چه چیزی باعث ایجاد یک استراحت عالی می شود؟ آیا این یک موتور قدرتمند، انسجام یا کیفیت محصول نهایی است؟ شاید این احترام به طراحی اصلی، وفاداری به برند در سراسر آن، یا توانایی رانندگی باشد. هر کس احتمالاً نظر متفاوتی خواهد داشت، اما آنچه که احتمالاً همه ما می توانیم در مورد آن توافق داشته باشیم وجود یک خط باریک بین انجام مقدار مناسب ریستومودینگ و انجام بیش از حد است.
در ده سال گذشته، دینو نگاهی به یک ریستومد کوپه جدید Datsun 510 انداخت که به سفارش یک طراح و توسط Common Snapper ساخته شده بود. نتیجه برای آن زمان در ژاپن چیزی کاملاً منحصر به فرد بود، و هنوز یک دهه بعد بسیار جالب بود. بیایید ساعت را به عقب برگردانیم تا آن را بررسی کنیم…
ویژگی 2014
Sugimoto، صاحب این کوپه Datsun 510 Bluebird، یک طراح حرفه ای است. این که یک نوع حرفه ای خلاق بود ماشینی را که قرار بود رانندگی کند دیکته می کرد. هیچ چیز مانند یک ماشین قدیمی تر از سبکی بیرون می آید و این چیز خوبی است زیرا این دقیقاً همان چیزی است که سوگیموتو می خواست این پروژه را بر اساس آن بنا کند.
اتفاقاً استودیوی سوگیموتو خیلی دور از کارگاه Common Snapper نیست، جایی که نوری میاموتو سال‌ها در حال ساخت برخی از منحصربه‌فردترین‌ها بوده است. کیوشا در ژاپن. این مکانی است که مدت زیادی است قصد رفتن به آن را داشتم زیرا نوری سان یکی از افراد منتخب در ژاپن است که توانسته است یک سبک شخصی بسیار متمایز ایجاد کند – سبکی که فوراً قابل تشخیص است.
اتومبیل های نوری سان برای خود صحبت می کنند، که احتمالاً همان چیزی است که سوگیموتو سان برای خدماتش از او خواسته است. لیست نسبتاً طولانی از اهدافی بود که باید با 510 کوچک او برآورده می شد، اولین مورد در مورد سبک بود. این خودرو باید ساده و بسیار ظاهری به نظر می‌رسید، اما برای کسانی که می‌دانند به این معنی است که در همه مکان‌های مناسب با آن برخورد شده است. با چنین شکل نمادینی – که حتی خود نیسان نیز در فکر پذیرش مجدد آن در صورتی که کانسپت IDx اخیر مورد استفاده قرار گیرد – این مسئله این بود که تمام جزئیات ظریف را به روشی درست انجام دهیم.
چیزهایی مثل آینه گلگیر. برخی از افراد آنها را با اقلام معمولی نصب شده روی در یا اقلام کربنی پس از فروش جایگزین می کنند، اما در اینجا اقلام موجود در همان جایی که از کارخانه بودند رها شده اند. شاید برای صیقل دادن کروم لکه دار شده، کار کمی کاذب باشد، اما ایده اینجا این بود که سادگی را به هم نزنیم.
مرحله بعدی اولین لمس restomod است که با آن روبرو می شویم. 510 روی مجموعه ای از سیستم تعلیق قابل تنظیم Common Snapper پایین آمده است تا تعادل مناسبی بین حالت و هندلینگ برقرار کند.
چرخ‌ها نیز از Common Snapper هستند، طرحی که نوری از سری چرخ‌های Barramundi ساخته است. چرخ‌های او توسط Work ساخته شده‌اند و روی این مدل خاص Eleven، لبه‌ای مشکی آنودایز شده با مرکز مشکی ساتن دارد. آنها در 16×7 اینچ در جلو نصب شده اند و به نظر می رسد که به سختی دارای ارتقاء ترمز Wilwood هستند که به رنگ قرمز آنودایز سفارشی شده است تا پشت پره های مشکی برجسته شوند. سوگیموتو لاستیک یوکوهاما Advan Neova AD08 را به عنوان لاستیک مورد علاقه خود در حال حاضر انتخاب کرد.
نشان “Ossan” – که شبیه نشان قدیمی نیسان است، کمی شوخی است. اوسان یک اصطلاح ژاپنی تحقیرآمیز است که به “پیرمرد” ترجمه می شود. وقتی از سوگیموتو پرسیده شد که چرا این کار را روی گلگیرهای خود اعمال کرده است، به سادگی پاسخ می دهد که او یک اوسان است، بنابراین به همین دلیل است که آن را با غرور انجام می دهد!
چرخ‌های عقب یک اینچ پهن‌تر از جلو هستند و لاستیک Neova AD08 در اینجا نیز ظاهر می‌شود، با همان عرض متوسط 195/45R16. همان ظاهر قرمز آنودایز شده روی ترمزهای درام عقب اعمال شده است تا به تعادل رنگی که تقریباً تنها رنگ در کل نمای بیرونی سفید است کمک کند.
برای اینکه قسمت عقب درست بنشیند، گلگیرها کمی گشاد، کشیده و صاف شدند تا درست روی دیواره کناری لاستیک بیفتند. این یک لمس کوچک است که به قدری خوب اجرا شده است، که باید فکر کنید که آیا از کارخانه وجود دارد یا بعداً اضافه شده است.
سوگیموتو سان در کنار لوگوی باراموندی، نام استودیوی طراحی خود را نیز با افتخار بر روی شیشه جلوی بلوبرد به نمایش می گذارد.
اجرای واقعاً ستودنی است، رویکرد ساده و تمیز باعث می‌شود که خودرو بیش از یک مورد برجسته باشد که به‌روزرسانی‌های بصری شدیدتری مانند گلگیرها را به رخ می‌کشد.
نوک کوچکی از کلاه به پیتر براک از BRE با تنها افزودنی خارجی واقعی – اسپویلر لبه‌ای دندانه دار – در جلو داده می‌شود که به خودرو کمک می‌کند هنگام مشاهده از جلو کمی پایین‌تر و کمی خطرناک‌تر به نظر برسد. پروژکتورها به لامپ‌های کمی روشن‌تر مجهز شده‌اند – همیشه منطقه‌ای که ماشین‌های قدیمی به شدت خراب می‌شوند – که رنگ آبی و زرد عجیبی را به لنزها می‌دهد. سوگیموتو که از ظاهرش راضی بود، درخواست ویژه‌ای از نوری کرد و این در مورد عملکرد بود. او قدرت مناسبی می‌خواست اما به شیوه‌ای سرگرم‌کننده و مدرن ارائه می‌شد، و این دقیقاً همان چیزی است که این 510 را بسیار خاص می‌کند.
ارسال درایو به چرخ های عقب یک F20C است که از هوندا S2000 قرض گرفته شده است. واحد VTEC که به صورت طولی نصب شده است مانند یک دستکش در محفظه موتور کوچک داتسون قرار می گیرد. این پوشش غیرقابل انکار بادامک باعث می‌شود فوراً به این فکر کنید که 250 اسب با دور بالا چه حسی خواهند داشت که 900 کیلوگرم داتسون 510 را پیش می‌برند.
اما به همین جا ختم نمی شود. ما هنوز باید به جزئیاتی نگاه کنیم که این شگفت‌انگیزترین تعویض‌ها را تکمیل می‌کنند – مواردی مانند ورودی هوای سرد که به گونه‌ای شکل می‌گیرد که فیلتر مخروطی کاغذی تنها خنک‌ترین هوای ورودی به محفظه موتور را جذب کند. یا هدرهای سفارشی، دست ساز اینکونل از مغازه ای در سوزوکا که در گذشته منیفولدهای F1 می ساخت.
F20C با گیربکس 6 سرعته S2000 جایگزین شد، بنابراین انتخاب دنده ها از طریق شیفتر دقیق و محکم به همان اندازه لذت بخش است. یک مهار کامل AP1 و ECU نیز بخشی از این مبادله بود که به آسانی کار کمک کرد. «ساده» کلمه عملی در این پروژه بود، علی‌رغم پیچیدگی اتصال یک موتور متفاوت به خودرو.
بهترین چیز این است که البته وقتی کاپوت را می بندید، هرگز نمی دانید زیر آن چه چیزی نهفته است.
خودروی سوگیموتو را یک برداشت مدرن تر از آنچه که 510 در دهه 1970 ارائه می کرد، بنامید. این کیوشا سبک باقی مانده است، اما مجموعه ای از قابلیت های جدید به آن ملحق شده است که به عنوان نمونه ای عالی از رویکرد restomod که قبلاً در مورد آن صحبت کردیم، استفاده می شود.
همه اینها به داخل کابین نیز کشیده می شود، هر لمسی به جای اینکه با جزئیات و تغییرات غیرضروری از آن خارج شود، به قابلیت رانندگی و راحتی خودرو می افزاید. به عنوان مثال، صندلی‌های R33 GT-R از اقلام نیسان هستند، بنابراین یک ارتقاء مناسب و کمک می‌کند تا سوگیموتو و سرنشینش به خوبی در پیچ‌ها پشتیبانی شوند و در عین حال در آن رانندگی‌های روزمره راحت باشند.
با ویژگی‌های هندلینگ جدید، بدون اشاره به عملکردی که باعث می‌شود خودرو کمی وحشی‌تر شود، ترجیح داده می‌شود به سمت فرمان مدرن Momo حرکت کنیم، لبه‌های درشت آن به صورت سفارشی با چرم پیچیده شده و پره‌های آن از وینیل کربنی به نظر می‌رسد. .
در کنار F20C و دستگاه سیم‌کشی، ابزار دیجیتالی S2000 نیز به کار گرفته شد و این جزئیات است که نه تنها کابین خودرو را بسیار خاص می‌کند، بلکه آن حس کامل را به تزریق هوندا می‌افزاید. صدای سفارشی آلپاین نیز به همراه یک سیستم ناوبری اضافه شده است.
آیا آن کنترل های HVAC آشنا به نظر می رسند؟ این به این دلیل است که آنها نیز از S2000 هستند که هر چیز دیگری را که تا کنون فهرست کرده ام اهدا کرده است.
احتمالاً 510 یکی از محبوب‌ترین پلتفرم‌ها برای ساخت‌های از نوع restomod است و با کیوشا روندی که در ژاپن محبوبیت بیشتری پیدا می کند، جالب است که ببینیم افراد جالب دیگری مانند نوری در Common Snapper در آینده چه کارهای جالبی را اتخاذ خواهند کرد.
دینو دال کربنار
اینستاگرام: dino_dalle_carbonare
[email protected]