• Wagoneer S در نسخه اولیه خود ۷۱۹۹۵ دلار قیمت دارد
• این سریعترین جیپ تا به حال است که بهترین تراک هاوک با موتور همی است
• رتبه بندی EPA: 303 مایل در تایرهای فالکن، 270 مایل در پیرلیس
• به واگن شهری فکر کنید نه آفرود

مدتی طول کشید تا در مسیر EV حرکت کنید، اما اکنون جیپ اولین خودروی الکتریکی خود را در بازار آمریکا به شکل جیپ واگنیر اس 2024. شاسی‌بلند کراس اوور سایز متوسط ​​پنج صندلی تنها نام واگنیر را با شاسی‌بلند حجیم‌تر بدنه روی فریم که توسط جیپ فروخته می‌شود مشترک است و حداقل در حال حاضر به طور کامل بنزین را رد می‌کند.

Wagoneer S بر روی همان پلتفرم STLA Large دوج چارجر EV سوار می‌شود و دومین خودروی جدید از خودروهای الکتریکی جدیدی است که Stellantis به زودی برای ایالات متحده وعده داده است، از جمله یک Recon EV مشابه رانگلر. در عمل، این خودرو همراه گرند چروکی است، اما با باتری زیرزمینی خود، بیشتر رقیب مستقیم خودروهایی مانند تسلا مدل Y و کادیلاک لیریک است.

از میان آنها، Lyriq آنالوگ بهتری را ارائه می دهد. مانند کادیلاک، واگنیر اس کیفیت سواری و شتاب را بیش از حد ارائه می کند، در حالی که استعدادهای خارج از جاده و شارژ پیشرفته در صندلی عقب قرار می گیرند. جیپ همچنین اکنون با همان مانعی روبرو است که زمانی کادیلاک با آن روبرو بود: آیا خریداران واگنیر واقعاً به دنبال یک وسیله نقلیه کوچک‌تر با باتری می‌گردند و آیا حاضرند برای ورود به آن از برندهای قدیمی چشم پوشی کنند؟

Jeep Wagoneer S: واگن بادگیر بیشتر از SUV

به معنای تجسم شکل پرفروش امروزی گرند چروکی-و کمتر رانندگان را به یاد ستون های بی دست و پا واگنیر فول سایز می اندازد- Wagoneer S پانل های بدنه مخروطی تری را روی کابین پنج سرنشین با بیش از ظرافت معمول SUV پوشانده است. جذاب است اما به خصوص قانع کننده نیست.

تا حدی به این دلیل است که از زمان FCA، جیپ تنها نشانه بصری را که نام تجاری خود را در مجموعه کراس اوورهای مشابه تعریف می‌کند، کاهش داده است. در اینجا جلوپنجره هفت شیار دیگر اصلاً چیزی را در خود جای نمی دهد. این مجموعه‌ای از نوارها هستند که یک نوار نور LED را به قسمت جلویی می‌پیچانند و این شانس را برای ایجاد یک تأثیر ارزشمند اولیه نادیده می‌گیرند.

در طرفین، Wagoneer S به نشان هایی برای تعریف آن بستگی دارد. مشخصات می تواند از جیپ یا کیا یا مجموعه ای از مارک های دیگر باشد. نسخه‌های لانچ در بالای خط شانه و پایین روی رکاب‌ها مشکی می‌پوشند، که حجم شکل را کاهش می‌دهد. جیپ از ضریب درگ 0.29 Wagoneer S عبور می کند. تا حدی به لطف یک اسپویلر دسته دار بزرگ که هوا را از انتهای عقب خودرو هدایت می کند و از خط سقف خارج می شود، به آنجا می رسد. اسپویلر بالای یک چراغ عقب LED باریک قرار دارد که نام جیپ را به سمت بالا می برد و به سمت داخل بدنه زاویه می دهد، جایی که در ترجمه گم می شود.

کابین خلبان Wagoneer S جزئیات چشمگیرتری دارد. یک فرمان دو پره با نقش برجسته “Wagoneer” (اما بدون “Jeep”) تم افقی را تنظیم می کند، که بال های فلزی را در محل اتصال داشبورد و پانل در می گیرد. نمایشگرهای دیجیتال می توانند در کل عرض جمع شوند: یک خوشه گیج 12.3 اینچی دوقلو با صفحه نمایش لمسی مرکزی 12.3 اینچی، در حالی که یک صفحه نمایش 10.3 اینچی در زیر آن دارای کنترل آب و هوا است. صفحه چهارم، 10.3 اینچی دیگر، می تواند برای حواس پرتی سرنشین نصب شود.

خوشبختانه، تریم مشکی براق کمتری برای تقویت درخشش صفحه نمایش وجود دارد. در خودروی آزمایشی من، چرم قرمز مایل به رژ لب به تمام آنچه که Wagoneer S در ذهن داشت، اشاره می‌کرد که وقتی از پارکینگ خارج شدیم و در جستجوی جاده‌های پر پیچ و خم خالی بودیم.

Jeep Wagoneer S: Trackhawk رانش و حرکت می کند

Wagoneer S با مجموعه ای از چنگال هایی که جاده را با پنجه می کشند در حالی که موتورهای الکتریکی آن گشتاور قهرمانانه را تولید می کنند، تقریباً بر خلاف هر جیپ دیگری رانندگی می کند – به جز گرند چروکی تراک هاوک سابق. در قلب، این وسیله نقلیه است، تمام روز، همیشه، فقط با یک سواری سازگارتر.

با سرعتی خالص، Trackhawk را از دروازه خارج می کند. با یک موتور 250 کیلوواتی (335 اسب بخار) در هر انتها، و یک باتری 100.5 کیلووات ساعتی در زیر زمین، Launch Edition Wagoneer S می تواند خود را راه اندازی کند. 60 مایل در ساعت در 3.4 ثانیه– استعدادی شگفت‌انگیز که وقتی به حالت اسپرت پیشرانه کشیده می‌شود و از چراغ توقف یا تابلو روی زمین قرار می‌گیرد، مشخص می‌شود. راه اندازی دو موتوره و چهار چرخ متحرک، 600 اسب بخار قدرت و 617 پوند فوت گشتاور تولید می کند که به شتاب گیری بهتر از تسلا کمک می کند، در حالی که واگنیر S را نیز سریعتر از Trackhawk سابق می کند. دهم ثانیه

این حالت‌های رانندگی در اطراف قدرت Wagoneer S حرکت می‌کنند، در حالی که تغییر در پشت چند ضربه روی صفحه نمایش سطوح مختلف ترمز احیاکننده را ممکن می‌سازد. حالت خودکار از نظر طراحی با وظایف شاتل برون شهری Wagoneer S مطابقت دارد و موتورها را برای تقسیم قدرت 40:60 از جلو به عقب درگیر می کند. حالت‌های دیگر برای سوختن از طریق برف به پیاده‌رو یا پارو زدن در میان شن و ماسه، تحویل نیرو را دوباره تنظیم می‌کنند. Eco محور جلو را جدا می کند مگر اینکه با لغزش چرخ مواجه شود، تا 100% با صرفه تر به سمت عقب سوگیری کند. این حالت اسپورت است که در آن Wagoneer کمترین اعتماد به نفس را احساس می‌کند – اگر فقط به این دلیل که بسیار قدرتمند است. حتی با انگشت ملایم راننده لیموزین روی دریچه گاز، با تقسیم قدرت 20:80 و با وجود Wagoneer S جلو می رود. وزن محدود 5667 پوند. در این حالت‌های رانندگی، جیپ برنامه‌های ترمز احیاکننده حداکثر و حداقل را دارد – حداکثر در 0.2 تا 0.3 گرم، حداقل از 0.04 تا 0.08 گرم تنظیم شده است. من بیشتر طول صد مایل روز را در اتو، با حداکثر ریجن، رانندگی کردم، و لرزشی که راننده همکارم شاهد آن بود را تجربه نکردم، اما جیپ وسایل نقلیه را در یک توقف تعویض کرد، و به برخی از ناهنجاری های قفل محور اشاره کرد.

Wagoneer S با فاصله 6.4 اینچی از سطح زمین، از خودروهایی مانند Subaru Outback با 8.7 اینچ یا بیشتر عقب می‌افتد و با لاستیک‌های Falken یا Pirelli که برای خیابان‌ها آماده هستند، واضح است که هنوز برای کارهای سخت تنظیم نشده است. به نظر می رسد یک کانسپت Wagoneer S Trailhawk با دیفرانسیل قفل الکترونیکی عقب و لاستیک های تمام زمین تولید شود.

بهینه‌سازی شده برای رانندگی در جاده، Wagoneer SI با چرخ‌های 20 اینچی پوشیده از لاستیک‌های Falken همراه با امتیاز EPA 303 مایل، که تا 270 مایل روی چسبنده پیرلیس می افتد. جیپ وعده حداکثر نرخ شارژ حدود 200 کیلووات را می دهد که می تواند در عرض 23 دقیقه بین 20 تا 80 درصد شارژ شود.

کد پستی فانتزی که در آن Wagoneer S خانه می‌یابد، احتمالاً توانایی‌های آن را در پیچ‌ها زیاد نمی‌کند، اما جدا از ورود ناگهانی دریچه گاز، Wagoneer S به لطف یک مولتی بسیار خوب تنظیم شده، خود را به شیوه‌ای ملایم نشان می‌دهد. -پیوند جلو و سیستم تعلیق انتگرال-لینک عقب. مانند Lyriq، به سیستم تعلیق بادی و میرایی تطبیقی ​​برای تسکین جوش های جاده ای نیاز ندارد. این بستگی به وزن خالص و فنرها و فنرها دارد. جیپ فرمان را وزن می کند تا در سرعت های پایین تر اما نه بیش از حد، فرمان را سبک کند. در حالت خودکار، هنگام ردیابی بزرگراه، توجه را جلب می کند و تمرکز را حفظ می کند.

Jeep Wagoneer S: کوچکتر از آنچه به نظر می رسد

Wagoneer S که تقریباً به اندازه جیپ گرند چروکی فعلی است، ۱۹۲.۴ اینچ طول دارد و بر روی فاصله بین دو محور ۱۱۳.۰ اینچی سوار می‌شود. دارد دو ردیف صندلی، بدون گزینه برای سوم.

در طول صد مایل پشت فرمان و در هر دو ردیف صندلی‌ها، سطل‌های روکش چرمی جلو را دیدم که از پشتیبان‌ترین گرند چروکی‌هایی برخوردار بودند. اما به طرز عجیبی، Wagoneer S پای سرنشینان جلو را با چرخی که به خوبی به فضای پا نفوذ می کند، می چسباند. فضای پا به خودی خود خوب است، و همچنین برای نگهداری وسایل کوچک، چه در جیب های در و چه در کنسول وسط.

در صندلی عقب، به سختی می‌توانستم به زیر قاب سقف پانوراما بروم. با این وجود، در کمتر از 6 فوت، با نیم تنه بلند، تناسب خوبی دارم. من بهتر زیر سقف لیریک جا می‌گیرم، اما Wagoneer S فضای بهتری برای زیر صندلی و دهانه‌های درب‌های بزرگ دارد.

چیزی که ندارد فضای بار فراوان است. جیپ آن را 30.6 فوت مکعب پشت صندلی های عقب ارزیابی می کند و 61.0 فوت مکعب پشت صندلی های جلو؛ یک صندوق عقب نیز در حدود سه فوت مکعب وجود دارد. هوندا CR-V در مقایسه با 39.3 فوت مکعب و 76.5 فوت مکعب وزن دارد.

مهندسان جیپ تأکید می‌کنند که همه انواع فناوری‌های ایمنی به Wagoneer S راه پیدا می‌کنند، از کروز کنترل تطبیقی ​​گرفته تا ترمز اضطراری خودکار – و همه آن‌ها در همه حالت‌های رانندگی کار می‌کنند. با این حال، نه NHTSA و نه IIHS هنوز یکی را آزمایش نکرده اند.

جیپ واگنیر S 2024 چقدر قیمت دارد؟

Jeep Wagoneer S Launch Edition مدل 71995 دلاری روی تجهیزات استاندارد انباشته شده است—همه چیز از گرمایش و خنک شدن صندلی‌های جلو برقی، همه نمایشگرهای دیجیتال، شارژ بی‌سیم گوشی‌های هوشمند، اپل کارپلی بی‌سیم و اندروید اتو، و صدای دلچسبی که از سیستم صوتی 1200 وات مک اینتاش با 19 بلندگو و ساب ووفر 12 اینچی.

ظرف چند هفته، جیپ مدل سال 2025 Wagoneer S را معرفی خواهد کرد که احتمالاً با مدل‌های ارزان‌تر با توان خروجی پایین‌تر و شاید حتی محدوده خودروهای الکتریکی بهتر خواهد بود.

به زودی، Wagoneer S با باتری Recon به اندازه Wrangler خواهد پیوست. پس از آن، تصویر از نظر کارایی کمی تارتر می شود: جیپ با یک SUV هیبریدی سایز متوسط (احتمالاً دوباره چروکی نامیده می شود) در حالی که گرند چروکی فعلی را به روز می کند – احتمالاً با یک موتور جدید خطی 6 یا حتی قدرت هیبریدی خودش.

Wagoneer S حتی ممکن است یک روز به زودی پیشرانه پلاگین خود را دریافت کند، زیرا پلتفرم STLA Large خود را با Dodge Charger و سایر محصولات آینده به اشتراک می گذارد. وسایل نقلیه “چند انرژی”. جیپ می‌گوید متعهد به ارائه پیشرانه‌هایی است که مردم می‌خواهند بخرند.

آیا این جذابیت اولین جیپ BEV برای آمریکا را کاهش می دهد؟ به سختی. اما آن را نیز روشن نمی کند. آیا جیپ به سمت خودروهای باطری مانند خودرو که توانایی آفرود را به نام انتشار گازهای گلخانه‌ای کاهش می‌دهند، به جلو متمایل می‌شود یا راهی برای پیمودن این خط بین گاز و برق پیدا می‌کند، راهی که در عین حفظ سنت‌های خود نشان‌دهنده پیشرفت است؟

این مسیری است که تشخیص آن سخت است، با آنچه پیش روی همه ما قرار دارد. Wagoneer S پیشگام یک مسیر رو به جلو برای جیپ است – اما در صورت لزوم آماده تغییر مسیر است.

Stellantis بلیط هواپیما، اقامت و وعده های غذایی را ارائه کرد تا Motor Authority بتواند این بررسی تست رانندگی را برای شما ارائه دهد.