مدیرعامل گروه ریماک میت ریماک کروات است متخصص فناوری، مهندس و طراح با سطح دیوانه کننده ای از بینش ماشین ها چگونه ساخته می شوند چون او مسئول ساخت برخی از سریع ترین ماشین های دنیا. درست بیش از یک دهه پیش ریماک در حال استفاده از ب ام و E30 برقی ساخت خانه خود بود و اکنون مسئولیت آن را بر عهده دارد. بوگاتی و ریماک، دو روی سکه هایپرکار. بدیهی است که ریماک به طور جدایی ناپذیری با پیشرانه های الکتریکی پیشرفته گره خورده است و بوگاتی بدون موتورهای عظیم گازسوز آن چیزی که هست نخواهد بود.

این مرد 36 ساله در اینستاگرام به توضیح تفاوت نحوه مدیریت گرما توسط دو فناوری پیشرانه مختلف کمک کرد. ریماک نورا و بوگاتی توربیلون به عنوان نمونه ویدیوی جذابی است و در صورت علاقه باید آن را تماشا کنید.

شاید نمی دانستید که وسایل نقلیه الکتریکی می توانند مقداری گرما از فرآیند به هم زدن الکترون ها ایجاد کنند، اما مطمئناً هیچ چیز آنقدر داغ نیست که پوست شما را بسوزاند. با این حال، موتورهای بنزینی واقعاً داغ می شوند. تفاوت بین مدیریت گرما در خودروهای برقی و مدیریت گرما در یک هایپرکار هیبریدی شب و روز است. ناگفته نماند که ریماک شخص باهوشی است، اما سرش را دور مدیریت گرمای مورد نیاز برای 1800 اسب بخار می‌پیچد. 8.3 لیتری V16 و موتور هیبریدی چند انجام داد

ریماک، در این ویدئو، در میانه یک سفر جاده ای 300 مایلی با Nevera تمام الکتریکی خود است و دمای نشان داده شده روی سنسورها از 111 درجه فارنهایت در داغ ترین قسمت موتور محرک الکتریکی عقب تجاوز نمی کند. . هیچ چیزی که در معرض عناصر قرار می گیرد گرمتر از مثلاً 90 درجه نخواهد بود. با این حال، در خودروهای احتراقی با عملکرد بالا مانند بوگاتی توربیلون آینده، هدرهای اگزوز می توانند 900 درجه کار کنند، زیرا دمای معمولی گازهای خروجی می تواند بیش از 1500 درجه باشد. بدیهی است که پیدا کردن مکان هایی برای وسایلی مانند بدنه، سیم کشی، و شلنگ در زمانی که باید اطراف یک V16 بسیار داغ با طول سه فوت طراحی کنید، بسیار دشوارتر است.

دیدن یک مدیر عامل شرکت خودروسازی در تعامل با رسانه های اجتماعی به شیوه ای عاقلانه و آموزنده بسیار جالب است. Mate Rimac حتی در قسمت نظرات پست های اینستاگرام و فیس بوک خود به زحمت توضیح بیشتری درباره موضوعات می دهد. جالبه!