وقتی صحبت از رانندگی در برف می شود، حداقل از نظر تئوری می تواند به تنظیم فشار باد لاستیک های شما کمک کند. آزاردهنده است، بسته به اینکه از چه کسی می‌پرسید، احتمال زیادی وجود دارد که پاسخ‌های متناقضی دریافت کنید که آیا بهتر است هوای بیشتری اضافه کنید یا اجازه دهید کمی هوا خارج شود. کسانی که با اولی بحث می کنند می گویند افزایش باد لاستیک اندازه پچ تماس را کاهش می دهد، که باید فشار و در نتیجه گرفتن را افزایش دهد. طرفداران دومی می گویند که خروج هوا از لاستیک باعث افزایش اندازه لکه تماسی می شود و باعث می شود تا لاستیک بیشتر در تماس با زمین قرار گیرد و چسبندگی بیشتری ایجاد کند.

مطمئناً، دو رویکرد متضاد نمی توانند به یک اندازه مؤثر باشند، درست است؟ بنابراین، کدام یک از عملکرد برفی بهترین سود را دارد؟ به راحتی، دوستان ما در بررسی تایر تصمیم گرفتند دقیقا به این سوال پاسخ دهند. آنها یک لاستیک زمستانی پیرلی را برداشتند و آن را طی یک سری آزمایش انجام دادند و کشش برف، ترمز برفی، کنترل برف، کشش یخ و ترمز یخ را ارزیابی کردند که از 50 psi شروع می شود و هر بار 10 psi پایین می آید تا به 10 برسد. psi

هنگام آزمایش شتاب در برف، فشار کمتر لاستیک به وضوح بهتر بود. شتاب 5 تا 35 کیلومتر بر ساعت در لاستیک 50 psi 5.65 ثانیه طول کشید، در حالی که تایر با 10 psi آن را در 4.69 ثانیه انجام داد و هر گام به پایین شتاب را بهبود بخشید. تست‌های ترمز روند مشابهی را نشان دادند و هندلینگ نیز همان داستان بود، اگرچه 10 psi برای هندلینگ بهینه جاده قطعاً بسیار کم بود. در یخ، پایین تر نیز بهتر بود تا زمانی که به psi 10 رسیدید، جایی که شتاب ناگهان بدتر شد.

از طرف دیگر ترمز روی یخ کمی عجیب بود. علیرغم روند کلی کاهش فشار تایرها که منجر به کاهش مسافت ترمز می شود، تایرهای 30 psi بدترین عملکرد را داشتند. چرا اینطور است و چرا شتاب در 10 psi بدتر شد اما ترمز بهتر شد، هنوز مشخص نیست. اما این همان چیزی است که هنگام اجرای آزمایشات نیز اتفاق می افتد. بنابراین در نهایت، فشار کمتر لاستیک بر بالاتر رفتن پیروز می شود، اما قطعاً می توانید خیلی پایین نیز بروید. آن را تا 10 psi پایین نیاورید.

اکنون می دانید – اگر به کمی چسبندگی بیشتر در برف نیاز دارید، فقط اجازه دهید کمی هوا از لاستیک های خود خارج شود.