• نیسان از R32 Skyline GT-R رونمایی کرد که با باتری کار می کند
  
• باتری 62 کیلووات ساعتی از یک خودروی مسابقه ای قدیمی Leaf RC گرفته شده است
• هدف این پروژه ارائه حس رانندگی مشابه به خودروی اصلی گازسوز بود

اینکه آیا نیسان نسل بعدی R36 GT-R خود را با پیشرانه الکتریکی عرضه می کند یا نه، باید دید، اما این خودروساز در حال حاضر حداقل ساخته است. یک GT-R برقی.

این یک تبدیل مبتنی بر نسل R32 Skyline GT-R در اوایل دهه 1990 است و اخیراً در آخر هفته در سالن خودرو توکیو 2025 رونمایی شد.

این پروژه که در اوایل سال 2023 آغاز شد، توسط تیمی از مهندسان داوطلب در نیسان هدایت شد. نشات گرفته از مهندس پیشرانه است آرمان ریوزو هیراکو برای تقویت R32 GT-R با استفاده از برقی‌سازی، با هدف حفظ جذابیت خودرو برای نسل‌های آینده از طریق ادغام فناوری EV. هیراکو همچنین مسئول سیستم جدید e-4ORCE نیسان بود، فناوری تمام چرخ محرک الکتریکی که در کراس اوور آریا به نمایش گذاشته شد.

به گفته نیسان، GT-R الکتریکی باید تجربه رانندگی مشابه خودروی اصلی و موتور 6 لیتری خطی 2.6 لیتری توربوشارژ دوقلو آن را ارائه دهد. برای پیشرانه، یک موتور الکتریکی با قدرت 215 اسب بخار در هر محور نصب شد. نیسان اعلام کرد در حالی که قدرت ترکیبی از 276 اسب بخار ماشین اصلی (به طور غیررسمی حدود 330 اسب بخار) فراتر می رود، وزن اضافی باتری منجر به نسبت قدرت به وزن قابل مقایسه می شود.

تبدیل R32 نیسان اسکای لاین GT-R EV

باتری، یک واحد 62 کیلووات ساعتی برگرفته از کانسپت خودروی مسابقه‌ای Leaf RC سابق نیسان، در جایی نصب شد که صندلی‌های عقب معمولاً می‌نشینند. نیسان توضیح داد که نصب باتری بزرگترین چالش است، زیرا ساختار R32 GT-R نسبتا جمع و جور است و فاقد مناطق مسطح بزرگ برای جا دادن آن است. GT-R الکتریکی حدود 809 پوند بیشتر از نسخه استوک وزن دارد و وزن آن را به 3962 پوند می رساند.

سایر تغییرات شامل نصب چرخ‌های 18 اینچی بزرگ‌تر برای قرار دادن سیستم ترمز ارتقا یافته از R35 GT-R فعلی، همراه با دمپرهای Öhlins بود. نیسان برای تنظیم سیستم چهار چرخ متحرک، هیرویوشی کاتو، یکی از رانندگان آزمایشی R32 GT-R را برای کمک به این کار استخدام کرد.

تبدیل R32 نیسان اسکای لاین GT-R EV

صفحه‌نمایش‌های دیجیتال نیز برای تکمیل پیشرانه جدید اضافه شدند گیربکس 5 سرعته دستی استاندارد با پدال شیفترهای متصل به یک سیستم الکترونیکی جایگزین شد. این سیستم طوری برنامه ریزی شده بود که احساس تکان کوتاهی را که رانندگان معمولاً هنگام درگیر شدن با کلاچ گیربکس دستی در هنگام تعویض دنده تجربه می کنند، تکرار کند. علاوه بر این، بلندگوهایی در کابین تعبیه شده بود تا صدای موتور اصلی 6 خطی را تقلید کند.

بخش Nismo نیسان، در سال‌های اخیر، قطعات جایگزینی برای GT-R‌های کلاسیک ارائه کرده است تا به خودروها در جاده کمک کند. این امکان وجود دارد که نیسان در نهایت بتواند یک تبدیل برقی برای R32 GT-R و جانشینان آن ارائه دهد، به خصوص که مقررات آلایندگی، نگهداری از خودروهای گازسوز، از جمله کلاسیک ها را چالش برانگیزتر می کند.

ریوزو هیراکو

هیراکو در بیانیه‌ای گفت: «تکنولوژی خودرو به تکامل خود ادامه خواهد داد و همانطور که پیش می‌رود، برخی از جنبه‌های رانندگی ممکن است به ناچار از بین بروند، در حالی که برخی دیگر مستحق ماندن هستند. من کاملاً معتقدم که لذت رانندگی خودروهای نمادینی مانند R32 GT-R میراثی است که ارزش محافظت از نسل‌های آینده را دارد.

نیسان همچنین از جشنواره سالانه تیونر توکیو برای نمایش آخرین پروژه های دانشجویان کالج فنی داخلی خود در ژاپن استفاده کرد. نکته برجسته یک استیشن واگن Z بر اساس آن بود واگن پرفورمنس Stagea نیسان دهه 2000