مدتی است که ما این فرصت را داشتیم که به مجموعه میراث نمادین نیسان نگاهی بیندازیم، بنابراین، به افتخار ماه ژاپن در سال 2025، بیایید در برخی از بهترین دستاوردهای این خودروساز غرق باشیم.
با وجود مشکلات مالی فعلی، نیسان یکی از مشهورترین تاریخچه های خودرو در ژاپن را دارد. همراه با این میراث غنی، گنجینه ای از خودروهای نمادین وجود دارد که هر کدام نقشی در شکل دادن به گذشته داستانی نیسان دارند.
خوشبختانه برای من و یک گروه کوچک 30 نفره دیگر، یک پنجره انحصاری و یک ساعته به ما اعطا شد تا آزادانه در گاراژ اتومبیل میراث زما پرسه بزنیم. این تجربه دیگری بود که توسط Iso-san از بخش نمونه اولیه نیسان سازماندهی شد. من قبلاً در مورد اشتیاق ایسو سان برای درگیر نگه داشتن علاقه مندان نیسان صحبت کرده ام، اخیراً از طریق کار او در جلسه زیرزمینی توکیو، جایی که او یک ظاهر عمومی نادر از اتومبیل Pennzoil R34 GT-R JGTC را در کنار کانسپت IDx تنظیم کرد.
در ورودی مجموعه، R33 GT-R LM Edition Shirasaka-san و دو R35 GT-R Nismos از Meme-san به استقبال ما آمدند. لمس خودروهای خیابانی، دیدار خوبی از تولیدکننده و جهان پس از فروش بود، چیزی که به ندرت در ژاپن می‌بینید.
قبل از اینکه در مجموعه قرار بگیریم، با تاریخچه مختصری از نیسان و نیسمو مواجه شدیم که توسط چهار شخصیت کلیدی این شرکت ارائه شد: Shinyogi-san، Kakimoto-san، Aiba-san، و Kiga-san.
سپس دروازه های بهشت خودرو باز شد. نگاه اول به این مجموعه چیزی جز غافلگیرکننده نیست – این مجموعه دریایی از تاریخ نیسان است، از خودروهای مسابقه ای نمادین گرفته تا مدل های تولیدی کمیاب که اکثر مردم حتی از وجود آن ها اطلاعی ندارند.
پوشاندن هر خودرو در اینجا غیرممکن است، و در حالی که هر یک از این وسایل نقلیه سزاوار پستی برای خود هستند، ما بخشی از هیجان را برای بازدید خودتان باقی می گذاریم. نحوه انجام این کار را اینجا ببینید.
نیمه اول این مجموعه به خودروهای تولیدی اختصاص دارد. اینها به صورت زمانی نمایش داده می شوند، از اولین فایتون ها و رودسترهای چرخ باز شروع می شوند و تا قهرمانان اوایل دهه 2000 ادامه می یابند.
یکی از اولین توقف های من در یک جفت مدل Fairlady Z بود: S30 Z432 مدل 1969 با رنگ نارنجی مشخص، همراه با S30 ZL مدل 1970.
درست روبه‌روی خودروهای Z، مجموعه‌ای چشمگیر از Skylines اولیه، از پایه C10 1971 تا KPGC10 GT-R بسیار مطلوب، قرار داشت.
در طول دهه 1970 بود که نیسان واقعاً شروع به پرواز کرد و این شور و شوق در تعداد بسیار زیاد وسایل نقلیه این دوره به نمایش درآمده است.
این مجموعه همچنین شامل انواع GT-R، به‌علاوه Cedrics، Cherrys، Glorias، Sunnys بود – تقریباً هر چیزی که انتظار دارید. حتی یک خودروی گشت پلیس Fairlday 240Z-G کاناگاوا در سال 1972 وجود داشت که 370940 کیلومتر را در ساعت حیرت‌انگیز طی کرد.
اما یک بخش بود که توجه من را به خود جلب کرد و من را برای نگاه دقیق تر به سمت خود جلب کرد – مدل های سیلویا مورد علاقه نیسان.
خودروهای شاسی بلند S آنهایی هستند که من به شدت به تاریخ نیسان گره می زنم. سیلویا که در دوران رونق اقتصادی ژاپن عرضه شد، به سرعت جایگاه خود را به عنوان یکی از بهترین خودروهای اسپورت تمام دوران تثبیت کرد.
در پشت سیلویاس، کانسپت MID4 II 1987 را پیدا کردم – شگفتی چهار چرخ متحرک و موتور وسط نیسان که برای نمایشگاه خودروی توکیو طراحی شده است. این خودرو برای اولین بار از سیستم فرمان نیسان HICAS استفاده کرد که در R32 Skyline GT-R تولیدی به نمایش گذاشته شد.
و البته Skylines مجهز به RB به خوبی نشان داده شد. R32 در سه نوع GT-R، GTS-T و Autech به نمایش گذاشته شد.
مدل‌های R33 و R34 Skyline با نمونه‌هایی از GTS-4 چهار در تا R34 GT-R M-spec Nür از همین روند پیروی کردند.
در ادامه، با بهترین هاچ هاچ جفت – مارچ سوپر توربو دو شارژر و Pulsar GTi-R روبرو شدم.
چیزی که واقعا این مجموعه را خاص می کند، فقط مدل های تولیدی آن نیست. این شجره موتوراسپورت نیسان است. فقط در این گوشه از سالن خودروهای مسابقه ای قرار دارند که نشان دهنده چندین دهه میراث رقابتی نیسان هستند.
به جای غوطه ور شدن در تک تک مدل ها (یا خطر تبدیل این مقاله به یک رمان کوچک)، بیایید برخی از ماشین های مسابقه ای را که نیسان از مهم ترین آنها می داند مرور کنیم.
از Le Mans گرفته تا JGTC گرفته تا گروه A، نیسان تقریباً در تمام سری‌های مسابقه‌ای بزرگ اثر خود را بر جای گذاشته است.
چه ماشین‌های مسابقه‌ای GT1 یا TS Race Sunnys، این مجموعه تاریخ ملموس جاه‌طلبی‌های مسابقه‌ای نیسان را در خود جای داده است.
اما ماشین تست R35 GT-R و Usain Bolt Special را که در گوشه کناری قرار گرفته اند را از دست ندهید.
موفقیت نیسان در مسابقات اتومبیلرانی تنها به مسیرهای آسفالته محدود نشد. این خودروساز در مسابقات رالی نیز موج ایجاد کرده است.
این ترکیب مارس و Z یکی از موارد مورد علاقه بود. Z به عنوان ماشین آزمایشی رسمی کارخانه Omori و ماشین کرایه ای March a Nismo برای مسابقه مارس Little Dynamite Cup استفاده شد.
اتومبیل های Super Silhouette ساخته شده برای مسابقات گروه 5 1979-1983 سخت از دست دادن و خیره کننده بودند. این ماشین‌های نمادین جعبه‌ای الهام‌بخش چیزی بودند که ما اکنون به آن می‌شناسیم کایدو ریسرز
البته هیچ مجموعه نیسانی بدون پنزویل GT-R کامل نخواهد بود و نسخه های R33 و R34 هر دو در معرض دید قرار گرفتند.
ماشین‌های مسابقه‌ای مدرن نیز به خوبی در این مجموعه حضور دارند، با مجموعه‌ای از مدل‌های R90، R91، R92، و R390 که کمال مسابقات دهه 1990 را به رخ می‌کشند. در میان آنها یکی از دو R390 ساخته شده در جاده ها وجود داشت.
سپس R33 GT-R 400R کمیاب بود، خودرویی که ایزوسان با مهربانی به ما اجازه داد تا از نزدیک آن را بررسی کنیم.
تنها با 44 دستگاه ساخته شده، این خودرو همانقدر کمیاب است که چشمگیر است و دارای موتور 400 اسب بخاری RB-X GT2 است.
مجموعه میراث نیسان به عنوان یکی از برجسته‌ترین نمایشگاه‌های تاریخ تولید خودرو به روی عموم در هر نقطه از جهان باز است. یک ساعت دسترسی بدون نظارت رویایی به حقیقت پیوست که تنها با تلاش پرشور علاقه مندانی مانند Iso-san ممکن شد، که همانطور که نیسان زمانی گفته بود، رویا را زنده نگه می دارد.
الک پندر
اینستاگرام: noplansco