مجله خودرو ام وی ام

• پورشه در حال آزمایش یک برقی 718 Cayman است
• انتظار می رود که در اواخر سال 2026 آغاز شود ، حدود یک سال یک جعبه برق 718 برقی را دنبال می کند
• تولید 718 باکسستر و کایمن در سال 2025 تولید گاز

طرفداران پورشه به زودی باید به ایده یک ماشین اسپرت برقی از این برند عادت کنند.

پورشه نزدیک به راه اندازی آن است اولین ماشین ورزشی برقی، اما به جای شروع با نماد 911 ، پورشه در ابتدا قدرت باتری را به 718 Boxster و Cayman اضافه می کند. نمونه اولیه برای کیمن برقی اکنون برای اولین بار مشاهده شده است.

نمونه های اولیه برای جعبه برق بیش از یک سال است که نشان می دهد این اولین کسی است که می رسد. اولین نسخه در اواخر سال جاری پیش بینی می شود که احتمالاً منجر به آن خواهد شد کیمن برقی که در سال 2026 وارد می شودبشر

مهندسان پورشه با اتخاذ طراحی پنجره جانبی 911 سعی در پنهان کردن نمونه اولیه برقی کیمن داشتند ، اما بقیه اتومبیل جزئیات طراحی را با نمونه اولیه Boxster Electry به اشتراک می گذارد. این طرح برای اولین بار توسط مفهوم Porsche Mission R Porevided در طول نمایشگاه اتومبیل 2021 مونیخ رونمایی شد. آشکار این مفهوم همچنین نشانگر قصد پورشه برای توسعه یک است ماشین ورزشی برقی برای مسابقه، سخت افزاری که پورشه برای آن در یک نمونه اولیه جداگانه شناخته می شود که به عنوان 718 Cayman GT4 Eperformance شناخته می شود.

هم اتومبیل جاده ای و هم از هر نمونه اولیه انتظار می رود پلتفرم به سبک اسکیت بورد مدولار در اکثر EV ها مشترک است ، و در عوض با یک طراحی اختصاصی با باتری ها در یک بخش T به شکل تونل مرکز و ناحیه پشت صندلی ها بروید. چنین چیدمان طراحان را قادر می سازد تا ضمن توزیع وزن شبیه به یک اتومبیل میانی ، ارتفاع خودرو را کم نگه دارند. Maserati همین کار را برای Folgore Granturismo انجام داد.

انتظار می رود که کیمن برقی انتخاب درایو عقب یا تمام چرخ را ارائه دهد. مفهوم Mission R دارای یک سیستم تمام چرخ محرک دو حرکتی بود که 670 اسب بخار در یک حالت مسابقه و 1،073 اسب بخار موقت را در یک حالت طراحی شده برای اجرای مقدماتی کوتاه ارائه می داد. این مفهوم همچنین یک انتقال تک سرعت این بسته به نسبت دنده مناسب ، امکان حداکثر سرعت بیش از 186 مایل در ساعت را فراهم می کند.

حتی در آن حد پایین عملکرد ، Cayman Electric 718 ممکن است شروع به قدم بر روی انگشتان 911 کند ، به خصوص اگر پورشه به هر چیزی نزدیک به شایعه دست یابد حداکثر وزن مهار 3650 پوندیبشر برای تمایز این دو اتومبیل ، 911 موتور گاز را تا زمانی که مقررات اجازه می دهد ، حفظ می کند ، به همراه اتخاذ فناوری ترکیبی ، همانطور که قبلاً در محدوده 2025 911 Carrera GTS دیده بودیم ، کمک می کند.

برای صحبت کردن خیلی زود است ، اما مفهوم Mission R دارای یک بود باتری 80 کیلووات ساعت تخمین زده می شود حدود 250 مایل دامنه را تحویل دهد.

طرفداران فعلی باکسر 718 باکس و کیمن نیاز به عجله و خرید یکی دارند ، زیرا پورشه در اواسط سال 2012 گفت که هر دو اتومبیل در سال 2025 تولید را متوقف می کنند ، با تاریخ شایعه شده در ماه اکتبر.

با این حال ، با کندی اخیر در رشد EV پورشه با تجربه در سراسر صنعت ، اما به ویژه در بخش حق بیمه ، اکنون قصد دارد نسخه های بنزینی سایر مدل ها را بسیار طولانی تر از آنچه قبلاً برنامه ریزی شده بود ، به فروش برساند. قرار بود بیشتر مدل های گاز تا پایان این دهه تعظیم کنند. در مورد ماكان پرفروش ، پورشه شایعه می شود كه در حال توسعه نسخه جدید گاز است كه قبلاً هیچكدام برنامه ریزی نشده بود. این امکان وجود دارد که خودروساز نیز در آینده با 718 Boxster و Cayman این کار را انجام دهد.

مدار Tsukuba در دنیای Attack Time Attack Ground است ، اما برای اکثر علاقه مندان به خارج از ژاپن ، رویای ضربه زدن به این مسیر نمادین در زندگی واقعی فقط همین است – یک رویا.

برای جکی تسه از Jtune ، یک تیونر مستقر در نیوزیلند و طرفدار حمله به زمان سخت ، با این حال ، این رویا چیزی نبود که فقط از پشت پرده تماشا کند. این چیزی بود که باید تحقق یابد.

• 
• 

جکی خودش را یک می داند “راننده عادی”. در حالی که او یک مربی آهنگ گاه به گاه است ، جکی یک مسابقه دهنده حرفه ای نیست. هدف او ساده اما جاه طلب بود: ثابت کرد که هر کسی می تواند برای اولین بار در یک ماشین خیابانی در Tsukuba حضور پیدا کند و با یک دامان وقت ترک کند که ممکن است برای یک علاقه مندان به تازه کار غیرقابل تحقق باشد.

البته ، یک قطعه مهم برای این معما وجود داشت – خود ماشین.

حمل و نقل یک اتومبیل از ژاپن به نیوزیلند ، با توجه به تعداد زیادی از وسایل نقلیه JDM مورد استفاده در هر هفته ، مقرون به صرفه است. اما ارسال ماشین در جهت مخالف؟ این یک داستان متفاوت است. من داستانی مشابه را پوشانده ام که چهار استرالیایی خودروهای رانش خود را به مدت یک ماه از روزهای پیست به ژاپن حمل می کردند و من در مورد ماجراجویی مداوم آنها زبانه هایی را نگه داشته ام. از استرالیا یا نیوزیلند تا ژاپن ، هزینه حمل و نقل ماشین فقط نوک یک کوه یخ بسیار گران قیمت است – و این قبل از این است که شما در سفر برگشت قرار بگیرید.

برای جکی ، ارسال ماشین از نیوزیلند معنی مالی نداشت. یک ایده بسیار بهتر در سالن اتومبیل توکیو 2024 به وجود آمد.

یک سال پیش در Makuhari Messe ، HKS از GR86 با بدن گسترده ای پرده برداشت تا ابتکار تازه ای را برای این شرکت به نمایش بگذارد: HKSبشر با استفاده از بیش از 50 سال تجربه تنظیم ، این بخش برای ایجاد اتومبیل های خیابانی کاملاً ساخته شده برای مشتریان – از خفیف تا وحشی – تنظیم شده است. جکی با دانستن HKS قبلاً یک حمله زمانی موفق به GR86 در ناوگان تحقیق و توسعه خود داشت ، جکی از او پرسید که آیا می تواند ماشین را به نمایش بگذارد ، با این هدف که آن را به Tsukuba منتقل کند. جواب کاملاً ساده نبود.

• 
• 

در ابتدا ، به جکی گفته شد كه می تواند نمونه اولیه “HKS” GR86 را خریداری كند ، اما با گذشت زمان ، این ماشین قبلاً فروخته شده بود – به یكی دیگر ، كه ممكن است برخی از سردرگمی ها را توضیح دهد. این همه از بین نرفت. اگر او مایل به صبر بود ، HKS می توانست یک ماشین دیگر – “HKS” GR86 Custruent #1 – بسازد و سپس آن را در یک رویداد حمله Tsukuba با او اجرا کند.

این گزینه حتی بهتر شد. جکی می تواند ماشین را دقیقاً در مرزهای آنچه HKS به عنوان “ماشین خیابانی” تعریف می کرد ، مشخص کند و وقت دارد تا به درستی برای چالش رانندگی آماده شود. چند ماه بعد ، یک قرارداد به امضا رسید ، سپرده پرداخت شده و در ماه ژوئن ، بخش HKS کار را روی یک تویوتا GR86 Rz جدید در مروارید سفید کریستال آغاز کرد.

تا ماه اوت ، هسته اصلی ساخت به پایان رسید. تا ماه دسامبر ، کاملاً تکمیل شد – فقط به موقع برای چالش HIPER TSUKUBA HIPER دوم و پایانی 2024. این زمانی است که من به این مناسبت به جکی و بیش از 40 نفر از دوستان و خانواده وی پیوستم.

قبل از غواصی در نحوه آشکار شدن روز ، بیایید نگاهی به ماشین بیندازیم …

• 
• 

در یک نگاه ، مشخص است که این GR86 معمولی نیست. خیابان قانونی؟ بله لطیف؟ حتی نزدیک نیست این خودرو از یک کیت بدنه Full HKS Type-R استفاده می کند و جلوی آن 55 میلی متر و عقب 65 میلی متر (در هر طرف) را گسترش می دهد. این بیشتر توسط Canards HKS SPL CRFP (پلاستیک تقویت شده با فیبر کربن) ، ژنراتورهای گرداب و یک صفحه زیر ، به همراه یک HKS SPL CRFP SWAN-NECK GT WING-که همه آنها برای بهبود سرعت بالا آزمایش شده بودند ، تقویت می شود. ثبات

• 
• 

• 
• 

GR86 دو مجموعه از چرخ های 18 × 11 اینچی +30 Yokohama را اجرا می کند-Advan GT Beyond و Advan Racing TC4s ، که در Yokohama Advan A050 295/30R18 برای Tsukuba پیچیده شده اند. HKS Hipermax R Coilovers کار خودرو را افزایش می دهد در حالی که ترمزهای عقب 6 گلدان و 4 گلدان عقب بی پایان اطمینان حاصل می کنند که می تواند متوقف شود.

داخل ، کامل کاتالوگ HKS رونمایی شده است.

• 
• 

صندلی های جلوی HKS 50 (سالگرد) Zeta IV وجود دارد ، کمربندهای مهار 6 امتیاز HKS 50 TRS و یک فرمان HKS 50th Nardi Sports 34s. فراموش نکردن اعتبار اتومبیل های خیابانی ، تشک های کف HKS و یک تشک چمدان در صندوق عقب ظاهر را کامل می کند. برای روز خود در مسیر ، صندلی عروس مسافر و تشک برداشته شد ، اما همه چیز دیگر باقی مانده است.

سرانجام ، نان و کره HKS و کره ساخت – موتور. از مشخصات اصلی 2.4L که به طور طبیعی آسپیراسیون شده است ، HKS با استفاده از کیت بلوک کوتاه مرحله 2 ، که شامل پیستون های جعلی ، میله های اتصال I-Beam و یک میل لنگ جعلی با کلید میل لنگ است ، مسطح GR86 را به 2.5 لیتر نوازش کرد.

• 
• 

برای به دست آوردن این قدرت ، یک کیت توربو HKS GTIII-RS اضافه شد ، با توربوشارژر ، منیفولد اگزوز ، پایین آبپوشیده 113 میلی متر ، کمرنگر ، Intercooler و یک فیلتر هوای جریان فوق العاده قدرت. پشتیبانی از به روزرسانی ها انواع مختلفی از قطعات HKS ، از جمله واشر سر از نوع Grommet ، Tune V-Belt V ، سیستم اگزوز Hi-Power SPEC-L II و یک کیت کولر روغن از نوع S است. قطعات لباس ، مانند پوشش موتور فیبر کربن خشک HKS (که در این عکس ها برداشته شده است) و پوشش جعبه فیوز ، و کلاه پرکننده روغن HKS ، خلیج موتور را تکمیل کنید.

کارخانه GR86 ECU باقی مانده است ، اما اکنون دارای یک کنترلر HKS F-Con ، HKS EVC 7 ، کنترل کننده HKS ATK A/F AMP و HKS VAC II (حذف محدودیت سرعت) در کنار آن است. توان خروجی؟ با 0.7bar (10.3psi) از Boost Dialed Up ، یک محافظه کار 350 اسب بخار.

این ساخت کاتالوگ Full HKS بود ، بدون گوشه های برش. با این حال ، جکی یک درخواست اضافی در بالا و فراتر از محدوده ارتقاء خط درایو داشت ، که در ابتدا فقط یک کلاچ HKS LA (Light Action) اضافه کرد: متناسب با یک دیفرانسیل با لغزش محدود مسابقه و یک انتقال متوالی 6-سرعته Quaife 69G از Momentum Motorsport در انگلستان ، یکی از شرکای دیرینه جکی.

• 
• 

در ابتدا ، HKS کاملاً با این انحراف در هیئت مدیره نبود. اما هنگامی که جکی در میانه Buji HQ Build با LSD 1.5 RS Cusco RS در چمدان های حمل خود و خبرهایی مبنی بر اینکه گیربکس Quaife در مسیر بود ، حاضر شد ، این تیم به وجود آمد. از این گذشته ، حتی HKS با انتقال سهام GR86 که در زیر پیست شکست خورد ، با مشکل روبرو شده بود ، و یک جعبه شکسته آخرین چیزی بود که جکی می خواست روز زودرس خود را در Tsukuba کوتاه کند.

در ابتدا ، جکی قرار بود قبل از چالش Hiper برخی از تست ها را بدست آورد ، اما همانطور که اغلب با این پروژه ها اتفاق می افتد ، ساخت و ساز به سمت سیم پایین می آمد. اولین بار او در پشت فرمان در این رویداد خواهد بود. و تنها با سه جلسه کوتاه 15 دقیقه ای که باید با آن کار کنیم ، یک دامان قابل احترام-هدف جکی زیر 1 دقیقه ای-قرار می گرفت و به راحتی خواهد بود.

روز با روحیه بالا شروع شد ، اما همه چیز به نوبه خود سریع شد. هنگامی که موتور متوقف شد و نمی توان دوباره شروع به کار کرد ، جکی حتی آن را از خط گودال خارج نکرده بود. بعد از اینکه ماشین به گودال HKS برگردانده شد ، این مسئله به یک سنسور زاویه ای لنگ لنگ ردیابی شد. جلسه اول: انجام شد.

• 
• 

برای حل صحیح مسئله سنسور ، انتقال برای دسترسی کامل به آن باید از ماشین بیرون بیاید. هیچ وقت برای آن وجود نداشت ، بنابراین یک راه حل در کنار جاده به کار گرفته شد و به جکی اجازه می داد تا جلسه دو را به دست آورد.

• 
• 

جکی به مدت شش ماه برای این روز آماده شده بود و صدها نفر را اجرا می کرد ، اگر نه هزاران دور در شبیه ساز خود. اما تغییرات ارتفاع در دنیای واقعی Tsukuba ، Carner Camber ، و Track Ranrowness همه چیزهایی بودند که او مجبور شد به سرعت با آنها سازگار شود. در جلسه دوم ، او با احتیاط و محتاطانه و با دانستن اینکه خرابی سنسور زاویه میل لنگ با سرعت می تواند به فاجعه ختم شود. علاوه بر این ، این خودرو فرسوده بود ، و ترمزها آنطور که باید انجام نمی دادند ، بیشتر به این دلیل که لنت ها در بستر آن قرار نگرفته بودند و تنظیمات تعلیق نیاز به تغییر داشت. Aero بزرگ نیز مانع سرعت مستقیم خود شد. با این حال ، جکی در ساعت 1:03 ، یک شروع محکم.

پس از چند ترفند و با اطمینان که مسئله سنسور زاویه میل لنگ دوباره زنده نمی شود ، جکی برای جلسه سوم و آخر آماده شد. او یک استراتژی داشت: در دامان یک گرم شوید ، سپس برای مدتی در دامان دو فشار دهید و در صورت لزوم دامن را دور کنید.

• 
• 

با یک دور اول 1:01 پیشرفت فوری وجود داشت. اما در دامان دو ، موتور شروع به گرم شدن بیش از حد کرد و در ابتدا باعث از بین رفتن برق و سپس ناسازگاری شد. جکی برای خنک شدن به گودالها بازگشت ، اما در بازگشت به مسیر ، ناامید کننده همچنان ادامه داشت. جلسه که نمی خواستند موتور را به خطر بیاندازند ، جلسه خوانده شد.

• 
• 

• 
• 

اگرچه مسائل مربوط به دندانپزشکی به جکی اجازه نمی داد تا به هدف دامان خود برسد ، اما عملکرد GR86 برای اولین بار لرزان چشمگیر بود.

https://www.youtube.com/watch؟v=krapikeep-q

بازی در بالا را بزنید تا به همراه جکی برای چند دور در اطراف Tsukuba سوار شوید.

در پایان روز ، جکی خاطرنشان کرد وی گفت: “این پروژه فقط مربوط به ساخت یا زمان دامان نبود. این در مورد تحقق یک رویای مادام العمر با دوستان و خانواده من و تجلیل از فرهنگ ماشین در Tsukuba ، نمادین ترین مسیر حمله در جهان است. “

در حالی که قرار بود این یک معامله Tsukuba یک ضربه ای باشد ، با این که HKS GR86 را پس از این رویداد به HQ خود بازگرداند و بلافاصله آن را برای صادرات به نیوزیلند آماده کرد ، این احتمال وجود دارد که جکی قبل از آن یک شوت دوم در آن دامان 59 ثانیه ای بدست آورد فصل حمله زمان 2024/2025 ژاپن به پایان رسیده است. HKS مسئله سنسور زاویه میل لنگ را برطرف کرده است و در حال حاضر تنظیمات را تنظیم می کند ، بنابراین خواهیم دید.

در ضمن ، شما حتماً باید کانال یوتیوب جکی را بررسی کنید ، وقت صندلی، جایی که “جاده او به Tsukuba” با جزئیات ثبت شده است.

الک پندر
اینستاگرام: Noplansco

• Wagoneer S در نسخه اولیه خود ۷۱۹۹۵ دلار قیمت دارد
• این سریعترین جیپ تا به حال است که بهترین تراک هاوک با موتور همی است
• رتبه بندی EPA: 303 مایل در تایرهای فالکن، 270 مایل در پیرلیس
• به واگن شهری فکر کنید نه آفرود

مدتی طول کشید تا در مسیر EV حرکت کنید، اما اکنون جیپ اولین خودروی الکتریکی خود را در بازار آمریکا به شکل جیپ واگنیر اس 2024. شاسی‌بلند کراس اوور سایز متوسط ​​پنج صندلی تنها نام واگنیر را با شاسی‌بلند حجیم‌تر بدنه روی فریم که توسط جیپ فروخته می‌شود مشترک است و حداقل در حال حاضر به طور کامل بنزین را رد می‌کند.

Wagoneer S بر روی همان پلتفرم STLA Large دوج چارجر EV سوار می‌شود و دومین خودروی جدید از خودروهای الکتریکی جدیدی است که Stellantis به زودی برای ایالات متحده وعده داده است، از جمله یک Recon EV مشابه رانگلر. در عمل، این خودرو همراه گرند چروکی است، اما با باتری زیرزمینی خود، بیشتر رقیب مستقیم خودروهایی مانند تسلا مدل Y و کادیلاک لیریک است.

از میان آنها، Lyriq آنالوگ بهتری را ارائه می دهد. مانند کادیلاک، واگنیر اس کیفیت سواری و شتاب را بیش از حد ارائه می کند، در حالی که استعدادهای خارج از جاده و شارژ پیشرفته در صندلی عقب قرار می گیرند. جیپ همچنین اکنون با همان مانعی روبرو است که زمانی کادیلاک با آن روبرو بود: آیا خریداران واگنیر واقعاً به دنبال یک وسیله نقلیه کوچک‌تر با باتری می‌گردند و آیا حاضرند برای ورود به آن از برندهای قدیمی چشم پوشی کنند؟

Jeep Wagoneer S: واگن بادگیر بیشتر از SUV

به معنای تجسم شکل پرفروش امروزی گرند چروکی-و کمتر رانندگان را به یاد ستون های بی دست و پا واگنیر فول سایز می اندازد- Wagoneer S پانل های بدنه مخروطی تری را روی کابین پنج سرنشین با بیش از ظرافت معمول SUV پوشانده است. جذاب است اما به خصوص قانع کننده نیست.

تا حدی به این دلیل است که از زمان FCA، جیپ تنها نشانه بصری را که نام تجاری خود را در مجموعه کراس اوورهای مشابه تعریف می‌کند، کاهش داده است. در اینجا جلوپنجره هفت شیار دیگر اصلاً چیزی را در خود جای نمی دهد. این مجموعه‌ای از نوارها هستند که یک نوار نور LED را به قسمت جلویی می‌پیچانند و این شانس را برای ایجاد یک تأثیر ارزشمند اولیه نادیده می‌گیرند.

در طرفین، Wagoneer S به نشان هایی برای تعریف آن بستگی دارد. مشخصات می تواند از جیپ یا کیا یا مجموعه ای از مارک های دیگر باشد. نسخه‌های لانچ در بالای خط شانه و پایین روی رکاب‌ها مشکی می‌پوشند، که حجم شکل را کاهش می‌دهد. جیپ از ضریب درگ 0.29 Wagoneer S عبور می کند. تا حدی به لطف یک اسپویلر دسته دار بزرگ که هوا را از انتهای عقب خودرو هدایت می کند و از خط سقف خارج می شود، به آنجا می رسد. اسپویلر بالای یک چراغ عقب LED باریک قرار دارد که نام جیپ را به سمت بالا می برد و به سمت داخل بدنه زاویه می دهد، جایی که در ترجمه گم می شود.

کابین خلبان Wagoneer S جزئیات چشمگیرتری دارد. یک فرمان دو پره با نقش برجسته “Wagoneer” (اما بدون “Jeep”) تم افقی را تنظیم می کند، که بال های فلزی را در محل اتصال داشبورد و پانل در می گیرد. نمایشگرهای دیجیتال می توانند در کل عرض جمع شوند: یک خوشه گیج 12.3 اینچی دوقلو با صفحه نمایش لمسی مرکزی 12.3 اینچی، در حالی که یک صفحه نمایش 10.3 اینچی در زیر آن دارای کنترل آب و هوا است. صفحه چهارم، 10.3 اینچی دیگر، می تواند برای حواس پرتی سرنشین نصب شود.

خوشبختانه، تریم مشکی براق کمتری برای تقویت درخشش صفحه نمایش وجود دارد. در خودروی آزمایشی من، چرم قرمز مایل به رژ لب به تمام آنچه که Wagoneer S در ذهن داشت، اشاره می‌کرد که وقتی از پارکینگ خارج شدیم و در جستجوی جاده‌های پر پیچ و خم خالی بودیم.

Jeep Wagoneer S: Trackhawk رانش و حرکت می کند

Wagoneer S با مجموعه ای از چنگال هایی که جاده را با پنجه می کشند در حالی که موتورهای الکتریکی آن گشتاور قهرمانانه را تولید می کنند، تقریباً بر خلاف هر جیپ دیگری رانندگی می کند – به جز گرند چروکی تراک هاوک سابق. در قلب، این وسیله نقلیه است، تمام روز، همیشه، فقط با یک سواری سازگارتر.

با سرعتی خالص، Trackhawk را از دروازه خارج می کند. با یک موتور 250 کیلوواتی (335 اسب بخار) در هر انتها، و یک باتری 100.5 کیلووات ساعتی در زیر زمین، Launch Edition Wagoneer S می تواند خود را راه اندازی کند. 60 مایل در ساعت در 3.4 ثانیه– استعدادی شگفت‌انگیز که وقتی به حالت اسپرت پیشرانه کشیده می‌شود و از چراغ توقف یا تابلو روی زمین قرار می‌گیرد، مشخص می‌شود. راه اندازی دو موتوره و چهار چرخ متحرک، 600 اسب بخار قدرت و 617 پوند فوت گشتاور تولید می کند که به شتاب گیری بهتر از تسلا کمک می کند، در حالی که واگنیر S را نیز سریعتر از Trackhawk سابق می کند. دهم ثانیه

این حالت‌های رانندگی در اطراف قدرت Wagoneer S حرکت می‌کنند، در حالی که تغییر در پشت چند ضربه روی صفحه نمایش سطوح مختلف ترمز احیاکننده را ممکن می‌سازد. حالت خودکار از نظر طراحی با وظایف شاتل برون شهری Wagoneer S مطابقت دارد و موتورها را برای تقسیم قدرت 40:60 از جلو به عقب درگیر می کند. حالت‌های دیگر برای سوختن از طریق برف به پیاده‌رو یا پارو زدن در میان شن و ماسه، تحویل نیرو را دوباره تنظیم می‌کنند. Eco محور جلو را جدا می کند مگر اینکه با لغزش چرخ مواجه شود، تا 100% با صرفه تر به سمت عقب سوگیری کند. این حالت اسپورت است که در آن Wagoneer کمترین اعتماد به نفس را احساس می‌کند – اگر فقط به این دلیل که بسیار قدرتمند است. حتی با انگشت ملایم راننده لیموزین روی دریچه گاز، با تقسیم قدرت 20:80 و با وجود Wagoneer S جلو می رود. وزن محدود 5667 پوند. در این حالت‌های رانندگی، جیپ برنامه‌های ترمز احیاکننده حداکثر و حداقل را دارد – حداکثر در 0.2 تا 0.3 گرم، حداقل از 0.04 تا 0.08 گرم تنظیم شده است. من بیشتر طول صد مایل روز را در اتو، با حداکثر ریجن، رانندگی کردم، و لرزشی که راننده همکارم شاهد آن بود را تجربه نکردم، اما جیپ وسایل نقلیه را در یک توقف تعویض کرد، و به برخی از ناهنجاری های قفل محور اشاره کرد.

Wagoneer S با فاصله 6.4 اینچی از سطح زمین، از خودروهایی مانند Subaru Outback با 8.7 اینچ یا بیشتر عقب می‌افتد و با لاستیک‌های Falken یا Pirelli که برای خیابان‌ها آماده هستند، واضح است که هنوز برای کارهای سخت تنظیم نشده است. به نظر می رسد یک کانسپت Wagoneer S Trailhawk با دیفرانسیل قفل الکترونیکی عقب و لاستیک های تمام زمین تولید شود.

بهینه‌سازی شده برای رانندگی در جاده، Wagoneer SI با چرخ‌های 20 اینچی پوشیده از لاستیک‌های Falken همراه با امتیاز EPA 303 مایل، که تا 270 مایل روی چسبنده پیرلیس می افتد. جیپ وعده حداکثر نرخ شارژ حدود 200 کیلووات را می دهد که می تواند در عرض 23 دقیقه بین 20 تا 80 درصد شارژ شود.

کد پستی فانتزی که در آن Wagoneer S خانه می‌یابد، احتمالاً توانایی‌های آن را در پیچ‌ها زیاد نمی‌کند، اما جدا از ورود ناگهانی دریچه گاز، Wagoneer S به لطف یک مولتی بسیار خوب تنظیم شده، خود را به شیوه‌ای ملایم نشان می‌دهد. -پیوند جلو و سیستم تعلیق انتگرال-لینک عقب. مانند Lyriq، به سیستم تعلیق بادی و میرایی تطبیقی ​​برای تسکین جوش های جاده ای نیاز ندارد. این بستگی به وزن خالص و فنرها و فنرها دارد. جیپ فرمان را وزن می کند تا در سرعت های پایین تر اما نه بیش از حد، فرمان را سبک کند. در حالت خودکار، هنگام ردیابی بزرگراه، توجه را جلب می کند و تمرکز را حفظ می کند.

Jeep Wagoneer S: کوچکتر از آنچه به نظر می رسد

Wagoneer S که تقریباً به اندازه جیپ گرند چروکی فعلی است، ۱۹۲.۴ اینچ طول دارد و بر روی فاصله بین دو محور ۱۱۳.۰ اینچی سوار می‌شود. دارد دو ردیف صندلی، بدون گزینه برای سوم.

در طول صد مایل پشت فرمان و در هر دو ردیف صندلی‌ها، سطل‌های روکش چرمی جلو را دیدم که از پشتیبان‌ترین گرند چروکی‌هایی برخوردار بودند. اما به طرز عجیبی، Wagoneer S پای سرنشینان جلو را با چرخی که به خوبی به فضای پا نفوذ می کند، می چسباند. فضای پا به خودی خود خوب است، و همچنین برای نگهداری وسایل کوچک، چه در جیب های در و چه در کنسول وسط.

در صندلی عقب، به سختی می‌توانستم به زیر قاب سقف پانوراما بروم. با این وجود، در کمتر از 6 فوت، با نیم تنه بلند، تناسب خوبی دارم. من بهتر زیر سقف لیریک جا می‌گیرم، اما Wagoneer S فضای بهتری برای زیر صندلی و دهانه‌های درب‌های بزرگ دارد.

چیزی که ندارد فضای بار فراوان است. جیپ آن را 30.6 فوت مکعب پشت صندلی های عقب ارزیابی می کند و 61.0 فوت مکعب پشت صندلی های جلو؛ یک صندوق عقب نیز در حدود سه فوت مکعب وجود دارد. هوندا CR-V در مقایسه با 39.3 فوت مکعب و 76.5 فوت مکعب وزن دارد.

مهندسان جیپ تأکید می‌کنند که همه انواع فناوری‌های ایمنی به Wagoneer S راه پیدا می‌کنند، از کروز کنترل تطبیقی ​​گرفته تا ترمز اضطراری خودکار – و همه آن‌ها در همه حالت‌های رانندگی کار می‌کنند. با این حال، نه NHTSA و نه IIHS هنوز یکی را آزمایش نکرده اند.

جیپ واگنیر S 2024 چقدر قیمت دارد؟

Jeep Wagoneer S Launch Edition مدل 71995 دلاری روی تجهیزات استاندارد انباشته شده است—همه چیز از گرمایش و خنک شدن صندلی‌های جلو برقی، همه نمایشگرهای دیجیتال، شارژ بی‌سیم گوشی‌های هوشمند، اپل کارپلی بی‌سیم و اندروید اتو، و صدای دلچسبی که از سیستم صوتی 1200 وات مک اینتاش با 19 بلندگو و ساب ووفر 12 اینچی.

ظرف چند هفته، جیپ مدل سال 2025 Wagoneer S را معرفی خواهد کرد که احتمالاً با مدل‌های ارزان‌تر با توان خروجی پایین‌تر و شاید حتی محدوده خودروهای الکتریکی بهتر خواهد بود.

به زودی، Wagoneer S با باتری Recon به اندازه Wrangler خواهد پیوست. پس از آن، تصویر از نظر کارایی کمی تارتر می شود: جیپ با یک SUV هیبریدی سایز متوسط (احتمالاً دوباره چروکی نامیده می شود) در حالی که گرند چروکی فعلی را به روز می کند – احتمالاً با یک موتور جدید خطی 6 یا حتی قدرت هیبریدی خودش.

Wagoneer S حتی ممکن است یک روز به زودی پیشرانه پلاگین خود را دریافت کند، زیرا پلتفرم STLA Large خود را با Dodge Charger و سایر محصولات آینده به اشتراک می گذارد. وسایل نقلیه “چند انرژی”. جیپ می‌گوید متعهد به ارائه پیشرانه‌هایی است که مردم می‌خواهند بخرند.

آیا این جذابیت اولین جیپ BEV برای آمریکا را کاهش می دهد؟ به سختی. اما آن را نیز روشن نمی کند. آیا جیپ به سمت خودروهای باطری مانند خودرو که توانایی آفرود را به نام انتشار گازهای گلخانه‌ای کاهش می‌دهند، به جلو متمایل می‌شود یا راهی برای پیمودن این خط بین گاز و برق پیدا می‌کند، راهی که در عین حفظ سنت‌های خود نشان‌دهنده پیشرفت است؟

این مسیری است که تشخیص آن سخت است، با آنچه پیش روی همه ما قرار دارد. Wagoneer S پیشگام یک مسیر رو به جلو برای جیپ است – اما در صورت لزوم آماده تغییر مسیر است.

Stellantis بلیط هواپیما، اقامت و وعده های غذایی را ارائه کرد تا Motor Authority بتواند این بررسی تست رانندگی را برای شما ارائه دهد.

به شدت اصلاح شده آئودی 5000 CS کواترو 1986 سدانی که سه بار برنده ایندیاناپولیس 500 بابی آنسر در یک تلاش موفق برای رکورد سرعت رانندگی می کند، قابل قبول است.

پس از گذراندن دهه ها در یک مجموعه خصوصی، سدان رکورد سرعت یکی از نمونه های برجسته در فروش آتی بونهامز در پاریس خواهد بود که برای 6 فوریه برنامه ریزی شده است. Bonhams انتظار دارد این خودرو بین 100000 تا 210000 دلار به فروش می رسد. این مبلغ نجومی برای یک آئودی 5000 معمولی خواهد بود، اما این خودرو بسیار معمولی نیست.

در اواسط دهه 1980، آئودی با کوپه کواترو خود توانسته بود قهرمانی رالی جهان را فتح کند و وجهه این برند را در اروپا تقویت کند. اما موفقیت مسابقه‌ای در ایالات متحده تأثیر مشابهی نداشت، جایی که سدان معروف به آئودی 100 با نام 5000 به بازار عرضه شد – و موضوع گزارش‌هایی مبنی بر شتاب‌گیری ناخواسته بود. بنابراین آئودی یک شیرین کاری تبلیغاتی موتوراسپرت پر ستاره ارائه کرد.

خودرویی که اکنون برای فروش عرضه شده است، با تغییرات آیرودینامیکی و ارتقاء به 2.2 لیتری توربوشارژ خطی 5 تغییر یافته و خروجی را افزایش داده است. 650 اسب بخار. در 24 مارس 1986، آنسر این سدان را در Talladega Superspeedway رانندگی کرد و به رکورد خود رسید. حداکثر سرعت 206.3 مایل در ساعت در یک دور 46 ثانیه ای بیضی 2.6 مایلی.

طبق گزارش Bonhams، آنسر، که تلاش برای رکورد تالادگا را در کمپین موفقیت آمیز Pikes Peak با آئودی در اواخر همان سال انجام داد، گفت که 5000 احساس می کرد “به جاده چسبیده بود. حتی زمانی که بیش از 200 مایل در ساعت رسیدم.”

کار انجام شد، ماشین رکورد 5000 به آلمان بازگردانده شد، جایی که مالک فعلی و پدرش آن را در طی یک تور کارخانه در حالی که یک سدان جدید آئودی V8 کواترو خریداری کرده بودند، دیدند. این تور توسط دکتر ورنر لورنز، که سپس بر روی توسعه موتورهای مسابقه ای آئودی کار کرد، انجام شد. پدر مالک فعلی و لورنز با هم دوست شدند و زمانی که آئودی سعی کرد آن را از بین ببرد، قرار شد خودرو را به خانواده بفروشند. از آن زمان در مجموعه آنها وجود دارد.

تلاش برای ثبت رکورد و دویدن پیکس پیک (که در آن انسر رکوردی را در تپه‌نوردی افسانه‌ای ثبت کرد) تحت الشعاع گزارش 60 دقیقه‌ای در نوامبر بعدی در مورد شتاب ناخواسته ادعایی 5000 قرار گرفت. آئودی ماند سرمایه گذاری در ورزش موتوری، در سال 1987 به Pikes Peak بازگشت و سپس بر سری مسابقات Trans Am و سپس IMSA تسلط یافت.