آنها می گویند چیزهای خوب در بسته بندی های کوچک می آیند و در اینجا قطعاً همین طور است.
نمایشگاه خودروی سفارشی Elmia 2024 که در یونکوپینگ سوئد در آخر هفته عید پاک برگزار شد، ساختارهای شگفت انگیزی را به نمایش گذاشت. بسیاری از آنها را در داستان اصلی رویداد من می‌دیدید، اما امروز می‌خواهم ماشینی را که برایم دزدید – یک ترابانت 601 1988 به اشتراک بگذارم.
برای کسانی که نمی دانند، ترابانت 601 یک خودروی جمع و جور است که توسط VEB Sachsenring از سال 1965 تا 1990 ساخته شد. اساسا، آلمان غربی فولکس واگن بیتل و آلمان شرقی ترابانت 601 را داشت.
مایک کالسو، مالک این ترابانت، این خودرو را در سال 1999 به قیمت 50 DM (مارک آلمان) خریداری کرد که تقریباً معادل 27 دلار آمریکا در پول امروزی است. بله شما آن را درست خواندید!
از سال 2000 تا 2010، مایک با برادرش که اولین 601 خود را از چند سال قبل خریده بود، روی ماشین کار می کرد. اما زمانی که علایق خودرویی خواهر و برادرش به سمت دیگری رفت، مایک ساخت خود را ادامه داد. در این مرحله بود که او تصمیم گرفت هیچ مهره یا پیچ و مهره ای در تفریح آن دست نخورده باقی بماند.
اکثریت قریب به اتفاق کارها در هشت سال گذشته تکمیل شده است و Elmia 2024 آخرین نمایش Trabant است.
با باز شدن هر در، چرخ ها برداشته شد و آینه ها روی زمین قرار گرفتند تا تلاشی را که مایک در قسمت زیرین 601 انجام داده نشان دهد، مجبور شدم دقیق تر نگاه کنم.
حتی اگر هرگز ترابانت 601 را شخصا ندیده باشید، این کابین ممکن است آشنا به نظر برسد. این به این دلیل است که پانل ابزار، پدال ها و دستگیره درها از Mk1 VW Golf ساخته شده اند. در جاهای دیگر، یک داشبورد سفارشی، قفس نیمه رول پیچ‌دار، صندلی‌های Recaro و یک فرمان Momo پیدا خواهید کرد.
و این تمام نیست. این جانور کوچک یک سیستم صوتی جدی ساخته شده در اطراف یک هد یونیت Kenwood KDC-X7000DAB، شش بلندگوی سیستم صوتی سری M، یک جفت ساب ووفر Alphasonik PSW810 و تقویت‌کننده Hifonics Zeus – همگی در محفظه‌های سفارشی قرار گرفته‌اند.
از کانسپت اولیه داخلی گرفته تا کار با چرم و کربن، Maik همه این کارها را خودش انجام داد.
نمای بیرونی برای خودش داستان دارد. شش ماه پس از خرید، کل ماشین برای تعمیرات اساسی خراب شد. تمام سوراخ های غیر ضروری پر شد، لبه های سقف صاف شد و دستگیره های درهای آئودی جدید از فیبر کربن اضافه شد. Maik همچنین چراغ‌های جلوی Golf Mk1 را متناسب با آن تطبیق داده است.
گلگیرها همگی پهن شده اند – 70 میلی متر در عقب – و اکنون چرخ های 14×8.5 اینچی Schmidt TH در لاستیک های Toyo Proxes 225/40R14 پیچیده شده اند.
در Elmia، چرخ‌های سمت چپ که در معرض دید قرار گرفتند، تبدیل ترمز دیسکی جلو Golf Mk1 و تعمیرات اساسی درام عقب را نشان دادند. در مورد سیستم تعلیق، ترکیبی از کویل اورهای Kupke و کمک فنرهای Koni با فنرهای برگ فورج وجود دارد.
آینه‌های زیر ماشین نشان می‌داد که مایک چقدر برای زیرشاخه کار کرده است.
در مورد موتور، آسیاب 2 سیلندر، 2 زمانه و 600 سی سی ترانبانت باقی مانده است، اما 26 اسب بخار هرگز به این خوبی به نظر نمی رسید.
Maik فراتر از آن رفت تا مطمئن شود که محفظه موتور همان سطح توجه بقیه ماشین را به خود جلب می کند. موتور، گیربکس، دینام و کاربراتور همگی به رنگ بیرونی رنگ آمیزی شده بودند. و چرخ فن کروم اندود شده بود، همانطور که میله استراج نیز وجود داشت.
خود موتور زیر یک پوشش کربن سفارشی پنهان می شود.
مایک 24 سال طول کشید تا با ترابانتش به این نقطه رسید و من مطمئن هستم که سالهای بیشتری در راه است. سازندگان خودروهای سفارشی همیشه می گویند چیزی برای تغییر یا ارتقا وجود دارد، اما Maik احتمالاً در چه چیزی می تواند پیشرفت کند؟ فکر کنم باید صبر کنیم و ببینیم…
آلن هاستا
اینستاگرام: hazetaa