مجله خودرو ام وی ام

Well-heeled fans of the Mercedes-Benz 300SL gulling have the chance to pick up the only example to have left the factory in a striking green color known as Mittelgrün, German for “medium green.”

The car is listed for sale on Hemmings by the dealer NV Classics for an asking price of $2.595 million.

That’s a steep price, even for original gullwings, and it’s quite the premium on the $1.815 million the car traded for only a year ago at a Mecum auction.

The car is a numbers-matching 1955 example bearing a chassis number ending in “263.” It was originally shipped to Mercedes-Benz Distributors of New York, Mercedes’ U.S. importer at the time. This was the outfit of Max Hoffman, who was influential in convincing Mercedes to turn the original SL race car into the 300SL sports car, so he could market in the U.S. Hoffman also convinced a fledgling Porsche to start selling cars here.

1955 Mercedes-Benz 300SL gullwing in Mittelgrün – photo credit: Mecum

The green 300SL’s early history is unknown, but in 1973 it was purchased by the Indianapolis Motor Speedway Foundation and was on display periodically at the Indianapolis Motor Speedway Museum Collection up until 2020. A full restoration was done in the late 2000s, and some touch-up work was done by expert Mercedes restorer Scott Grundfor Company prior to its previous sale.

Included in the latest sale is a copy of the original build sheet.

Like all 300SLs, the car is powered by a 3.0-liter inline-6 with fuel injection. The engine, rated at 215 hp in original form (later builds were offered with a 240-hp upgraded camshaft option), is mated to a 4-speed manual and spins the rear wheels.

A total of 1,400 300SL gullwings were built from 1954 to 1957, and 29 of them were lightweight models with aluminum (instead of steel) bodies that helped shave 187 pounds. One of those lightweight cars sold for almost $7 million in 2022.

SAN FRANCISCO —  Elon Musk’s decision to gut Tesla’s electric-vehicle charging team is scrambling plans for rolling out new fast-charging stations and may delay President Joe Biden’s efforts to electrify U.S. highways.

Last year, the Biden administration announced rules for an ambitious plan to expand the country’s charging infrastructure and jump-start EV adoption. Under the National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) program, the government is doling out $5 billion to states over five years to build 500,000 EV chargers.

EV market leader Tesla, which also operates the largest network of fast chargers — called Superchargers — in the U.S. and is the biggest winner so far of those federal funds, was seen as a crucial part of that plan.

Since news of Tesla’s abrupt EV charging layoffs surfaced, however, executives at charging companies say they have been receiving phone calls from landlords looking for a new partner for their private charging projects after Tesla pulled out.

Now, the charging companies are preparing for Tesla to pull out of the federal program. That, they say, could throw a new wrench into an already-slow rollout.

“It’s going to delay NEVI rollout. There’s no question about it,” said Aatish Patel, co-founder of XCharge North America, which makes EV chargers for fleets and charging station operators.

If Tesla backs out, then the solicitation by states for NEVI-funded charging projects starts over, he told Reuters. “A lot of these sites aren’t going to get built this year, or within the time frames that were initially dictated.”

Patel said real estate companies representing about 10 non-NEVI sites in Texas, Louisiana and New York had called since news of the layoffs, saying that Tesla was pulling out and they were looking for a replacement.

Tesla has won awards to build chargers for 69 of the 501 NEVI-funded sites announced so far, according to San Francisco-based research firm EVAdoption.

“I’m speaking to any NEVI sites they’ve been awarded. They’re not going to move forward on those,” Brendan Jones, CEO of Blink Charging, told Reuters. Blink has received three inquiries in two states about multiple private sites where Tesla had backed out of since the layoffs, he said.

Rollout of the federal program has been already sluggish. Long-awaited rules on eligibility for federal funds were finally laid out early last year. Only a handful of federally funded charging stations have been opened up for the public.

PULLING THE PLUG

Since the layoffs, Musk in a posting on his social media platform X said Tesla plans “to grow the Supercharger network, just at a slower pace for new locations and more focus on 100% uptime and expansion of existing locations.”

He did not respond to questions from Reuters on the implications of his decision.

A spokesperson for the federal Joint Office of Energy and Transportation, which oversees the NEVI program, said in an email it does not expect individual business decisions to impact EV charging projects funded by the government.

States that awarded Tesla NEVI sites are closely monitoring the situation.

Colorado will adjust its program as needed, said Kay Kelly, chief of innovative mobility for the Colorado Department of Transportation. Texas — the biggest beneficiary of NEVI funds — said it does not anticipate any impact from Tesla’s layoffs.

Tesla’s change of plans, however, will affect the entire EV industry. Almost all automakers decided last year to adopt Tesla’s North American Charging Standard (NACS) for their vehicles from next year. That could provide a silver lining for other charging startups — and recently laid-off Tesla employees.

“There will be a lot more NEVI sites available if Tesla backs out of projects they have already won, or withdraw their applications,” Rick Wilmer, CEO of charging company ChargePoint, told Reuters. “It will be an opportunity for others to jump in and fill that void.”

Rivals like EVgo are looking to hire those let go by Musk. “If you were impacted by the recent Tesla layoffs, we invite you to explore EVgo’s diverse range of job openings,” a talent acquisition manager at the charging company said in a post on LinkedIn.

Related video:

Donald Trump told some of America’s top oil executives that he is willing to immediately reverse dozens of President Biden’s environmental policies and stop new ones from being enacted on his first day of presidency, if the oil companies agree to raise $1 billion to return Trump to the White House. The Washington Post spoke to people with knowledge of the meeting on the condition of anonymity for this news.

Trump, the guy who currently owes over a half-billion dollars in fines and fees from his array of court cases, is obviously in desperate need of money for his personal expenses and for his reelection campaign. He is willing to risk exacerbating the climate crisis and creating a more dangerous world for his own children just so he can make money. Like Trump, oil companies are proponents of perpetuating humanity’s centuries-old dependence on fossil fuels despite climate change’s rapidly accelerating and devastating effects on humanity.

Oil companies have lobbied against eco-conscious legislation for decades to continue to capitalize on the world’s dependence on fossil fuels and earn more money. As a car enthusiast, I’m trepidatious about the future of the automobile, but as a 28-year-old who hopes to enjoy many more years on this planet, I’m deeply concerned about the impacts of climate change. The Washington Post reports,

As Donald Trump sat with some of the country’s top oil executives at his Mar-a-Lago Club last month, one executive complained about how they continued to face burdensome environmental regulations despite spending $400 million to lobby the Biden administration in the last year.

Trump’s response stunned several of the executives in the room overlooking the ocean: You all are wealthy enough, he said, that you should raise $1 billion to return me to the White House. At the dinner, he vowed to immediately reverse dozens of President Biden’s environmental rules and policies and stop new ones from being enacted, according to people with knowledge of the meeting, who spoke on the condition of anonymity to describe a private conversation.

Giving $1 billion would be a “deal,” Trump said, because of the taxation and regulation they would avoid thanks to him, according to the people.

Trump’s remarkably blunt and transactional pitch reveals how the former president is targeting the oil industry to finance his reelection bid. At the same time, he has turned to the industry to help shape his environmental agenda for a second term, including the rollbacks of some of Biden’s signature achievements on clean energy and electric vehicles.”

President Biden calls climate change an existential threat, and his administration has finalized 100 new environmental regulations aimed at cutting air pollution, greenhouse gas emissions and more, despite oil companies spending $400 million to lobby for Biden last year. At this dinner, Trump vowed to auction off more leases for oil drilling in the Gulf of Mexico on day one of his presidency, should he get elected. He also vowed to immediately end Biden’s freeze on liquified natural gas (LNG) exports and said he would reverse restrictions on drilling in the Alaskan Arctic, several hot-button topics holding oil companies back from potentially earning billions of dollars.

Trump, who has frequently called opponents puppets controlled by other forces, is straight up telling oil companies he will be their puppet if they give him enough money. Politics aside, humans want to continue living happy and healthy lives for many generations in the future. I want to continue living a happy and healthy life for as long as possible, and I don’t see increasing Gulf oil drilling operations or Alaskan Arctic oil pipelines contributing to the longevity of our species.

در نمایشگاه خودروی فرانکفورت 1973 بود که پورشه برای اولین بار به طور عمومی اعلام کرد که در حال کار بر روی یک 911 پرقدرت جدید است تا مجهز به توربوشارژ فلت 6 شود، خودرویی که در نهایت به نسل 930 911 توربو تبدیل خواهد شد.

این اعلامیه با فاش شدن یک کانسپت انجام شد که در اینجا پس از بازسازی توسط مالک فعلی آن نشان داده شد تا آن را به وضعیت مشابهی که در اولین نمایش خود در فرانکفورت بود بازگرداند.

توجه داشته باشید، خودرویی که پورشه در تمام آن سال‌ها ارائه کرد، در واقع موتور توربوشارژ کار نمی‌کرد. به دلیل تاخیر در توسعه، این خودروساز یک موتور تنفس طبیعی با سیستم توربوشارژ ساختگی که از چوب ساخته شده و شبیه فلز رنگ شده است، نصب کرد. این خودرو اولین 911 بود که از خط “توربو” استفاده کرد، البته در این مورد به عنوان یک گرافیک دستی در کناره های خود نقاشی شده بود.

این خودرو بر اساس یک 911 S مدل 1973 با شماره شاسی 9113300157 ساخته شده بود، اما با توجه به بدنه عریض‌تر 911 توربوی تولیدی بعدی، بال بزرگ عقب و چرخ‌های با قطر بزرگ‌تر به سبک فوکس ساخته شد.

پورشه 911 توربو مفهومی اصلی در نمایشگاه خودرو فرانکفورت 1973

این کانسپت بعداً در چند نمایشگاه دیگر ارائه شد و در نهایت پس از شروع تولید 911 توربو در سال 1974، به عنوان یک ابزار توسعه برای قطعات خودروهای مسابقه ای مورد استفاده قرار گرفت. سپس در سال 1975 زمانی که آلن همیلتون، راننده مسابقات اتومبیلرانی و واردکننده پورشه، وارد دستان خصوصی شد. برای استرالیا، خودرو را در جریان بازدید از کارخانه پورشه مشاهده کرد و برای خرید آن مذاکره کرد.

این خودرو از آن زمان تاکنون چندین بار معامله شده و در حال حاضر در اروپا اقامت دارد. قرار است در مراسمی در کاخ همپتون کورت در بریتانیا که از 30 آگوست آغاز می شود، در انظار عمومی ظاهر شود.

این اولین 911 توربو در نظر گرفته نمی شود. این افتخار به یک خودروی باریک بدنه مجزا و فاقد هرگونه علامت توربو اما مجهز به 2.7 لیتری توربوشارژ فلت 6 تعلق می گیرد که در 70 سالگی به لوئیز پیک، دختر فردیناند پورشه، بنیانگذار پورشه، تحویل داده شد. این نیز در سال 1973 بود، البته قبل از نمایشگاه خودرو فرانکفورت آن سال. آن ماشین اکنون در موزه پورشه در اشتوتگارت است.

مارک پرفورمنس فرانسوی Alpine نسخه به روز شده کانسپت هایپرکار Alpenglow خود را معرفی کرده است که روز شنبه به پیست مسابقه Spa-Francorchamps بلژیک خواهد رفت.

این مسابقه با مسابقات 6 ساعته اسپا-فرانکورشامز، که به عنوان دور سوم مسابقات قهرمانی استقامت جهانی 2024 برگزار می شود، برگزار می شود، جایی که آلپاین با ماشین مسابقه ای A424 LMDh در کلاس برتر هایپرکار رقابت می کند.

کانسپت به روز شده که Alpenglow Hy4 نام دارد، مسابقه ای نخواهد بود. این تنها برای برجسته کردن پتانسیل عملکرد موتور هیدروژنی خود، اجراهای نمایشی انجام خواهد داد. تظاهرات بیشتری برای 24 ساعت لمانز در اواسط ژوئن برنامه ریزی شده است.

کانسپت اولیه Alpenglow به‌عنوان یک مزاحمت از زبان طراحی جدید که برای خط تولید آینده Alpine تثبیت شده بود، ارائه شد، اما همچنین برای به نمایش گذاشتن یک موتور احتراق داخلی که برای سوزاندن هیدروژن طراحی شده است. آلپاین گفت که موتور Alpenglow Hy4 یک موتور 2.0 لیتری 4 سیلندر با قدرت 335 اسب بخار است، اگرچه موتور V-6 قدرتمندتر به موقع برای اولین بار در سال جاری توسعه می یابد.

مفهوم Alpine Alpenglow Hy4

طراحی Alpenglow Hy4 نیز نسبت به کانسپت اصلی تغییرات قابل توجهی داشته است و اکنون به یک خودروی تولیدی نزدیکتر به نظر می رسد. طراحی نمای جلوی ساده‌تر، چراغ‌های جلوی مجزا به‌جای چراغ‌های جلو، یک اسکوپ سقفی و یک کابین واقعی با دو صندلی وجود دارد.

آلپاین برنامه‌های خود را برای تولید یک خودروی هیدروژنی تایید نکرده است، اما گفت که Alpenglow Hy4 مفهومی نشان می‌دهد که اگر هیدروژن به یک سوخت محبوب تبدیل شود، آماده است. برخلاف بنزین، سوزاندن هیدروژن هیچگونه انتشار کربنی ایجاد نمی کند. اکسیدهای نیتروژن مضری وجود دارد، اگرچه راه هایی برای به حداقل رساندن آن وجود دارد، مانند استفاده از کاهش کاتالیزوری انتخابی مبتنی بر اوره که در موتورهای دیزلی یافت می شود.

به دلیل کمبود کربن، برخی از خودروسازان و همچنین سازمان‌های ورزش موتوری به دنبال هیدروژن هستند تا موتور احتراق داخلی را در دنیایی با انتشار کربن صفر زنده نگه دارند. راه حل دیگری با هدف صرفه جویی در موتور احتراق داخلی استفاده از سوخت های الکترونیکی بدون کربن است. این سوخت ها از ترکیب هیدروژن با CO2 گرفته شده از هوا تشکیل می شوند.

مفهوم خودروی مسابقه ای هیدروژنی-الکتریکی MissionH24

فرمول 1 به دنبال معرفی یک گزینه سوخت پایدار در سال 2026 است که احتمالا بر اساس سوخت الکترونیکی است. و ACO، که برگزار کننده مسابقات 24 ساعته لمانز است، می خواهد کلاسی را برای خودروهای مسابقه ای هیدروژنی در همان تاریخ معرفی کند.

ACO سال گذشته کانسپت هیدروژن-الکتریک MissionH24 را ارائه کرد که دارای یک سیستم محرک الکتریکی بود که عمدتاً توسط یک پشته پیل سوختی هیدروژنی کار می کرد. کانسپت MissionH24 نیز روز شنبه به پیست اسپا خواهد رفت. تویوتا همچنین سال گذشته یک خودروی مسابقه‌ای با موتور هیدروژنی به نام GR H2 Racing ارائه کرد و مشخص شد فراری این طرح را برای موتور هیدروژنی به ثبت رسانده است.

در حالی که تکامل هیدروژن به عنوان یک منبع سوخت احتمالی در آینده در حال انجام است، آلپاین در این بین بر خودروهای الکتریکی برای محدود کردن انتشار گازهای گلخانه‌ای تمرکز خواهد کرد. اولین خودروی الکتریکی این شرکت هات هاچ A290 است که قرار است اواخر امسال عرضه شود.