ذکر چالش های این روزها داشتن یک خودروی اصلاح شده در آلمان تقریباً کلیشه ای است.
بازرسی های TÜV، اجرای سختگیرانه پلیس، و تحقیر عمومی برای وسایل نقلیه کم شیب اغلب مدل های بیشتر علاقه مندان آلمانی را به چیزی بیشتر از چرخ های پس از فروش با مشخصات OEM و مجموعه ای از فنرهای پایین تر محدود می کند. شاید برخی از رنگ‌های پنجره‌ها یا، اگر احساس شجاعت خاصی می‌کنید، یک جعبه اگزوز بسیار گران قیمت پشتی.
در مقابل، سالن تجربه تیونینگ در نمایشگاه خودروی اسن 2024 (EMS) به عنوان یک فانوس سرکش برای کسانی است که صرف نظر از جریمه‌ها، شهرت بد و خطر توقیف شدن، همه چیز را به خطر می‌اندازند تا برجسته شوند و خود را ابراز کنند. – یا بدتر، خرد کردن.
برخلاف دیگر سالن‌های Messe Essen به وقت EMS، پر از تولیدکنندگان OEM و مارک‌های پس از فروش محصولات خود را به نمایش می‌گذارند، تجربه تیونینگ یک نمایش و درخشش خالص است. امسال، مدل‌های آلمانی بر سالن تسلط داشتند و این نشان از غرور ریشه‌دار این کشور در صنعت خودروسازی است.
از Mk1s تا Mk8s، فولکس واگن ها به خوبی معرفی شدند. من مخصوصاً توسط یک Mk1 Caddy با یک قایق آلومینیومی که به سقف آن بسته شده بود جذب شدم. این را بگیرید، سواران BMX و موج سواران!
همچنین تعداد بسیار زیادی از خودروهای JDM وجود داشت. اینها شامل یک نیسان سیلویا S15 و یک تویوتا قرن آبی کمیاب بود – دو سورپرایز غیرمنتظره اما خوشایند.
ایتالیا و فرانسه با دو هاچ بک افسانه ای خود به نمایش درآمدند: پژو 205 و دلتا اینتگراله لانچیا.
نمی‌توانستم به یک مورد دلخواه بسنده کنم، اما دو ماشین بالاتر از بقیه بودند.
اول اینکه، این BMW E21 مدل 1975 یک ساخت شگفت انگیز بود. ظاهر کلاسیک آن با یک محلول فوق‌العاده فیبر کربنی با فیبر کربنی با تکنیک‌های ساخت مدرن ساخته شده است. اما این موتور E30 M3 S14 بود که ستاره ساخت بود. به ندرت مانند دندان های مرغ، من متوجه شدم که بیشتر از آنچه که می خواهم اعتراف کنم به محفظه موتور خیره شده ام…
اما این R107 اولیه قلب من را ربود که هیچ ماشین دیگری نتوانست در EMS امسال. این سریع‌ترین خودروی نمایشگاه نبود، اما من نمی‌توانم در برابر R107 یا هر مرسدس بنز SL اولیه دیگری مقاومت کنم. همچنین این فرصت را به من داد تا بی‌حوصلگی ستاره‌های سه‌پر خود را آزمایش کنم، و به این نتیجه رسیدم که این خودروی اولیه در میلان براون بود که بین سال‌های 1975 و 1979 تولید شد.
با سیستم تعلیق بادی، چرخ‌های BBS RS، بالکن جلوی AMG و فضای داخلی چرمی زیبا، این خودرویی بود که من با آن می‌رفتم، بدون تردید.
در حالی که تجربه تیونینگ Essen Motor Show ممکن است همان حال و هوای سابق در سالن نمایش در سطح زیرزمین را نداشته باشد، دیدن آن همچنان پر رونق – و همراه با آن، قدرت پایدار فرهنگ خودروسازی آلمانی – عالی است.
ماریو کریستو
اینستاگرام: mcwpn، mariochristou.world
mariochristou.world