مجله خودرو ام وی ام

ولوو فروش استیشن واگن‌های دیفرانسیل عقب آجری شکل را در ایالات متحده با مدل 145 در مدل سال 1968 آغاز کرد و این سنت را با واگن‌های سری 200، 700 و 900 و تا آخرین V90های 1998 ادامه داد. اگرچه مقاومت در برابر مزایای دیفرانسیل جلو برای آن گوتبورگرها غیرممکن بود و بنابراین 850 توسعه یافت. سدان 850 اولین بار در ایالات متحده به عنوان یک مدل 1993 ظاهر شد و نسخه واگن آن در سال 1994 عرضه شد. امروز Junkyard Gem یکی از آن واگن های 850 سال اول است که اخیراً در حیاط سلف سرویس کلرادو اسپرینگز یافت شد.

850 اولین ولوو تولیدی با دیفرانسیل جلو نبود (1986 Volvo 480 آن را در نمایشگاه های اروپایی شکست داد)، اما اولین ولوو در قاره ما بود.

واگن پایه 1994 Volvo 850 برای بازار ایالات متحده دارای یک موتور 2.4 لیتری DOHC مستقیم پنج با قدرت 168 اسب بخار و 162 پوند فوت بود، اما این خودرو دارای نسخه توربوشارژ با 222 اسب بخار و 221 پوند فوت است.

خریداران آمریکایی ولوو 850 مدل 1994 می‌توانستند دستی پنج سرعته یا اتوماتیک چهار سرعته را انتخاب کنند. اکثرا خودکار گرفتند.

این خودرو یک مدل باردار با سانروف برقی و سایر ویژگی‌ها علاوه بر slushbox است، بنابراین MSRP آن 30,985 دلار (حدود 66,194 دلار در سال 2024) بود. این مقدار کمی کمتر از یک واگن 960 مجهز به مشابه بود (که در لیست 34950 دلار یا 74665 دلار پس از تورم قرار داشت). واگن قدیمی اما قابل اعتماد 240 یک سال قبل متوقف شده بود و واگن 740 یک سال قبل از آن تبر را دریافت کرد.

این خودرو در طول دوران فعالیت خود در جاده ها از مرز 200000 مایل عبور کرد. این قابل احترام است، اگرچه من ولووهای دور ریخته شده ای را پیدا کرده ام که بیش از 400000 مایل را طی کرده است (و یکی که به 631999 رسیده است).

قبل از اینکه کسی تمام پنجره ها را بشکند، فضای داخلی بسیار خوب به نظر می رسید. شاید خرابکاری یک ماشین در حال حرکت را به این مکان فرستاده است.

کسی لطف کرد و کد امنیتی را روی رادیو کارخانه یادداشت کرد.

با خیال راحت رانندگی کنید

برای کسانی از شما که از رفت و آمد متنفرید اما رانندگی را دوست دارید.

طنجه، مراکش – قطاری که از مناطق روستایی شمال مراکش به بندری در دریای مدیترانه می رود، مسافری ندارد. سه بار در روز، صدها خودرو سپر به سپر را از کارخانه رنو در خارج از طنجه به کشتی‌هایی می‌آورد که آنها را به نمایندگی‌های اروپایی منتقل می‌کنند.

مشوق‌های تجاری و سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌هایی مانند خط راه‌آهن باربری به مراکش اجازه داده است تا صنعت خودروسازی خود را از تقریباً غیرقابل‌وجود به بزرگترین صنعت آفریقا در کمتر از دو دهه افزایش دهد. پادشاهی آفریقای شمالی بیشتر از چین، هند یا ژاپن خودرو به اروپا عرضه می کند و ظرفیت تولید 700000 خودرو در سال را دارد.

مقامات مراکش مصمم هستند تا با رقابت برای پروژه های خودروهای برقی، نقش این کشور را به عنوان یک غول خودروسازی حفظ کنند. اما اینکه آیا یکی از معدود داستان‌های موفقیت صنعتی‌سازی آفریقا می‌تواند رقابتی باقی بماند، زیرا تولید خودرو در سراسر جهان به خودروهای برقی انتقال می‌یابد و به طور فزاینده‌ای به اتوماسیون متکی است، باید دید.

بیش از 250 شرکت تولید کننده خودرو یا قطعات آن در حال حاضر در مراکش فعالیت می کنند، جایی که صنعت خودرو در حال حاضر 22 درصد از تولید ناخالص داخلی و 14 میلیارد دلار صادرات را به خود اختصاص داده است. خودروساز فرانسوی رنو، بزرگترین کارفرمای خصوصی این کشور، مراکش را “Sandero-land” می نامد، زیرا تقریباً تمام داچیا ساندروس زیرکامپکت خود را در آنجا تولید می کند.

بدون محدودیت در بسیاری از کنترل‌ها و تعادل‌های دموکراسی، دولت به شرکت‌هایی که به دنبال برون‌سپاری تولید به مناطق ارزان‌تر هستند، می‌گوید که می‌توانند مجوز کارخانه‌های جدید و تکمیل ساخت را در کمتر از پنج ماه دریافت کنند.

ما 15 سال پیش یک خودرو صادر نکردیم. ریاد مزور وزیر صنعت و تجارت در مصاحبه با آسوشیتدپرس گفت: اکنون این اولین بخش صادراتی در کشور است.

مزور گفت که مراکش با گسترش بنادر، مناطق آزاد تجاری و بزرگراه های خود، خود را از سایر مقاصد برون سپاری متمایز کرده است. دولت تا سقف 35 درصد یارانه برای تولیدکنندگان پیشنهاد کرد تا کارخانه‌هایی را در مناطق دورافتاده روستایی خارج از طنجه قرار دهند، جایی که رنو اکنون کلیوس و همچنین داچیا ساندروس، محبوب‌ترین خودروی سواری اروپا را تولید می‌کند و به زودی قصد دارد تولید داچیا جوگرز هیبریدی را آغاز کند.

کارخانه‌های چینی، ژاپنی، آمریکایی و کره‌ای، صندلی، موتور، کمک فنر و چرخ‌ها را در شهر خودروسازی طنجه، پردیس بزرگی از تولیدکنندگان قطعات خودرو، می‌سازند. استلانتیس در کارخانه خود در کنیترا پژو، اوپل و فیات تولید می کند.

اختصاص منابع عظیم برای توسعه و حفظ یک بخش خودرو که بتواند نیروی کار جوان و در حال رشد را به کار گیرد، بخشی از برنامه صنعتی‌سازی سال 2014 بود. مزور گفت که برای ایجاد شغل، او و پیشینیانش بر ارائه بیش از نیروی کار ارزان به خودروسازان خارجی که به دنبال مکان‌های جدید برای ساخت خودرو و تولید قطعات هستند، تمرکز کرده‌اند.

خودروسازان بزرگ در مراکش کمتر از اروپا به کارگران کارخانه های اتحادیه دستمزد می دهند. اما حتی با حقوق یک چهارم حداقل دستمزد ماهانه 1766.92 یورویی فرانسه (1911.97 دلار)، مشاغل بیشتر از درآمد متوسط ​​در مراکش پرداخت می کنند. این صنعت 220000 شغل دارد – بخش کوچک اما قابل توجهی از بیش از 200000 شغل کشاورزی که کشور سالانه در بحبوحه خشکسالی شش ساله از دست می دهد.

مانند بسیاری از کشورهای آفریقایی، بازار داخلی مراکش برای خودروهای جدید کوچک است. سال گذشته کمتر از 162000 دستگاه خودرو در آنجا فروخته شد. با این وجود، موفقیت دولت در ایجاد صنعت خودروسازی باعث شده است که خودروها به نوک نیزه تبدیل شوند، زیرا مراکش در تلاش است تا اقتصاد عمدتاً کشاورزی خود را متحول کند.

من یک اولویت ساده دارم – صادرات یا رقابتی بودن. مززور گفت کار من ایجاد شغل است.

عبدالمونیم آماچرا، کارشناس زنجیره تامین مراکشی، گفت که هزینه‌های زیرساختی و آموزش کارگران ماهر، صنعت را در موقعیت خوبی برای جذب سرمایه‌گذاری از خودروسازانی که به دنبال ساخت زنجیره تامین خودروهای الکتریکی خود هستند، قرار می‌دهد.

مقامات مراکشی به دنبال سرمایه‌گذاری از شرق و غرب بوده‌اند و تلاش می‌کنند بازیگران این صنعت را از چین، اروپا و ایالات متحده جذب کنند، زیرا اکنون برای تولید خودروهای برقی مقرون‌به‌صرفه رقابت می‌کنند. BYD چین – بزرگترین سازنده خودروهای برقی جهان – حداقل دو بار اعلام کرده است که قصد دارد کارخانه هایی در این کشور بسازد که قبل از شروع کار متوقف شده اند.

آماچراا با اشاره به سرعت تغییر خودروسازی جهانی گفت: «سوال مهم این است که یک کشور کوچک در این دنیا چه کاری می تواند انجام دهد. ما این توانایی را داریم که با اروپا، آفریقا و ایالات متحده همزیستی کنیم، زمانی که ارتباطی بین چین و ایالات متحده پیدا نشود.»

همانطور که اروپا در تلاش است تا موتورهای احتراقی را در دهه آینده کنار بگذارد، خودروسازانی مانند رنو در حال آماده شدن برای سازگاری در مراکش هستند. محمد بچیری، مدیر عملیات گروه رنو در کشور، گفت که رکورد موفقیت این شرکت در مراکش، آن را به مقصدی جذاب برای سرمایه گذاری دیگران، به ویژه در خودروهای برقی تبدیل می کند.

او گفت که این صنعت احتمالاً به رشد خود ادامه خواهد داد زیرا “نرخ یکپارچه سازی” مراکش – درصد قطعاتی که خودروسازان می توانند در داخل کشور تهیه کنند – به طور پیوسته به بیش از 65 درصد افزایش یافته است. بچیری گفت که این کشور همچنین با داشتن خودروسازان با تجربه و ماهر از مزیت رقابتی برخوردار است که برخی دیگر از مقاصد برون سپاری فاقد آن هستند.

ما مستعد تولید خودرو برای مشتریان در حوزه خود هستیم. و روزی که آنها تصمیم بگیرند که به وسایل نقلیه الکتریکی نیاز دارند، ما این کار را خواهیم کرد.»

دولت برای آموزش تکنسین‌ها و مدیران، مشارکت‌های دولتی و خصوصی مانند آکادمی تحت مدیریت رنو را سرمایه‌گذاری کرده است. بچیری گفت که در مقایسه با بازارهای مشابه، فضای سیاسی مراکش و نزدیکی به اروپا آن را به یک سرمایه گذاری مطمئن تبدیل کرده است.

او با اشاره به بی ثباتی در کشورهای همسایه در سرتاسر شمال و غرب آفریقا گفت: «مثل این است که در جزیره ای همسایه باشید.

با این حال، از آنجایی که ایالات متحده و کشورهای اروپایی خودروسازان خود را تشویق می‌کنند تا تولید خودروهای الکتریکی «در خشکی» را تشویق کنند، مشخص نیست که مراکش چگونه خواهد بود. این کشور مدت‌هاست که به خود می‌بالد که بازاری آزاد است که از تعرفه‌ها و موانع تجاری دوری می‌کند، اما در شرایطی که کشورهایی که برای مزیت‌های تولید خودروهای الکتریکی رقابت می‌کنند، سیاست‌هایی را برای حفاظت از صنایع خودروسازی داخلی خود در نظر می‌گیرند، تحت فشار قرار گرفته است.

دولت‌های غربی که مدت‌هاست کشورهای در حال توسعه را به استقبال از تجارت آزاد سوق داده‌اند، اکنون سیاست‌هایی را برای تقویت تولید خودروهای الکتریکی خود اعمال می‌کنند. فرانسه و ایالات متحده هر دو سال گذشته برای مصرف کنندگانی که خودروهای الکتریکی تولید شده در اروپا یا آمریکای شمالی را خریداری می کنند، اعتبار مالیاتی و مشوق هایی را تصویب کردند.

اگرچه مشوق‌های ایالات متحده می‌تواند به مراکش نیز گسترش یابد، زیرا این کشورها در یک توافقنامه تجارت آزاد مشترک هستند، مزور گفت که آنها زنجیره تامین جهانی را پیچیده‌تر کرده و گاهی اوقات کار او را پیچیده‌تر می‌کنند.

مزور گفت: «ما در نوعی عصر جدید حمایت گرایی زندگی می کنیم. ما از نظر قوانین تجاری در بی ثباتی زندگی می کنیم که کار را برای کشورهایی مانند مراکش که سرمایه گذاری زیادی در تجارت آزاد، آزاد و منصفانه انجام داده اند دشوارتر می کند.

شمارش معکوس برای صد و هشتمین دویدن ایندیاناپولیس 500 است، زمانی که میدانی متشکل از 33 اتومبیل در آخر هفته روز یادبود از حیاط معروف آجری در اتومبیلرانی ایندیاناپولیس عبور می‌کنند و آن را «بزرگ‌ترین نمایش در مسابقات» می‌دانند.

جوزف نیوگاردن مدافع عنوان قهرمانی پس از پاس در آخرین دور از مارکوس اریکسون در یک پایان بحث برانگیز یک سال پیش است. این پیروزی به مالک تیم، راجر پنسکه، رکورد نوزدهمین پیروزی خود را در مسابقه نمادین داد.

تیم پنسکه امسال زیر سایه به کوچه بنزین رسید. پنسکه دو نفر از رهبران ارشد تیم و دو مهندس را به دلیل رسوایی تقلب که حول محور استفاده غیرقانونی نیوگاردن از سیستم فشار به پاس ماشینش در پیروزی خود در 10 مارس بود، تعلیق کرد. IndyCar پیروزی نیوگاردن و اسکات مک لافلین هم تیمی خود را از مقام سوم محروم کرد.

فراتر از جنجال، خطوط داستانی فراوان است: آیا الکس پالو قهرمان دو دوره و مدافع سری‌ها می‌تواند سرانجام پس از نزدیک شدن به سه سال گذشته برنده Indy 500 شود؟ ستاره NASCAR کایل لارسون در اولین بازی خود در Indy 500 چگونه خواهد بود و آیا او می تواند به موقع به کارولینای شمالی برود تا در همان شب در کوکاکولا 600 مسابقه دهد؟ آیا هلیو کاسترونوز می تواند پنجمین رکورد ایندی 500 را برنده شود؟

ایندی 500 چه زمانی است؟

پرچم سبز برای ایندیاناپولیس 500 در ساعت 12:45 بعد از ظهر EDT در 26 مه، یکشنبه آخر هفته روز یادبود می‌افتد.

جلسات تمرین برای 15 تا 17 مه برنامه ریزی شده بود، مسابقات مقدماتی تمام میدان در 18 می و تیراندازی با قطب در 19 می و پس از آن یک روز تمرینی دیگر در 20 مه برگزار می شود. چالش پیت استاپ و جشن های دیگر. رژه سالانه Indy 500 در 25 می است.

چگونه می توانم Indy 500 را تماشا کنم؟

تمرینات Indy 500، از جمله روز کربوهیدرات، و مقدماتی تمام میدان از Peacock پخش خواهد شد. تیراندازی با قطب در 19 می از تلویزیون NBC پخش خواهد شد. پوشش مسابقه 26 می با اقدام پیش از مسابقه در NBC، Peacock و Universo در ساعت 11 صبح آغاز می شود.

چه کسی را در Indy 500 تماشا کنم؟

چشم‌های زیادی به لارسون، قهرمان سری جام نسکار 2021 که تلاش می‌کند به تونی استوارت بپیوندد، به عنوان تنها راننده‌ای که تا به حال «دبل» را کامل کرده است، خواهد داشت و هر دور ایندی 500 و کوکاکولا 600 را در یک روز به پایان می‌رساند. . چندین نفر در طول سال‌ها تلاش کرده‌اند، اخیراً کورت بوش در سال 2014، اما ثابت شده است که این کار یکی از طاقت‌فرساترین‌ها در ورزش موتوری است.

نیوگاردن و برنده سال 2018 ویل پاور تلاش خواهند کرد تا بیستمین پیروزی راجر پنسکی مالک تیم خود را در پیستی که اکنون به همراه خود سری IndyCar در اختیار دارد، به دست آورند. هم تیمی آنها، مک لافلین، دوست دارد همین کار را با برنده شدن برای اولین بار انجام دهد.

کاسترونوز می‌تواند با ای‌جی فویت، آل اونسر و ریک میرس برای کسب بیشترین برد با پنجمین بازی خود، مساوی شود. قهرمان دو دوره مسابقات، الکس پالو، به دنبال اولین برد خود است. مارکو آندرتی و گراهام راهال نیز همینطور هستند که پدرانشان هر دو در ایندی 500 شرکت کردند.

علاقه مندی های شرط بندی Indy 500 چه کسانی هستند؟

به گزارش betMGM Sportsbook، الکس پالو که در سال 2021 دوم و سال گذشته چهارم شد، با 4-1 محبوبیت دارد. لارسون گزینه دوم 13-2 برای برنده شدن Indy 500 در اولین بازی خود است. پس از آنها پاتو اووارد (7-1) و جوزف نیوگاردن (9-1) قرار دارند.

___

مسابقات اتومبیل رانی AP: https://apnews.com/hub/auto-racing

Autoblog ممکن است از خریدهای انجام شده از طریق پیوندهای موجود در این صفحه سهمی دریافت کند. قیمت و در دسترس بودن در معرض تغییر است.

به عنوان بخشی از فروش بهاره خود که تا 25 مارس اتفاق می افتد، REI در حال حاضر یک کوپن تخفیف 20 درصدی فریبنده برای یک کالای با قیمت کامل ارائه می دهد، که به معنای وسایل محبوب Yeti، از خنک کننده ها گرفته تا کیسه های ضد آب و صندلی های کمپینگ است و فرصتی استثنایی برای این همراهان خنک کننده با کارایی بالا را با قیمتی جذاب تر بخرید. کولرهای Yeti به دلیل دوام، قابلیت های عایق و طراحی ناهموار خود مشهور هستند، و آنها را به یک عنصر اصلی برای هرکسی تبدیل می کند که برای تازه و سرد نگه داشتن مواد خود در هنگام فرار در فضای باز ارزش قائل است. آنها همچنین طیف وسیعی از تجهیزات و لوازم جانبی در فضای باز را تولید می کنند که برای مقاومت در برابر محیط های ناهموار طراحی شده اند، از جمله کوله پشتی بادوام، ظروف نوشیدنی عایق بندی شده و تجهیزات کمپینگ قابل اعتماد. لیست چرخ دنده های Yeti را در REI در زیر بررسی کنید.

20٪ تخفیف Yeti در REI

نوشیدنی‌ها و غذای خود را برای مدت طولانی‌تری با سری Yeti Tundra سرد نگه دارید که تا 90 دلار تخفیف دارد. راحتی کولرهای چرخدار مانند Yeti Roadie را از دست ندهید که برای حمل و نقل آسان مناسب است.

از Yeti Hopper M30 2.0 جادار گرفته تا Yeti Hopper Flip 8 جمع و جور، یک خنک کننده برای هر گردش وجود دارد، با تخفیف تا 70 دلار. برای خنک نگه داشتن نوشیدنی‌ها و تازگی ماجراجویی‌هایتان، این تخفیف‌های عالی را از دست ندهید.

برای ماجراجویی بعدی خود با چمدان‌ها و کیف‌های تخفیف‌خورده Yeti، از جمله سری خشن Yeti Panga با قیمت‌های بی‌رقیب، آماده شوید: Panga 100 به قیمت 320.00 دلار، Panga 75 با قیمت 280.00 دلار، و Panga 50 با قیمت 240.00 دلار، که هر کدام تا 80 دلار کاهش قابل توجهی را ارائه می‌کنند. علاوه بر این، بسته همه کاره Yeti Panga 28 و Camino Carryall 35 Tote مناسب را از دست ندهید، هر دو به ترتیب با قیمت 240 دلار و 120 دلار، با تخفیف 60 و 30 دلاری، به شما اطمینان می دهد که برای هر سفری آماده باشید، بدون اینکه پولی را خراب کنید. .

با مجموعه LoadOut GoBox Yeti که اکنون در فروش است، وسایل ماجراجویی خود را سازماندهی و آماده کنید! از جعبه دنده جادار 60 تا جعبه دنده جمع و جور 15، از تخفیف های 25 تا 60 دلاری برخوردار شوید. قاب دنده خشک Yeti Sidekick را فراموش نکنید، دزدی 40 دلاری با 10 دلار تخفیف در این پیشنهاد محدود.

عطش خود را با بطری‌های آب Yeti's Yonder که اکنون با 6 دلار تخفیف در اندازه‌ها و درپوش‌های انتخابی به فروش می‌رسد، رفع کنید و اطمینان حاصل کنید که نیازهای آبرسانی شما در هر ماجراجویی برآورده می‌شود. تجربه نوشیدن خود را با بطری‌های جاروبرقی Rambler Yeti، با درپوش مناسب Chug، با تخفیف تا 8.00 دلار برای مدت زمان محدود افزایش دهید. تخفیف‌های تا 26 دلاری را برای کوزه‌های رامبلر بادوام Yeti از دست ندهید که برای سرد یا گرم نگه‌داشتن نوشیدنی‌های شما در هنگام فرار در فضای باز یا گردهمایی‌های داخل خانه مناسب هستند.

دنده دیگر

چرا در طول فروش سالگرد REI خرید کنید؟

فروش سالگرد REI یکی از مورد انتظارترین رویدادها برای علاقه مندان به فضای باز است و دلایل خوبی دارد:

1. صرفه جویی قابل توجه: تخفیف در Yetis، مانند تخفیف هایی که در طول فروش سالگرد REI، بزرگترین فروش سال، یافت می شود، نادر است. این پس انداز به شما این امکان را می دهد که در تجهیزات سطح بالا سرمایه گذاری کنید، بدون اینکه به بانک آسیب بزنید.
2. پیشنهادات انحصاری: فروش سالگرد REI اغلب شامل معاملات و تبلیغات انحصاری است که در دیگر زمان‌های سال در دسترس نیستند. این بدان معنی است که شما می توانید ارزش بیشتری برای پول خود داشته باشید.
3. مزایای اعضا: اگر عضو REI Co-op هستید، می توانید از مزایای اضافی مانند بازده سود سهام و پیشنهادات ویژه فقط برای اعضا برخوردار شوید. پیوستن به تعاونی می‌تواند تجربه خرید شما را افزایش دهد و مزایای بلندمدتی را به همراه داشته باشد.
4. انتخاب گسترده: فروش طیف گسترده ای از محصولات را پوشش می دهد، بنابراین می توانید تخفیف هایی را برای سایر ملزومات پیاده روی مانند لباس، لوازم جانبی و تجهیزات نیز بیابید. زمان بسیار خوبی برای تهیه هر آنچه برای ماجراجویی بعدی خود نیاز دارید است.

چگونه از فروش حداکثر استفاده را ببریم

برای اطمینان از دریافت بهترین معاملات، نکات زیر را دنبال کنید:

1. زودتر خرید کنید: اندازه ها و سبک های محبوب می توانند به سرعت به فروش برسند، بنابراین ایده خوبی است که در اوایل دوره فروش خرید کنید.
2. بررسی آنلاین و درون فروشگاهی: در حالی که وب سایت REI یک تجربه خرید راحت را ارائه می دهد، بازدید از یک فروشگاه می تواند به شما این شانس را بدهد که اندازه ها و سبک های مختلف را امتحان کنید.
3. از مزایای عضو REI خود استفاده کنید: اگر قبلاً عضو نشده اید، عضویت را در نظر بگیرید. مزایا، از جمله سود سهام سالانه و تخفیف های انحصاری، می توانند در طول زمان اضافه شوند.

انتخاب های برتر بیشتر

ونس، آلاباما – استادان و تحلیلگران کارگری گفتند که اتحادیه خودرو کارگران در تلاش خود برای سازماندهی کارخانه مرسدس بنز در آلاباما شکست خورد، اما از دست دادن روز جمعه نتیجه خوبی برای اولین تلاش در یک ایالت تاریخی ضد اتحادیه بود.

کارمندان کارخانه ونس، آلاباما، 56 درصد رای منفی به پیوستن به اتحادیه دادند. تا زمانی که UAW در ماه گذشته در کارخانه فولکس واگن در تنسی به پیروزی قاطع رسید، این اتحادیه بارها در سازماندهی یک خودروساز خارجی در منطقه برای حدود 90 سال فعالیت خود شکست خورده بود.

پیتر بیبل، یکی از مدیران سابق جنرال موتورز که در مذاکرات کارگری با UAW شرکت داشت، گفت: با این حال، شکست در مرسدس، UAW را از تلاش برای سازماندهی کارخانه های دیگر در جنوب یا در نهایت تلاش مجدد در مرسدس منع نمی کند.

او گفت: «آنها برمی گردند،» و افزود که UAW در واقع با توجه به موقعیت کارخانه در جنوب، آرای بیشتری از آنچه او انتظار داشت به دست آورد.

انجیل افزود: عدم اطمینان کارگران در مورد انتقال صنعت خودرو به وسایل نقلیه الکتریکی تنها فرصت های بیشتری را برای اتحادیه فراهم می کند.

UAW در اوایل سال جاری 40 میلیون دلار برای سازماندهی بیش از دوجین خودروساز غیر اتحادیه از جمله تویوتا و تسلا متعهد شد. گسترش دامنه نفوذ خود فراتر از خودروسازان دیترویت برای UAW برای حفظ نفوذ خود در صنعت بسیار مهم است.

کارگران گفتند که در مرسدس، یک کمپین قوی ضد اتحادیه از سوی خودروساز آلمانی و سیاستمداران جنوبی، برخی را به رای مخالف UAW سوق داد. شش فرماندار ایالات متحده، از جمله کی آیوی آلاباما، نامه ای را امضا کردند و از کارگران خواستند که UAW را رد کنند. آنها گفتند اتحادیه سازی رشد صنعت خودرو در سراسر جنوب را متوقف می کند.

با این حال، هارلی شایکن، استاد کارگری در دانشگاه کالیفرنیا، برکلی، خاطرنشان کرد که UAW دو بار در فولکس واگن در تنسی شکست خورد و در نهایت به پیروزی دست یافت. نتیجه در مرسدس مشابه باخت قبلی در فولکس واگن در سال 2014 بود، زمانی که 53 درصد به اتحادیه رای منفی دادند.

شان فاین، رئیس UAW، پس از باخت، گام های بعدی اتحادیه را تشریح نکرد، اما اشاره کرد که این پایان تلاش های اتحادیه نیست. اتحادیه و نمایندگان آن قبلاً به پیشرفت سازماندهی در کارخانه هیوندای در آلاباما و کارخانه های تویوتا در میسوری و جورج تاون کنتاکی اشاره کردند.

پشتیبانی بیش از حد برآورد

فاین در یک سالن اتحادیه UAW در نزدیکی ونس گفت: «ما چیزی روی میز باقی نگذاشتیم. “در این مبارزه هیچ پشیمانی وجود ندارد.”

او افزود: «این مبارزه داوود و جالوت است. “گاهی جالوت در نبرد پیروز می شود. اما داوود در جنگ پیروز می شود.”

UAW پس از آن که گفت اکثریت فوق العاده کارگران کارت های حمایت از اتحادیه را امضا کردند، خواستار انتخابات شد، اما به وضوح حمایت خود را در آستانه رای گیری از دست داد.

جی وایت، کارمند مرسدس در آلاباما به مدت 18 سال، گفت که معتقد است اتحادیه حمایت خود را بیش از حد برآورد کرده است. او گفت که کمپین ضد اتحادیه واقعاً در چند هفته گذشته به شدت بالا گرفت، زیرا مخالفان آگهی‌هایی را پخش می‌کردند و به صورت جداگانه با همکاران خود صحبت می‌کردند.

وایت گفت: “من فقط بهترین ها را برای اعضای تیم، شرکت و شغلمان می خواهم.”

استفان سیلویا، استاد دانشگاه آمریکایی که در مورد کمپین‌های سازماندهی گذشته UAW در جنوب منتشر کرده است، گفت: در منطقه‌ای که باخت‌های 2 به 1 معمول است، رای مرسدس اولین قدم خوبی بود.

در سال 2017، کارگران نیسان در کارخانه ای در می سی سی پی UAW را با اختلاف زیادی رد کردند. در خارج از صنعت خودرو و UAW، در سال 2021، کارگران یک انبار Amazon.com در آلاباما با بیش از 2 به 1 به ایجاد اتحادیه رأی مخالف دادند. به گفته تحلیلگران، با وجود شکست بیشتر در مرسدس، سازماندهی در جنوب همچنان دشوار خواهد بود.

با احتساب کارخانه مرسدس، بیش از 10 کارخانه مونتاژ غیر اتحادیه در جورجیا، آلاباما، می سی سی پی، کنتاکی، کارولینای جنوبی و تنسی تنها با خودروسازانی مانند تویوتا، مزدا، هوندا، نیسان، بی ام و، ولوو، هیوندای، کیا و فولکس واگن

از دست دادن مرسدس یکی از اولین شکست های بزرگ برای Fain است که در مارس 2023 به عنوان رئیس UAW انتخاب شد. رهبر آتش نشان که بیشتر دوران حرفه ای خود را به عنوان برقکار برای کرایسلر – که اکنون بخشی از Stellantis است – گذرانده بود، با اختلاف اندکی موفق به کسب این پست شد. اولین انتخابات مستقیم اتحادیه

جان لوگان، استاد کارگری در دانشگاه ایالتی سانفرانسیسکو، گفت، حتی با وجود ضرر در مرسدس، زمان خوبی برای سازماندهی کارگری در ایالات متحده با حمایت عمومی بیشتر از اتحادیه ها باقی مانده است.

او گفت: «فکر نمی‌کنم یک سال تا انتخابات بعدی در جنوب منتظر باشیم. “این یک نبرد سخت دیگر خواهد بود.”