مجله خودرو ام وی ام

پس از به‌روزرسانی بزرگ سال 2024، پورشه کاین تنها با تغییرات جزئی وارد سال مدل 2025 می‌شود، هرچند که ارزشی به این خودروی باربری با عملکرد بالا می‌افزاید.

برخی از ویژگی‌های کلیدی که قبلاً در دسترس بودند، اکنون به صورت استاندارد در سراسر محدوده نصب شده‌اند. اینها شامل یک بسته روشنایی محیطی، یک دوربین دید فراگیر با پشتیبانی از پارکینگ فعال و درها با بسته شدن نرم است.

خریدارانی که پکیج Premium Plus موجود را برای مدل‌های پایه کاین و کاین E-Hybrid انتخاب می‌کنند، اکنون چراغ‌های جلوی LED ماتریسی با کیفیت بالا را نیز به عنوان بخشی از بسته دریافت خواهند کرد.

و کلاس Cayenne Turbo E-Hybrid اکنون با رنگ انحصاری Turbo-Turbonite خاکستری تیره روی نشان پورشه و سایر قسمت‌های بیرونی و کابین خودرو عرضه می‌شود. تمامی چرخ‌های 21 و 22 اینچی نیز با روکش توربونیت در دسترس خواهند بود.

پورشه گفت فیلتر هوای کابین کاین 2025 نیز بهبود یافته است.

طیف کاین 2025 همچنین شامل اضافه شدن درجه کاین GTS است که هم در شاسی‌بلند معمولی و هم در کاین کوپه‌های شیک‌تر ارائه می‌شود. علاوه بر تیونینگ اسپورت‌تر سیستم تعلیق در مقایسه با کلاس‌های پایین‌تر، به یک موتور 4.0 لیتری V-8 توربوشارژ دوقلو نیز مجهز می‌شود که 493 اسب‌بخار یا 40 اسب‌بخار بیشتر از GTS قبلی تولید می‌کند.

قیمت کاین 2025 از 86695 دلار برای کاین پایه و 91795 دلار برای کاین کوپه پایه شروع می شود. خریدارانی که به دنبال آپشن هیبریدی هستند باید حداقل 99195 دلار بپردازند که قیمت کاین E-Hybrid است. انتخاب کاین E-Hybrid کوپه قیمت را به 103195 دلار افزایش می دهد.

همچنین کاین S و کاین S کوپه کمی تندتر با قیمت 103595 دلار و 109995 دلار نیز وجود دارند. اینها همچنین با یک آپشن E-Hybrid با قیمت 107,095 دلار و 112,395 دلار برای مدل‌های SUV معمولی و بدنه کوپه‌مانند عرضه می‌شوند.

قیمت کاین GTS برای شاسی بلند معمولی 126895 دلار و برای کاین GTS کوپه 131495 دلار است.

خط تولید توربو شامل Cayenne Turbo E-Hybrid با قیمت 158,995 دلار، Cayenne Turbo E-Hybrid کوپه با قیمت 163,495 دلار و Cayenne Turbo GT با قیمت 205,795 دلار است. توربو GT منحصراً با استایل بدنه کوپه‌مانند عرضه می‌شود.

تمام ارقام شامل هزینه 1995 دلاری مقصد است.

کاین 2025 از قبل قابل سفارش است. قرار است تحویل در پاییز آغاز شود.

General Motors is certainly no stranger to the notion of a custom-built car (the COPO Camaro started as just such a thing). While the mass-market assembly line makes it far more difficult to produce a truly bespoke modern automobile, that’s a problem that can be solved by throwing resources — say, $36,000 per car or so — at the problem. That was GM’s pitch for a very special series of 2024 CT5-V Blackwings, hand-assembled to spec for just 21 highly valuable customers. Whales, in other words. Big ones. 

Cadillac has dabbled in serialized Blackwings before. Both the CT4- and CT5-V Blackwing were offered to enthusiasts who jockeyed to be among the first to pick up a numbered “Collectors’ Series” model, limited to 250 units each. The brand went back to the well for its 120th anniversary, introducing the notion of letting customers pick a particular year to commemorate with their builds. The 2024 20th Anniversary Edition gave Cadillac the opportunity to iterate one more time, celebrating 20 years of the V-Series with an almost no-holds-barred customization program.  

As if simple serialization weren’t difficult enough (tying a VIN to an individual build and customer early on is not trivial, believe it or not), this time around, Cadillac decided to incorporate the wider customization it is offering for its electric flagship coupe, the Celestiq. This essentially unlocks the order book, letting customers pick their options a la carte and choose from a much wider (though still factory-blended and easily sourced) color gamut.

Theoretically, there was a color available for each year, meaning 20 customers could have walked away with entirely unique builds. But collectors are a predictable bunch, and one finish — black — was chosen by several customers, while others held out for something unique. During our tour, Cadillac had six customer cars in the shop. Six were complete: one in Kimono (below left), one in Chartreuse (below right, featuring a matte frosted finish), one in Abalone and one in Gauntlet. The two still being assembled were finished in Tactical and Coppertino. 

While these are all based on existing GM paint codes, the bodies all arrive at the Innovation Center painted black from the shop in Lansing. From there, it’s sanded and re-painted in the customer’s desired finish, checked again for any gaps or imperfections, and then reassembled on a “line” no bigger than a midsize car dealership. The assembly of a showroom-spec CT5-V Blackwing takes between 40 and 50 total labor hours spread around dozens or hundreds of employees; Plant Director Karsten Garbe says his team spends at least 4-5 times that painting, hand-assembling and validating the cars that come through his shop. 

And Garbe would like a bigger, busier team. Celestiq was the toe in the proverbial water; Blackwing is proof that it can be done with customers who aren’t spending a quarter-million for a car. But realistically, the buyer who can afford to tack $36,000 on top of an already-marked-up Blackwing could probably afford it anyway. 

جیپ در حال کار بر روی اولین نسخه چهار چرخ متحرک کراس اوور ساب کامپکت Avenger است که در خارج از کشور فروخته می شود.

جیپ کودک در اواخر سال 2022 به عنوان اولین خودروی الکتریکی این برند معرفی شد. پیشرانه های گازی و هیبریدی ملایم بعداً اضافه شدند. تمامی پیشرانه ها تاکنون فقط با دیفرانسیل جلو بوده اند.

انتظار می‌رود نسخه جدید چهار چرخ محرک اواخر امسال یا اوایل سال آینده برای بازارهایی که Avenger در آن عرضه می‌شود، عرضه شود و با یک پیشرانه هیبریدی جدید عرضه شود.

اگرچه جیپ پیش‌نمایش Avenger را با پیشرانه الکتریکی دو موتوره و چهار چرخ متحرک با کانسپت Avenger 4×4 2022 ارائه کرد، نمونه اولیه در اینجا دارای یک پیشرانه هیبریدی است که احتمالاً با موتور الکتریکی چرخ‌های عقب و موتور گازی موجود در حال حاضر، یک توربوشارژر وجود دارد. 1.2 لیتری خطی 3، موتور جفت جلو. موتور بنزینی به تنهایی 100 اسب بخار قدرت تولید می کند و افزودن یک موتور الکتریکی باید کل خروجی خودرو را افزایش دهد.

نمونه اولیه همچنین دارای قفسه سقفی است که در کانسپت Avenger 4×4 پیش‌نمایش شده است، و همچنین ممکن است برخی نشانه‌های ظاهری از مفهوم پنهان در زیر دنده استتار وجود داشته باشد.

Avenger بر روی پلت فرم مدولار CMP شرکت مادر Stellantis جیپ سوار می شود. این پلت فرم برای خودروهای کوچک و جمع و جور طراحی شده است، و همچنین در آلفارومئو جونیور و فیات 600 نیز یافت می شود. تولید هر سه خودرو در کارخانه ای در تایچی، لهستان انجام می شود.

با توجه به اینکه اکثر کراس اوورهای مبتنی بر CMP تنها حدود 160 اینچ طول دارند یا تقریباً شش اینچ کمتر از Renegade کوچکتر هستند، انتظار نداشته باشید هیچ یک از آنها به ایالات متحده برسد.

The 2017 Fiat 124 Spider held the promise of melding two automotive cultures: the romance of the Italians and the focused finesse of the Japanese.

In simple terms, the Fiata, as it came to be called by aficionados, was in fact part Fiat, part Mazda, and all character. Unfortunately, the Miata MX-5 ND ruled the roost in this limited market. Mainstream consumers by this time were already convinced that the future was the SUV; a little two-seater with a stick shift and a rumbling ride wasn’t on too many wish lists.

Of course, the Miata, constantly updated through the years, survives today. The Fiata closed up shop in 2020 after only four years. Fiat’s questionable reputation for reliability and build quality throughout the previous decades in America didn’t help to push the sporty Spider up the sales charts.

Why is the Fiat 124 Spider a future classic?

The affordable roadster (which is not to be confused with the original Fiat Spider that launched in the 1960s) landed on US shores in three trim levels: Classica, Lusso and the performance-oriented Abarth, with starting prices that ranged from $25,990 to $28,195.

It was built alongside the Miata at Mazda’s Hiroshima plant in Japan. Comparisons of the two cars were expected, and voluminous: The Fiat used the same chassis, many of the same interior parts and even the same key fob as the Mazda. But the Spider had different tuning for its steering and suspension, and a different engine under the hood. Of course, both were convertibles.

Weight was an issue. The Spider’s 1.4-liter, turbocharged inline-four was good for 160 horsepower and 184 lb-ft of torque, but that made it 130 pounds heavier than its Japanese near-twin.

Then there was turbo lag. One review said that the Fiata Classica’s best launch from 0 to 60 mph required 6.5 seconds, not as quick as the 5.8-second start recorded in a Miata Club.

Fiat engineers were able to tame the roll of the Miata, but in doing so robbed the 124 of one of its more enviable traits: its tossability. The Fiat’s manual tranny received high marks, the automatic not so much.

Wind noise with the Fiat’s soft top down was horrible, which was sad because the 124 was otherwise superb in highway driving. It had a more compliant suspension that the MX-5, and more sound-deadening padding. Nonetheless, tall/big people weren’t particularly happy in either car’s interiors; “cramped” was a polite way to describe head and shoulder room.

Speaking of highway driving, an Autoblog review raved about the sounds of the top trim level Abarth, calling it “the only 124 available with the special Record Monza exhaust, and it makes the Fiat growl and snarl like only Italian cars can.”

Standard safety features on the 2017 Fiat included antilock disc brakes, side airbags and stability and traction control. A rearview camera was available on all trims, while a blind-spot monitor, rear cross-traffic alert and rear parking sensors could be ordered on the Lusso and Abarth via the Safety and Comfort package.

The 124’s interior has a touch of baked-in Euro class, with soft-touch plastics, simple climate controls and a Mazda-sourced touchscreen. Fiat also claimed its model had a bigger trunk, but “bigger” in this case is something of an exaggeration: it measured 4.9 cubic feet compared to the Mazda’s 4.6.

What is the ideal example of the Fiat 124 Spider?

The 124 Abarth was billed by Fiat as the performance model. That boast was mitigated somewhat in 2019 when the Abarth’s 164-horsepower 1.4-liter turbocharged inline-four specs gave way to the Miata’s 181-hp 2.0-liter naturally aspirated engine.

Nonetheless, the Abarth served up 184 pound-feet of torque compared to the Miata’s 151 lb-ft. More importantly, the Abarth made its power down low, feeling punchier in the lower rpms.

And the Abarth did add some real benefits on top of the lesser trims of the 124, including a rear limited-slip differential, upgraded shocks and sharper tuning for the steering and suspension (and the grittier exhaust note mentioned above).

At the end of the day, the not-too-steep $3,000 price bump above the Classica made a slightly more convincing argument for choosing the Abarth, plus consider the gunmetal matte hood and scorpion Abarth badges fore and aft.

Be sure to check out our used vehicle listings; they can be helpful for finding a good deal. You can narrow the options down by a radius around your ZIP code, and be sure to pay attention to the deal rating on each listing to see how a vehicle compares with others in a similar area.

Are there any good alternatives to the Fiat 124 Spider?

Used Spiders can be pricey. A white automatic one-owner Abarth from 2017 with 33,000 miles prices at $23,000 at the time this was written; other 124 Spiders are listed at about $20,000.

The alternatives were (and, in terms of the MX-5, still are) limited. The Subaru BRZ and Toyota 86 come to mind as far as affordability, and they’re somewhat more refined in terms of ride and amenities.

The Audi TT and Mini Cooper Roadster make sense for those looking to match the fun quotients of the Fiata for a higher price, and both have German roots.

معرفی 2024

از ساختمان‌های تمیز گرفته تا ماشین‌های شیدایی درگ – ما در طول سال‌ها انواع گلف‌های فولکس واگن را در Speedhunters ارائه کرده‌ایم. همانطور که انتظار دارید، بیشتر این ساخت‌ها از اروپا بیرون آمده‌اند، اما این در مورد Golf که امروز دوباره آن را بررسی می‌کنیم صادق نیست.

کار 034Motorsport در کالیفرنیا، ایالات متحده – شرکتی که از سال 2005 در حال ساخت آئودی و فولکس‌واگن‌های سریع است – 10 سال بر روی آن ممکن است وحشی‌ترین گلفی باشد که تا به حال ارائه کرده‌ایم. ادامه مطلب را بخوانید تا ببینید چرا…

ویژگی 2014

یکی از چیزهایی که من در مورد فولکس واگن های هوا خنک دوست دارم، نحوه اشتراک DNA آن ها با مدل های پورشه همان دوران است. مطمئناً، 356s، 914s و 911s ممکن است شیک‌تر، جذاب‌تر و سریع‌تر از پسرعموهای فولکس‌واگن خود باشند، اما این واقعیت که آن‌ها ویژگی‌های بسیار مشترکی داشتند، برای بسیاری الهام‌بخش بود تا بیتل‌های خود را به چیزی بیش از قیمت پایین و تصویر فروتنانه‌شان بسازند. .

در سال 1974، زمانی که فولکس واگن اولین نسل گلف را به عنوان جایگزین نهایی بیتل معرفی کرد، مطمئن نیستم که آیا کسی می دانست که این گلف به نماد امروزی تبدیل خواهد شد یا خیر. گلف چه به عنوان وسیله نقلیه اولیه و چه به عنوان پلتفرمی برای لذت بردن از سرگرمی های خودروسازی باشد، بسیار به خودروی مردمی نسل جدید تبدیل خواهد شد.

اما حتی پس از دهه‌ها تماشای مردم در حال ساخت برخی از گلف‌های واقعاً بدجنس و تماشای خود فولکس‌واگن که به طور مداوم نسخه‌های سریع‌تر و لوکس‌تر این هاچ‌بک نمادین را توسعه می‌دهد، دشوار است که به یک گلف و یک پورشه در کنار یکدیگر نگاه کنیم و هر نوع ارتباط معناداری را ببینیم.

این روزها اینطور نیست که انتظار داشته باشید یک هاچ بک جمع و جور و یک خودروی اسپورت سطح بالا از یک چیز ساخته شوند، اما این اتصال یکی از چیزهایی است که باعث شده بازی با فولکس واگن های هوا خنک بسیار سرگرم کننده باشد.

این من را به GTI RS 034Motorsport می‌رساند – خودرویی که به لطف برخی مهندسی‌های دقیق، بخشی از آن روح پورشه را مستقیماً به خودروی کامپکت محبوب فولکس‌واگن تزریق کرده است. و نه من در مورد داشتن صحبت نمی کنم طراحی ظاهر تحت تاثیر پورشه – این یک گلف است که هم موتور وسط و هم توربوشارژ دارد.

هنگامی که یک فروشگاه با کارایی بالا راه اندازی می کنید، بهترین کاری که می توانید انجام دهید این است که چیزی بسازید که مردم را به صحبت وادار کند – و واقعاً، چه راهی بهتر از انجام کاری دیوانه کننده مانند VW Golf با موتور وسط؟

بنابراین، با شروع یک GTI پایه 2001، تیم 034Motorsport دست به کار شد تا یکی از احمقانه‌ترین گلف‌هایی را که جهان به خود دیده است، بسازد.

همانطور که انتظار دارید، تبدیل یک خودروی موتور جلو و دیفرانسیل جلو به موتور وسط و دیفرانسیل عقب ساده ترین کار نیست، و اولین کاری که بچه ها انجام دادند ساخت یک ساب فریم لوله ای عقب سفارشی با استفاده از اجزای سیستم تعلیق بود. از پورشه 996 توربو.

در کنار سیستم تعلیق 996، ساب فریم جدید نیز با نقاط پیکاپ سفارشی، پایه‌های سفارشی موتور و پایه‌های گیربکس ساخته شده است و حتی میله چرخان عقب 996 توربو را نیز شامل می‌شود.

کار بعدی انتخاب و ساخت موتوری بود که فضایی را که زمانی قسمت سرنشینان عقب GTI در آن قرار داشت را اشغال کند. با توجه به تجربه 034 با آئودی، جای تعجب نیست که آنها با یک موتور 2.7 لیتری توربوشارژ V6 از S4 2001 استفاده کنند.

نه تنها موتور S4 کاملاً با تصویر فروشگاه مطابقت داشت، بلکه از بسیاری جهات رابطه فولکس‌واگن و آئودی امروزی مانند رابطه فولکس‌واگن و پورشه در آن زمان است. ممکن است در حال خرید یک گلف سطح ابتدایی باشید، اما برای دیدن شباهت به آئودی‌های جذاب در نمایندگی‌های خیابان، نیازی به جستجوی دور ندارید.

البته موتور S4 در این خودروی خاص با مشخصات کارخانه فاصله زیادی دارد. برای شروع، حوصله و نوازش آن تا حجم سه لیتر است و انتهای پایین کاملاً با میل لنگ آهنگری، پیستون JE و سایر قطعات سنگین تقویت شده است. در بالا، سرهای 2.8 لیتری از B5 A4، سوپاپ سوپرتک و مجموعه ای از دوربین های CAT با کارایی بالا وجود دارد.

با این حال، داستان بزرگ، تنظیمات توربو است، که بسته به خلق و خوی راننده می تواند بین دو حلزون مختلف جابجا شود: یا Precision Turbo CEA 62mm GT35R یا Garrett GT42RS.

در هر صورت، توربو روی یک منیفولد سفارشی 034 قرار می گیرد و توسط یک ورودی و اگزوز یکبار تنظیم همراه با یک خنک کننده هوا به آب سفارشی پشتیبانی می شود. سپس کل تنظیمات توسط یک ECU مستقل 034EFI با دو نقشه مختلف در دسترس کنترل می شود. با تعبیه توربین GT42، GTI-RS 807 اسب بخار قدرت و 596 فوت پوند گشتاور را به چرخ های عقب می رساند.

همچنین صدای بسیار بدی ایجاد می‌کند، همانطور که در این کلیپ ویدیویی کوتاه می‌بینید که لری هنگام شلیک به ماشین آن را گرفت.

و این همه نیرو دقیقاً چگونه به چرخ های عقب می رسد؟ این خودرو از طریق یک گیربکس شش سرعته آئودی 01E با نسبت‌های سفارشی، یک موتور اسپرت LSD 034 و محورهای سنگین از Drive Shaft Shop استفاده می‌کند.

در مورد سیستم تعلیق، گلف مجهز به دمپرهای سه طرفه Öhlins سفارشی در جلو و عقب با دوک های جلو H2Sport و بازوهای کنترلی در جلو است.

وظایف ترمز توسط ترمزهای 996 توربو کارخانه در عقب انجام می شود، در حالی که کالیپرهای جلو با ترمزهای 993 توربو به همراه روتورهای سفارشی 034 Motorsport تعویض شده اند.

مطابق با تم پورشه، این خودرو از مجموعه‌ای از چرخ‌های 996 توربوی 18×8 اینچی در جلو و 18×11 اینچی در عقب با لاستیک‌های Continental ExtremeContact DW استفاده می‌کند.

اگر کسی بخواهد کاپوت را باز کند، جایی که موتور اصلی GTI زمانی در آن قرار داشت، اکنون توسط یک پیل سوختی بزرگ ATL اشغال شده است.

در حالی که بدنه GTI در اکثر موارد موجود است، من کاملاً مطمئن نیستم که آیا شما می توانید این مورد را یک خواب آور بنامید یا خیر. مخصوصاً وقتی چیزهایی مانند دریچه‌های بزرگ جلوی چرخ‌های عقب یا تغییر بدنه پهن را می‌بینید که توسط خدمه در ساعت 034 به صورت سفارشی از فلز ساخته شده است.

کابین خلبان با داشبورد اصلی، صندلی‌های چرمی GTI کارخانه‌ای و فرمان R32 به‌طور شگفت‌آوری اصلی است.

اما اگر به نحوی متوجه نشدید که یک موتور توربوشارژ وحشی پشت سر شما نشسته است، حلقه رول و تقویت شاسی عقب با مشخصات NHRA ممکن است باعث ایجاد شک و تردید شود.

در پایان، چیزهای زیادی برای دوست داشتن در مورد پروژه دیوانه 034 وجود دارد. اول از همه این واقعیت وجود دارد که این GTI هم بسیار غیرعادی و هم بسیار سریع است – دو چیز که ما همیشه حفاری می کنیم.

سپس این ایده وجود دارد که این افراد یک فولکس واگن اولیه را انتخاب کرده اند و آن را کاملاً با برخی از اسب بخار آئودی با فناوری پیشرفته و برخی از دی ان ای پورشه قدیمی ترکیب کرده اند. این واقعاً همان چیزی است شکار سریع همه چیز در مورد است.

مایک گرت
اینستاگرام: japanifornia

عکاسی توسط لری چن
اینستاگرام: larry_chen_foto

Customizing cars is a lot of fun. Adding that little bit of personal flair can make something feel like your own. But some modifications can not only hamper the functionality of a car, but more critically, the safety. And the most dangerous are those that can interfere with your car’s safety equipment. One that NHTSA is highlighting for the second time is the stick-on badges you can get to decorate your steering wheel.

You can find them just about anywhere on the internet, often sporting plastic rhinestones or just different colors than the usual chrome steering wheel badge. Innocent as they may seem, the problem is, as NHTSA points out, they can be dislodged, broken and flung off the steering wheel when the airbag deploys. It has received a report of a person in a crash where two pieces of a badge got lodged in the person’s neck and face after the airbag went off.

This isn’t the only one, either. Back in November, NHTSA issued a similar warning after getting a report of someone’s aftermarket badge broke off. That person lost sight in one eye.

Besides the projectile potential of these add-ons, NHTSA also notes that placing anything over where your airbags are could inhibit their operation. Automakers carefully engineer their panels and airbag equipment to open up in specific ways, and attaching things that could prevent that could be a risk, too.

The good news is that this is an easy thing to address. Ideally, just don’t get one of these decal badges in the first place. But if you have bought and installed one, well, just remove it. Grab on and yank it off, or even grab a screwdriver to pry it off if it’s really stuck on. In any case, from the sound of it, it’s probably not going to be all that well attached anyway. Do note we’re specifically talking about centrally located badges on the steering wheel where the airbag is enclosed, other bright interior bling isn’t being called out. 

Hybridization is rapidly spreading across pickup truck lines across the world and across segments, from the little Ford Maverick to the big F-150 and Toyota Tundra. Plug-ins are coming up, too, with the Ramcharger and the Jeep Gladiator 4xe on the horizon. Now you’ll also find a plug-in hybrid powertrain in the new BYD Shark, the Chinese pickup truck that’s headed for Mexico this year, and it has some intriguing specifications.

The truck is conventional in the sense that it has a body-on-frame chassis with a longitudinally-mounted engine; in this case a turbocharged 1.5-liter four-cylinder (though BYD doesn’t explicitly state whether it’s a gas or diesel engine on its consumer site). But it starts differing from there. It has double-wishbone independent suspension at all four corners. And the engine is only coupled to the front motor, with a separate motor providing drive power for the rear. It seems it operates generally like a series hybrid, though it’s possible the engine can provide some direct power for the front axle if needed. Front unit output is rated at 228 horsepower, and the rear at 201 horsepower, and BYD combines those for 430 horsepower total output. BYD also estimates a run to 62 mph at 5.7 seconds.

Speaking of 62 miles, that’s the estimated electric range from the 29.6 kWh lithium-iron-phosphate battery pack that’s nestled between the frame rails. That’s on the NEDC test cycle, and range would undoubtedly be shorter on the EPA test cycle. We think a range somewhere between 30 and 40 miles would be likely if it were rated for the U.S. It also features both AC and DC fast charging with a CCS connector. BYD estimates it can go from a 30% to 80% charge in 20 minutes on the DC charger. The Shark even has vehicle-to-load functionality, so you can power your gear from the truck. 

As for other truck-related things, the Shark has no low-range with its split front and rear motors, but of course it does have the strong low-end of electric power to help make up for that. Payload capacity is 1,841 pounds, and towing is 5,512 pounds. That puts its payload a little ahead of many versions of the Toyota Tacoma and Chevy Colorado, which are similarly sized to the 214.8-inch long Shark, but towing comes up a little short to most of those pickup variants, too.

Moving past truck specs, the BYD Shark certainly has the blocky, square-shouldered truck look, and the interior also looks chunky and sporty, particularly with the orange accent stitching. It has some unusual features such as the swiveling center infotainment screen and a karaoke function (enabled with an optional handheld microphone).

Pricing is fairly competitive, if perhaps on the higher end for the midsize truck segment in Mexico. Converted to U.S. dollars, the BYD Shark has base price of $53,948. For reference, the Ford Ranger starts around $49,000 and the Toyota Tacoma around $46,000 (in Mexico, converted to U.S. dollars). It’s hard to say exactly what this would mean for the U.S. if it were to come here. The U.S. is instituting ever greater tariffs on Chinese vehicles, and even if the Shark ends up being built in Mexico to avoid some of those tariffs, it likely wouldn’t receive much fro the EV and PHEV tax credits due to parts sourcing requirements. Although the leasing loophole could be an option. But even beyond that, BYD would have to set up dealer and service networks, work on brand awareness and overcome negative sentiments around Chinese products in the U.S. In other words, we’re not counting on seeing the Shark in U.S. waters anytime soon, unless it’s wearing Mexican plates.

Related Video

Autoblog may receive a share from purchases made via links on this page. Pricing and availability are subject to change.

For families with infants or toddlers, keeping an eye on them when they are in their car seat can be difficult. You could constantly turn your head around to check on them but this doesn’t work if they are in a rear-facing car seat.  Baby car mirrors can be placed on the headrests and work for rear facing car seats but you still have to look at your rearview mirror to see them, and depending on placement, they can obstruct your view of what’s behind you. With the car mirror screen from Shynerk, you can have a high-quality HD display of your child at all times. It’s easy to install and will let you monitor your children from the driver’s seat without needing to turn around or re-adjust your rearview mirror. 

$29.99 at Amazon

This Shynerk Baby Car Mirror is a great accessory for parents with small children. This mirror uses a camera with an adjustable wide angle that can cover most of your car’s back seat. The mirror system connects to the AUX input, or cigarette lighter, and the camera is connected to a strap which is placed around the seat’s headrest. The video from the camera will be displayed on a 4.3” HD display with 720p resolution. You can mount the display above or near your infotainment screen. The Shynerk baby display has a night vision feature that lets you see your child in the backseat at night. Installing this product is simple and doesn’t require any tools. Shynerk has a video tutorial on how to properly install and use their baby mirror. Users of this product rave about how convenient this mirror is and how simple it is to install. With over 23,000 ratings this auto accessory currently has a very good 4.3 out of 5 stars. 

Key Specs

• Display Size: 4.3”
• Resolution: 720p
• Viewing Angle: 120°
• Alert Type: Motion only
• Video Capture Format: MPEG-4
• Wireless Technology: Wi-Fi
• Dimensions: 3.5” x 5.3” x 4.3”

More top picks