“کلید جاودانگی ابتدا زندگی کردن در یک زندگی است که ارزش به خاطر سپردن داشته باشد.”

سخنان تلخ از خطرناک ترین اژدهای تاریخ، بروس لی. اما این داستان در مورد “اژدهای کوچک” نیست. این در مورد یک اژدهای دیگر، تویوتا سرا ‘اژدهای دوقلو’ است. عنوانی مناسب که توسط دانشمند دیوانه‌اش، تاکورو واتانابه از Circuit & Dreams CLR به آن داده شده است. نه تنها به این دلیل که امسال سال مار در زودیاک چین است، بلکه به این دلیل که این سرا یک جانور 4WD دو موتوره 1000 اسب بخاری است که باورها را به چالش می کشد.

وقتی صحبت از خلاقیت‌های دیوانه‌کننده به میان می‌آید، این اولین خودروی سواری Watanabe-san نیست – ممکن است نیسان سیلویا S14 چهار توربوی او را از هفت یا هشت سال پیش به یاد بیاورید. به مناسبت بیستمین سالگرد Circuit & Dreams CLR، واتانابه سان دیدگاه خود را از جنون خودرویی به سطحی کاملاً جدید رسانده و سرا را در حالت در حال اجرا، اما کاملاً ناتمام خود در سالن خودرو توکیو 2025 به نمایش گذاشت.

قبل از اینکه به جزئیات این اژدهای دو سر که برای دریفت ساخته شده است بپردازیم، تویوتا سرا چیست؟

سرا که توسط تویوتا بین سال‌های 1990 تا 1995 منحصراً برای بازار داخلی ژاپن ساخته شد، به موتور 1.5 لیتری تنفس طبیعی مجهز شد و با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک یا 5 سرعته دستی عرضه شد. قطعه مهمانی آن درهای پروانه‌ای آن بود که به سمت بالا لولا می‌شد و تنها به 430 میلی‌متر فضای بیرونی برای جابجایی نیاز داشت – مناسب برای مکان‌های پارک ژاپنی تنگ.

آن درها نیز ادعای شهرت دیگری دارند. به طور کاملاً تصادفی، یک تویوتا سرای خاکستری رنگ در نزدیکی خانه گوردون موری در بریتانیا زندگی می کرد و در همان زمانی که او آخرین تغییرات را در طراحی مک لارن F1 انجام می داد. در حالی که طرح اولیه F1 در سال 1988 در سالن فرودگاه ایتالیا طراحی شد، Sera الهام بخش درهای دو وجهی مک لارن بود.

زبان طراحی قابل توجهی بین Sera و F1 مشترک است. شکل‌های بیضی، گوشه‌های گرد و منحنی‌های حشره‌مانند به‌طور چشمگیری شبیه هستند. بله، این جزئیات طراحی را می توان در بسیاری از خودروهای دهه 90 مشاهده کرد، اما شیشه های تقسیم شده و طرح گلخانه ای F1 و Sera به ویژه یادآور یکدیگر هستند.

پس جای تعجب نیست که وقتی از واتانابه سان در مورد برنامه هایش برای یک کیت بدنه سفارشی برای Sera خود پرسیدم، او گفت که این کیت دارای نشانه هایی است که از مک لارن به عاریت گرفته شده است. با یک مسیر جلو و عقب بسیار گسترده تر از مسیر اصلی، گلگیرها و رکاب های جانبی باید درب های پروانه ای را در خود جای دهند. شاید چیزی شبیه مک لارن سنا؟

پس واتانابه سان تا کنون چه ساخته است؟ خوب، فقط بهترین قطعات از Sera باقی مانده است. قاب لوله جلو و عقب با شاسی مونوکوک اصلی تویوتا و قفس رول برای تقویت ساختار یکپارچه شده است. بیشتر فضای داخلی از بین رفته است، به جز کارت های در.

ECU های دوگانه MoTeC از طریق داشبورد به همراه مخزن کلاچ و ترمز قابل مشاهده هستند که به پاکسازی فضا در محل(های) موتور کمک می کند. MoTeC M800 موتور جلو را کنترل می کند، در حالی که M400 موتور عقب را کنترل می کند. الهام بخش تنظیم از نوبوهیرو «هیولا» تاجیما دو موتوره اصلی پیکس پیک سوزوکی کالتوس (سوئیفت) بود.

موتور جلوی Sera یک SR20VET از X-Trail GT 2001 است که اولین موتور توربو نیسان با VVT است. این بادامک‌های بالابر پیستون‌ها و میله‌های اتصال ویژه Pulsar VZ-R N1 مجهز شده است. طبق گفته Watanabe-san، این موتور به لطف یک توربو Trust/GReddy TD07-25G و ارتقاء سیستم سوخت، 500 اسب بخار قدرت تولید می کند. این خودرو با یک گیربکس 6 سرعته هوندا که در اصل به K20A متصل شده است، جفت می شود.

همان گیربکس در پشت سرا ظاهر می شود، اما این بار با موتور هوندا که برای آن طراحی شده استفاده می شود. K20A همچنین از توربو TD07-25G، به‌علاوه پیستون‌های فورج شده Wiseco، میله‌های فورج K1، دوربین‌های Toda Racing 296 درجه و انژکتورهای سوخت 1000 سی‌سی در دقیقه بهره می‌برد که همگی برای 500 اسب بخار قدرت مناسب هستند.

این ماشاپ وحشی نیسان-هوندا-تویوتا گواهی بر روحیه بی امان تیونرهای ژاپنی است که همیشه مرزهای ممکن را در پیش می گیرد و شاسی خارج از خودروهای کلاسیک معمولی JDM را بررسی می کند. مطمئنم این آخرین باری نخواهد بود که خلق Watanabe-san را می بینیم، و زمانی که در نهایت به پایان رسید، Speedhunters در آنجا حضور خواهند داشت تا به شما اجازه دهند تا از طریق آن به خوبی زندگی کنید.

تا آن زمان، می‌توانید موارد بیشتری از Sera – از جمله چند فیلم بسیار مختصر از آن را در این ویدیو ببینید.

توبی تایر
اینستاگرام _tobinsta_
tobythyer.co.uk