZDX جدید بدون هیچ اغراقی، یک کادیلاک لیریک پوسته پوسته شده است. ZDX است اولین ماشین الکتریکی آکورا، و Lyriq آنقدر خوب بود که تقریباً به عنوان یک برنده شد رقیب اسب تیره در سال 2023. ZDX جدید اصول اولیه کادیلاک را تغییر می‌دهد، سیستم تعلیق بادی اضافه می‌کند و نشان آکورا را به آن اضافه می‌کند.

هیوندای آیونیک 5 N

این هیوندای آیونیک 5 N دومی که آن را در اطراف لاگونا سکا رانندگی کردیم، یک رقیب فوری بود. هات هچ الکتریکی – یا یک کراس اوور SUV، همانطور که توسط EPA طبقه بندی شده است –سرگرمی را به عصر برق می آورد. هیوندای تعویض دنده ها و صداهای تقلبی را برای بهبود تجربه رانندگی Ioniq 5 معرفی کرد – و از بال ها گرفته تا کیت بدنه جلب توجه خود کار می کند.

مرسدس بنز AMG CLE 53

این تنفس آتش CLE 63 که احتمالا دارای نشان عملکرد SE و دارای پیشرانه هیبریدی است، هنوز وجود ندارد. اما CLE 53 دارای نشان AMG سریع است، صداهای فوق‌العاده‌ای را از توربو-6 خود تولید می‌کند و دیدن آن بسیار جذاب است. گفتیم “سرگرمی کوپه بزرگ را به ارمغان می آورد” با اولین لغزش پشت فرمان. سریع‌تر، سریع‌تر و چابک‌تر، علاقه‌مندان به CLE در حال حاضر آن را انتخاب می‌کنند. همچنین به لطف برخی قطعات مخصوص AMG مانند فرمان کف تخت، صندلی‌های اسپرت و نرم‌افزار مخصوص AMG، در داخل احساس خاصی دارد.

مرسدس بنز کلاس G الکتریکی

نام رسمی G 580 با فناوری EQ است، اما فقط آن را نام ببرید کلاس G برقی. هر نامی که باشد، یک نماد فوری است. مرسدس بنز آفرود افسانه‌ای خود را که خریداران به ندرت از جاده خارج می‌شوند، استفاده کرد و آن را الکتریکی کرد. باتری‌ها و موتورهای الکتریکی از قابلیت‌ها کم نمی‌کنند—آنها رانندگی را نرم‌تر، در صورت خاموش کردن مولدهای صدا ساکت‌تر و آفرود دقیق‌تر می‌کنند. G الکتریکی قفل‌های درها مانند طاق را حفظ می‌کند و از چند ترفند مهمانی منحصر به فرد در بازی SUV استفاده می‌کند. این در اصل یک است تانک تبدیل EV سلبریتی که می تواند افراد مشهور واقعی را که می توانند یکی از آنها را بخرند، یکی کند.

پورشه ماکان EV

پلاک پرفروش پورشه اکنون دارای یک نوع الکتریکی است. این Macan EV به اسکریپتی که برای خودروساز کار می کند، پایبند است، اما در حالی که تکاملی به نظر می رسد، زیربنای پلت فرم نسل بعدی PPE این خودروساز است. گفتیم “انتقال الکتریکی را آسان می کند” به لطف طراحی تکاملی. اما با وجود وزن بیش از 5000 پوند، قدرت هندلینگ امضای پورشه را نیز به ارمغان می آورد. مدل توربو که در واقع توربو ندارد، قدرتمند، فوراً آشنا و آماده مسیر است.

ریوین R1S

خیلی سریع نگاه کنید و تعجب خواهید کرد که چگونه Rivian این برش را دوباره انجام داده است. R1T برنده شد و نامگذاری شد Motor Authority بهترین خودرو برای خرید در سال 2022. دو مدل R1T و R1S وارد نسل دوم خود شدند که به نام G2 یا Gen 2، با وجود اینکه تقریباً متفاوت به نظر می رسد. این چیزی است که نمی توانید ببینید که به روز شده است. معماری‌های الکتریکی کاملاً جدید این خودروهای برقی ضد آینده – بسیار خوب است فولکس واگن به تازگی 5.8 میلیارد دلار به ریوین پرداخت کرده است برای استفاده از برخی از آن – و اتصال به موتورهای الکتریکی جدید، بسته‌های باتری اصلاح‌شده، یک پمپ حرارتی جدید، و پیشرانه‌های دو، سه و چهار موتوره. ظاهر فریبنده است، اگرچه عناصر نورپردازی به عنوان هدیه ای از آنچه در زیر آن نهفته است بهینه سازی شده است. Rivian R1S با تنظیم مجدد و بازگشت به کار، بسیار شبیه به SUV الکتریکی ایده آلی است که بسیاری از سردبیران ما در گاراژ خود قرار می دهند.