• نیسان GT-R لقب گودزیلا را به خود اختصاص داد
• این نام مستعار توسط مجله Wheels به R32 GT-R در سال 1989 داده شد.
• سری مسابقات قهرمانی اتومبیل های تور استرالیا در سال 1993 قوانین را تغییر داد و GT-R را از رقابت منع کرد.

علاقه مندان به اتومبیل در ایالات متحده این را پذیرفته اند نام مستعار “گودزیلا” برای نیسان GT-Rاما این نام در استرالیا منشا گرفته است. و همانطور که بخش استرالیایی نیسان در یک ویدیو توضیح داد، درآمد خوبی کسب کرد.

پس از 16 سال وقفه، نیسان Skyline GT-R را در سال 1989 با نسل R32 احیا کرد. این مدت ها قبل از اینکه GT-R به عنوان یک مدل اختصاصی به ایالات متحده وارد شود، به جای مشتق شده از سدان Skyline بود. با این حال، استرالیا به عنوان بازاری با فرمان سمت راست، نه چندان دور از پایگاه اصلی نیسان در ژاپن، R32 را دریافت کرد – و این یک معامله بزرگ بود.

مجله Wheels R32 را روی جلد شماره ژوئیه 1989 خود قرار داد و آن را “گودزیلای جدید نیسان” با اشاره به هیولای فیلم ژاپنی و تأثیر مورد انتظار آن بر صحنه خودروهای پرفورمنس نامید. چند سال بعد، R32 آن نام مستعار را به دست آورد به مدی دیدنی

ماشین مسابقه ای نیسان اسکای لاین GT-R R32 استرالیایی مسابقات اتومبیلرانی تورینگ

مانند نسل های قبلی، نیسان قصد داشت با R32 مسابقه دهد و نسخه ای را برای مطابقت با مقررات فعلی FIA در گروه A برای خودروهای مبتنی بر تولید ایجاد کرد. خروجی از RB26DETT 2.6 لیتری توربوشارژ خطی 6 از 276 اسب بخار ماشین جاده ای به حدود 550 اسب بخار افزایش یافت. استرالیا چالش عالی را ارائه کرد.

سپس، مانند اکنون، استرالیا صحنه مسابقه محبوبی را به نمایش گذاشت که تحت سلطه فورد و جنرال موتورز (تحت نام تجاری منقرض شده هولدن) بود، با برگزاری سالانه Bathurst 1000 در Mount Panorama Circuit در Bathurst، نیو ساوت ولز به عنوان رویداد مارکی. در سال 1991، R32 GT-R تبدیل شد اولین ماشین ژاپنی برنده Bathurst 1000.

نیسان در سال 1991 قهرمان مسابقات اتومبیلرانی تورینگ استرالیا (سلف قهرمانی سوپراسپرت های استرالیا امروز) شد و GT-R ها در شش مسابقه از 9 مسابقه 1-2 را به پایان رساندند و در هر مسابقه روی سکو قرار گرفتند. نیسان بار دیگر در سال 1992 با هیاهوها و هیاهوهای طرفداران فورد و هولدن در Bathurst 1000 قهرمان شد. قانون به طور موثر تغییر می کند GT-R را از رقابت منع کرد در سال 1993

خود R32 در سال 1994 تولید را ترک کرد تا نسل‌های R33 و R34 جانشین آن شوند و در نهایت R35 GT-R که از یک دوره تولید غیرمحتمل طولانی برخوردار بود که اکنون به پایان می‌رسد. اما GT-R با نسل R32 در اوایل دهه 1990 به آنچه مسلماً بزرگترین موفقیت مسابقه ای آن است دست یافت – و نام مستعار همیشگی پیدا کرد.