موتورهای درون چرخ در حال حاضر موضوعی بسیار مورد بحث برای خودروهای الکتریکی پرفورمنس هستند، اما فردیناند پورشه، بنیانگذار شرکت مهندسی پورشه و پدر فری پورشه، بنیانگذار برند خودروهای اسپرت پورشه، روی آنها کار کرد. بیش از 100 سال پیش.
در آغاز قرن بیستم، خودروهای برقی به احتراق داخلی کمک کردند و فردیناند پورشه در حال آزمایش هر دو فناوری بود. در 14 آوریل 1900، یک خودروی برقی که پورشه 24 ساله به توسعه آن کمک کرد، در نمایشگاه جهانی پاریس رونمایی شد – و به ویژه دارای موتورهای هاب درون چرخ بود.
داشتن قبلا یک ماشین الکتریکی در سال 1898 طراحی کردپورشه موتورهایی را برای ادغام با توپی چرخ های جلو یک وسیله نقلیه ساخته شده توسط شرکت اتریشی Jacob Lohner & Co در مدت 10 هفته طراحی کرد. موتورهای الکتریکی هر کدام 2.4 اسب بخار نیرو تولید می کردند که باعث شد خودروی لوهنر-پورشه به حداکثر سرعت 19.8 مایل در ساعت برسد. Lohner Porsche همچنین دارای ترمز چهار چرخ بود که در آن زمان بسیار نادر بود.
ماکت موتور الکتریکی درون چرخ مورد استفاده در Lohner-Porsche 1900
پورشه با همکاری لودویگ لوهنر، به توسعه موتورهای هاب ادامه داد و سه سایز با خروجی تا 11.8 اسب بخار ایجاد کرد. این موتورها که برای استفاده در کامیون‌ها و اتوبوس‌ها و همچنین خودروهای سواری در نظر گرفته شده بودند، با باتری‌های سرب اسیدی تغذیه می‌شدند که یک برد 31 مایل.
پورشه همچنین یک ماشین مسابقه الکتریکی تمام چرخ متحرک به نام La Toujours Contente (به فرانسوی “کسی که همیشه شاد است”) طراحی کرد که یک موتور 13.8 اسب بخاری برای هر چرخ نیرو می دهد. اما موتورهای درون چرخ مهندس بیشترین کاربرد را در هیبریدی داشتند.
Lohner-Porsche Semper Vivus (به لاتین “همیشه زنده”) موتورهای هاب را با موتور بنزینی ترکیب کرد تا برد را افزایش دهد و کمبود زیرساخت شارژ را برطرف کند (دو مشکلی که رانندگان خودروهای برقی امروزی هنوز با آن آشنا هستند). پورشه ادعا می کند که در مورد 300 دستگاه خودرو با استفاده از این پیشرانه، از جمله 40 دستگاه برای آتش نشانی وین، و همچنین برخی تاکسی ها ساخته شد.
Lohner-Porsche Semper Vivus هیبریدی
موتورهای درون چرخ اکنون راه خود را پیدا می کنند به وسایل نقلیه مدرن– به تدریج در سال 2023، خودروساز چینی Dongfeng ادعا کرد که اولین خودروی سواری آماده تولید با موتورهای درون چرخ را دارد و قبل از آن برای استفاده در Lightyear 0 و پیکاپ Lordstown Endurance در نظر گرفته شده بود که کاملاً کامل نشده است. تولید در مقیاس و همچنین نمونه اولیه NEVS Emily GT.
فراری همچنین یک طرح موتور درون چرخ را به ثبت رسانده است، در حالی که لکسوس در سال 2019 اعلام کرد که موتورهای درون چرخ را برای خودروهای برقی آینده دنبال خواهد کرد. به نظر می رسد ثبت اختراع جدیدتری از شرکت مادر تویوتا از این موضوع پشتیبانی می کند.