طنجه، مراکش – قطاری که از مناطق روستایی شمال مراکش به بندری در دریای مدیترانه می رود، مسافری ندارد. سه بار در روز، صدها خودرو سپر به سپر را از کارخانه رنو در خارج از طنجه به کشتیهایی میآورد که آنها را به نمایندگیهای اروپایی منتقل میکنند.
مشوقهای تجاری و سرمایهگذاری در زیرساختهایی مانند خط راهآهن باربری به مراکش اجازه داده است تا صنعت خودروسازی خود را از تقریباً غیرقابلوجود به بزرگترین صنعت آفریقا در کمتر از دو دهه افزایش دهد. پادشاهی آفریقای شمالی بیشتر از چین، هند یا ژاپن خودرو به اروپا عرضه می کند و ظرفیت تولید 700000 خودرو در سال را دارد.
مقامات مراکش مصمم هستند تا با رقابت برای پروژه های خودروهای برقی، نقش این کشور را به عنوان یک غول خودروسازی حفظ کنند. اما اینکه آیا یکی از معدود داستانهای موفقیت صنعتیسازی آفریقا میتواند رقابتی باقی بماند، زیرا تولید خودرو در سراسر جهان به خودروهای برقی انتقال مییابد و به طور فزایندهای به اتوماسیون متکی است، باید دید.
بیش از 250 شرکت تولید کننده خودرو یا قطعات آن در حال حاضر در مراکش فعالیت می کنند، جایی که صنعت خودرو در حال حاضر 22 درصد از تولید ناخالص داخلی و 14 میلیارد دلار صادرات را به خود اختصاص داده است. خودروساز فرانسوی رنو، بزرگترین کارفرمای خصوصی این کشور، مراکش را “Sandero-land” می نامد، زیرا تقریباً تمام داچیا ساندروس زیرکامپکت خود را در آنجا تولید می کند.
بدون محدودیت در بسیاری از کنترلها و تعادلهای دموکراسی، دولت به شرکتهایی که به دنبال برونسپاری تولید به مناطق ارزانتر هستند، میگوید که میتوانند مجوز کارخانههای جدید و تکمیل ساخت را در کمتر از پنج ماه دریافت کنند.
ما 15 سال پیش یک خودرو صادر نکردیم. ریاد مزور وزیر صنعت و تجارت در مصاحبه با آسوشیتدپرس گفت: اکنون این اولین بخش صادراتی در کشور است.
مزور گفت که مراکش با گسترش بنادر، مناطق آزاد تجاری و بزرگراه های خود، خود را از سایر مقاصد برون سپاری متمایز کرده است. دولت تا سقف 35 درصد یارانه برای تولیدکنندگان پیشنهاد کرد تا کارخانههایی را در مناطق دورافتاده روستایی خارج از طنجه قرار دهند، جایی که رنو اکنون کلیوس و همچنین داچیا ساندروس، محبوبترین خودروی سواری اروپا را تولید میکند و به زودی قصد دارد تولید داچیا جوگرز هیبریدی را آغاز کند.
کارخانههای چینی، ژاپنی، آمریکایی و کرهای، صندلی، موتور، کمک فنر و چرخها را در شهر خودروسازی طنجه، پردیس بزرگی از تولیدکنندگان قطعات خودرو، میسازند. استلانتیس در کارخانه خود در کنیترا پژو، اوپل و فیات تولید می کند.
اختصاص منابع عظیم برای توسعه و حفظ یک بخش خودرو که بتواند نیروی کار جوان و در حال رشد را به کار گیرد، بخشی از برنامه صنعتیسازی سال 2014 بود. مزور گفت که برای ایجاد شغل، او و پیشینیانش بر ارائه بیش از نیروی کار ارزان به خودروسازان خارجی که به دنبال مکانهای جدید برای ساخت خودرو و تولید قطعات هستند، تمرکز کردهاند.
خودروسازان بزرگ در مراکش کمتر از اروپا به کارگران کارخانه های اتحادیه دستمزد می دهند. اما حتی با حقوق یک چهارم حداقل دستمزد ماهانه 1766.92 یورویی فرانسه (1911.97 دلار)، مشاغل بیشتر از درآمد متوسط در مراکش پرداخت می کنند. این صنعت 220000 شغل دارد – بخش کوچک اما قابل توجهی از بیش از 200000 شغل کشاورزی که کشور سالانه در بحبوحه خشکسالی شش ساله از دست می دهد.
مانند بسیاری از کشورهای آفریقایی، بازار داخلی مراکش برای خودروهای جدید کوچک است. سال گذشته کمتر از 162000 دستگاه خودرو در آنجا فروخته شد. با این وجود، موفقیت دولت در ایجاد صنعت خودروسازی باعث شده است که خودروها به نوک نیزه تبدیل شوند، زیرا مراکش در تلاش است تا اقتصاد عمدتاً کشاورزی خود را متحول کند.
من یک اولویت ساده دارم – صادرات یا رقابتی بودن. مززور گفت کار من ایجاد شغل است.
عبدالمونیم آماچرا، کارشناس زنجیره تامین مراکشی، گفت که هزینههای زیرساختی و آموزش کارگران ماهر، صنعت را در موقعیت خوبی برای جذب سرمایهگذاری از خودروسازانی که به دنبال ساخت زنجیره تامین خودروهای الکتریکی خود هستند، قرار میدهد.
مقامات مراکشی به دنبال سرمایهگذاری از شرق و غرب بودهاند و تلاش میکنند بازیگران این صنعت را از چین، اروپا و ایالات متحده جذب کنند، زیرا اکنون برای تولید خودروهای برقی مقرونبهصرفه رقابت میکنند. BYD چین – بزرگترین سازنده خودروهای برقی جهان – حداقل دو بار اعلام کرده است که قصد دارد کارخانه هایی در این کشور بسازد که قبل از شروع کار متوقف شده اند.
آماچراا با اشاره به سرعت تغییر خودروسازی جهانی گفت: «سوال مهم این است که یک کشور کوچک در این دنیا چه کاری می تواند انجام دهد. ما این توانایی را داریم که با اروپا، آفریقا و ایالات متحده همزیستی کنیم، زمانی که ارتباطی بین چین و ایالات متحده پیدا نشود.»
همانطور که اروپا در تلاش است تا موتورهای احتراقی را در دهه آینده کنار بگذارد، خودروسازانی مانند رنو در حال آماده شدن برای سازگاری در مراکش هستند. محمد بچیری، مدیر عملیات گروه رنو در کشور، گفت که رکورد موفقیت این شرکت در مراکش، آن را به مقصدی جذاب برای سرمایه گذاری دیگران، به ویژه در خودروهای برقی تبدیل می کند.
او گفت که این صنعت احتمالاً به رشد خود ادامه خواهد داد زیرا “نرخ یکپارچه سازی” مراکش – درصد قطعاتی که خودروسازان می توانند در داخل کشور تهیه کنند – به طور پیوسته به بیش از 65 درصد افزایش یافته است. بچیری گفت که این کشور همچنین با داشتن خودروسازان با تجربه و ماهر از مزیت رقابتی برخوردار است که برخی دیگر از مقاصد برون سپاری فاقد آن هستند.
ما مستعد تولید خودرو برای مشتریان در حوزه خود هستیم. و روزی که آنها تصمیم بگیرند که به وسایل نقلیه الکتریکی نیاز دارند، ما این کار را خواهیم کرد.»
دولت برای آموزش تکنسینها و مدیران، مشارکتهای دولتی و خصوصی مانند آکادمی تحت مدیریت رنو را سرمایهگذاری کرده است. بچیری گفت که در مقایسه با بازارهای مشابه، فضای سیاسی مراکش و نزدیکی به اروپا آن را به یک سرمایه گذاری مطمئن تبدیل کرده است.
او با اشاره به بی ثباتی در کشورهای همسایه در سرتاسر شمال و غرب آفریقا گفت: «مثل این است که در جزیره ای همسایه باشید.
با این حال، از آنجایی که ایالات متحده و کشورهای اروپایی خودروسازان خود را تشویق میکنند تا تولید خودروهای الکتریکی «در خشکی» را تشویق کنند، مشخص نیست که مراکش چگونه خواهد بود. این کشور مدتهاست که به خود میبالد که بازاری آزاد است که از تعرفهها و موانع تجاری دوری میکند، اما در شرایطی که کشورهایی که برای مزیتهای تولید خودروهای الکتریکی رقابت میکنند، سیاستهایی را برای حفاظت از صنایع خودروسازی داخلی خود در نظر میگیرند، تحت فشار قرار گرفته است.
دولتهای غربی که مدتهاست کشورهای در حال توسعه را به استقبال از تجارت آزاد سوق دادهاند، اکنون سیاستهایی را برای تقویت تولید خودروهای الکتریکی خود اعمال میکنند. فرانسه و ایالات متحده هر دو سال گذشته برای مصرف کنندگانی که خودروهای الکتریکی تولید شده در اروپا یا آمریکای شمالی را خریداری می کنند، اعتبار مالیاتی و مشوق هایی را تصویب کردند.
اگرچه مشوقهای ایالات متحده میتواند به مراکش نیز گسترش یابد، زیرا این کشورها در یک توافقنامه تجارت آزاد مشترک هستند، مزور گفت که آنها زنجیره تامین جهانی را پیچیدهتر کرده و گاهی اوقات کار او را پیچیدهتر میکنند.
مزور گفت: «ما در نوعی عصر جدید حمایت گرایی زندگی می کنیم. ما از نظر قوانین تجاری در بی ثباتی زندگی می کنیم که کار را برای کشورهایی مانند مراکش که سرمایه گذاری زیادی در تجارت آزاد، آزاد و منصفانه انجام داده اند دشوارتر می کند.