مجله خودرو ام وی ام

در حالی که Ram 1500 با ورود به نسل پنجم خود در مدل سال 2019، به روز رسانی قابل توجهی دریافت کرد، این خودروساز به فروش مدل قدیمی در کنار آن با نام Ram 1500 Classic ادامه داد. کلاسیک که تنها در دو پیکربندی در ایالات متحده به فروش می رسد، بازار کانادا را ترک می کند، زیرا رم اخیراً اعلام کرد که ساخت این مدل را برای خریداران شمال مرز متوقف کرده است.

کامیون‌های Ram 1500 Classic در ایالات متحده و مکزیک ادامه خواهند داشت، اما این خودروساز فقط تا زمانی که موجودی فعلی خود را تمام کند، فروش خود را در کانادا ادامه خواهد داد. ما باید یکی را برای کلاسیک کمی مقرون به صرفه‌تر عرضه کنیم، اما رم به فروش مدل‌های دیگر در کشور از جمله 1500، Ram HD، Ram Chassis Cab و Ram ProMaster وانت ادامه خواهد داد.

کلاسیک در اوایل فروش خوبی داشت، با اخبار خودرو و جی دی پاور گزارش می دهد که تقریباً یک سوم فروش پیکاپ های این برند در سال 2019 را تشکیل می دهد. به روز رسانی های اخیر در رم 1500 جدیدتر، آن را با فناوری بهتر و فضای داخلی تماشایی، به خصوص در تریم های بالاتر، جذاب تر کرده است.

Ram برنامه های دقیقی برای توقف کلاسیک در ایالات متحده یا مکزیک ارائه نکرده است، اما نوشته روی دیوار است، اگرچه هنوز در پیکربندی برای مدل سال 2024 نشان داده شده است. این شرکت قصد دارد به روز رسانی های بیشتری را برای Ram 1500 برای سال 2025 انجام دهد و یک مدل الکتریکی جدید به زودی عرضه می شود که احتمالاً بسیاری از منابع برنامه ریزی و تولید آن را در آینده مصرف خواهد کرد.

گفته می‌شود، رم 1500 کلاسیک 2024 شاهد افزایش قیمت قابل‌توجهی نسبت به مدل قبلی بود و قبل از مقصد، مالیات و آپشن‌ها از کمی بیش از 32000 دلار به 38705 دلار رسید. این فقط حدود 700 دلار ارزان تر از Ram 1500 Tradesman پایه است که فضای داخلی بهتر (اما هنوز اساسی) و تجهیزات اختیاری تری را ارائه می دهد.

اگر و زمانی که Ram کلاسیک را در اینجا کاهش دهد، این حرکت باعث می شود که قیمت کامیون ها به استراتوسفر صعود کنند. تریم های میان رده بین 60000 تا 76000 دلار قیمت دارند، در حالی که تریم تنگستن آینده با قیمت اولیه بیش از 87000 دلار، همه چیز را بالاتر می برد. این قبل از گزینه هایی است که با کلیک ماوس می توانند قیمت را به 100000 دلار نزدیک کنند.

Atlanta doesn’t exactly have the most impressive press fleet; while most of my colleagues regularly get press cars, my loans tend to be a bit more spotty. I knew that when I moved here, but thankfully, Mercedes really wanted me to experience the new charging hub that it recently opened next to its North American headquarters, so it offered the only car in the Atlanta press fleet for me to check it out — an AMG EQE SUV.

Ideally, I would have taken it up to my old stomping grounds in the North Georgia mountains for a more serious test of the AMG part of the crossover’s ridiculously long name. Unfortunately, I’m also completely unfamiliar with the charging infrastructure up there, and the last thing I want is to run out of juice surrounded by Marjorie Taylor Green acolytes in a socialist car.

The headline figures are the EQE’s 617 horsepower and 0-60 time of 3.4 seconds, but the more important one is its torque: 701 pound-feet. It’s not enough to do four-wheel burnouts, but when that thing goes, it goes. The acceleration would be almost physically unpleasant if it wasn’t so addictive — and almost a little terrifying. Later acceleration runs felt less tame, so either I found the exact right speed to be driving for maximum Gs, or my body adjusted.

If you’ve got the $110,000 before options and want an incredibly powerful luxury cruiser, you’ll probably be very happy with the AMG version of the EQE SUV. At least, you will be if your cruises are relatively short; 235 miles of range isn’t a lot, and in a car that encourages you to floor it just for fun, good luck getting anywhere close to that range figure.

I’m very much not the target demographic for a six-figure electric luxury SUV, but as a daily driver and (albeit short) highway cruiser, it did its best to charm its way to my heart with its incredibly comfortable and supportive seats, one-pedal-ish driving and its ridiculous amount of torque. Man, I love torque.

And while its non-AMG counterparts are probably much more comfortable on Atlanta’s poorly maintained streets, with the suspension set in Comfort mode, I didn’t have any complaints. The biggest downside to the car that I noticed was just that it took much longer than expected to get the seat adjusted just right. Well, that and the range. And the styling.

Honestly, since I can charge at my apartment, the range isn’t really that big of a deal to me. If I needed to visit my aunt in Charlotte, I could just stop along the way and charge while I ate lunch. Anything further away than Charlotte, and I’m probably flying. I don’t know if I’d want something with less than 150 miles of range, but practically speaking, I probably don’t even need that. I know most people won’t buy an EV with a range of less than 300 miles, but personally, it’s not that big of a deal to me.

The real sticking point is the styling. Every time I’d get out of the EQE, I’d look back, hoping that with enough time behind the wheel, the design would suddenly click for me. I wanted to change my mind on it, and I get that aerodynamics are important in an EV, but it just didn’t happen. Which is fine. The styling isn’t for me, and I like cars that other people don’t. It just doesn’t feel great to enjoy driving so much and still be put off by the styling.

And that’s really the whole thing with Mercedes’ EQ lineup. I know there are people who legitimately dig the styling and plenty who don’t. In general, I like it when automakers release polarizing designs instead of trying to cater to everyone. I just happen to fall on the wrong side of that divide, and no matter how enjoyable the car was to drive, I just couldn’t get past the looks enough to want the EQE SUV even if I can’t afford it. Trust me, though. I wanted to want the EQE.

If you’re one of the people who are into the EQE’s design and have enough money to lease one — odds are, depreciation is going to hit these so hard, you should definitely lease, not buy — once you figure out your seating position, a quick test drive is all it will take to convince you to go for it. Unless you legitimately believe you need more range, that is. Even if you currently think you need more range, 701 lb-ft of torque does a great job of convincing you that you actually don’t, even as it burns through your battery like Sherman marching through Atlanta.

If you fall on the other side of the line and don’t like how it looks, the bad news for you is that there’s a solid performance EV under there that you’ll never get to experience. In a perfect world, everything would be made with your likes and dislikes in mind, but the reality is that sometimes something just isn’t for you, and that’s OK. I hope the people who like the look enjoy their AMG EQE SUV and its 701 lb-ft of torque. I’ll be over here quietly jealous.

Autoblog ممکن است از خریدهای انجام شده از طریق پیوندهای موجود در این صفحه سهمی دریافت کند. قیمت و در دسترس بودن در معرض تغییر است.

با طولانی شدن و گرم شدن روزها، زمان مناسبی برای شروع پروژه هایی است که تمام زمستان را به تعویق انداخته اید. اگر امسال به دنبال چند اسباب‌بازی جدید برای جعبه ابزار می‌گشتید، این کیت ترکیبی DeWalt ارزش توجه شما را دارد. این شامل یک مته 20 ولت، یک درایور ضربه ای، یک شارژر باتری، 2 باتری، یک مجموعه قبض تیتانیوم 14 تکه و یک کیف حمل کیسه پیمانکاری است. DeWalt یکی از بهترین برندهای بازی است و این تنها با توجه به نقدهای 5 ستاره واقعاً چشمگیر این کیت در آمازون تأیید شده است. از مجموع بیش از 48000 بررسی، 86٪ از آنها دارای امتیازهای کامل 5/5 ستاره هستند که این را به محبوب ترین ترکیب ابزار برقی در سایت تبدیل می کند. اگر می‌خواهید فهرست را برای خودتان بررسی کنید، می‌توانید این کار را همین‌جا انجام دهید، در غیر این صورت در زیر درباره این کیت ابزار محبوب بیشتر بدانید.

158.99 دلار در آمازون

مشخصات کلیدی

• درایور ضربه ای شامل بارگیری با یک دست را ارائه می دهد و دارای یک چاک 1/4 اینچی است که با نوک بیت های 1 اینچی کار می کند
• مته/درایور شامل 300 واحد وات و دارای 2 سرعت (0-450 و 1500 دور در دقیقه) برای چندین کاربرد است.
• هم راننده و هم مته/راننده سبک وزن، جمع و جور و به راحتی قابل مانور هستند
• خرید شامل دو باتری 1.5Ah با شارژر می باشد
• خرید شامل مجموعه مته تیتانیومی 14 تکه می باشد

انتخاب های برتر بیشتر

Ramps and tonneau covers are common pickup truck accessories. A recently surfaced Toyota patent application combines them.

Published by the United States Patent and Trademark Office (USPTO) April 16, 2024, and originally filed by Toyota in 2022, the application details loading ramps that could be stowed on the underside of a tonneau cover—freeing up more space in the bed.

Toyota patent image for tonneau cover with integrated ramp system

According to the application, the ramps would be secured on rails that would allow them to slide out and used to load cargo on top of the tonneau cover, leaving the covered bed space below free for other items.

Toyota says in the application that the tonneau cover would be made out of “a plastic material or a composite material,” but very sturdy versions of those materials would likely be needed to support the weight of any cargo resting on top of the cover. The ramps could also be used without the tonneau cover, attaching to the back of the tailgate like conventional loading ramps, according to the application.

Toyota patent image for tonneau cover with integrated ramp system

Other automakers also appear to be considering integrated loading ramps. A General Motors patent filing published earlier this year shows foldable bed ramps designed to create a shallow ramp angle for easier loading while still being able to fit into the bed itself.

A ramp system was also mentioned in a 2023 Ford patent filing for an extended cargo bed. In this case, the ramp would telescope out from the floor of a pickup bed, which itself could be extended or retracted to lengthen the loadspace. In another patent filing, Ford also discussed an integrated loading ramp for SUVs.

Tesla laid off at least 10 percent of its workforce earlier this month, and in typical Tesla fashion, the Texas-based automaker made sure the layoffs were done in an organized fashion with plenty of communication and a clearly defined strategy. Just kidding. The layoffs were so poorly executed that security was forced to scan employees’ badges at the door to figure out who had been laid off. And, apparently, that included a guy who had taken to sleeping in his car and showering at the factory so he could work longer hours.

Nico Murillo, who until April 15 had been working as a production supervisor at Tesla’s Freemont facility, recently posted his layoff experience on LinkedIn and sharing the timeline of how he discovered he’d lost his job:

4:30am: Opened my laptop, account was de activated. Thought it was just another IT problem, so didn’t think anything of it.

5:00am I usually check my emails while on my autopilot commute to work (1hr 30min drive) Email read: “Unfortunately as a result, your position has been eliminated by this restructuring.”

5:05am Texted my manager, but he said “everyone got it, we’ll get more info later”

5:50am Tried to badge in, and the security guard took my badge and told me I was laid off

6:00am Sat in my car in disbelief.

You would think that someone who works at Tesla would know that even with Tesla’s so-called “Full Self-Driving” software, Autopilot is only a Level 2 system and still requires the driver to monitor the road instead of checking emails. After all, its use has been linked to more than 200 crashes and at least 29 deaths, but for the purposes of this post, we’re just going to move on because his story takes a quick, depressing turn.

According to Murillo, in his five years at Tesla, he moved from an entry-level Production Associate role to Lead Production Associate and eventually Production Supervisor. Also, with a 90-minute commute each way, in 2023, he apparently started sleeping in his car, showering at the factory and microwaving his dinners on days that he was working.

Unfortunately for Murillo, no amount of loyalty to a company is going to be met with any amount of loyalty to you. Even if you post better numbers than your coworkers, you’re ultimately just another meat sack they’re forced to pay until they can figure out how to replace you. Which might explain why the United Auto Workers union is making huge gains in Alabama, of all states, and Volkswagen workers in Chattanooga recently voted to join the UAW even though a similar vote failed back in 2019.

Hopefully, Tesla’s Freemont plant isn’t too far behind Volkswagen’s Chattanooga facility. They deserve better than being forced to line up at the door so they can wait for security to figure out who still has a job.

H/T: CarScoops

قبل از اینکه ولوو EX90 را عرضه کند، این خودروساز سوئدی – که قبلاً به عنوان پیشگام در ایمنی شناخته می‌شد – بارها تاکید کرد که چقدر برای بالا بردن سطح ایمنی در SUV الکتریکی جدید خود تلاش کرده است. تقریباً هر نسخه جدید شامل خطوطی مانند “ایمنی استاندارد در ولوو EX90 نیز بالاتر از هر خودروی ولوو قبلی است” و “ولوو EX90 دارای یک سپر ایمنی نامرئی است که توسط آخرین فناوری حسگر ما در داخل و خارج فعال شده است.” اما اینها بر مجموعه الکترونیکی از سنسورها و دوربین‌های خودرو متمرکز بودند که همه چیز را از جاده جلو و عقب گرفته تا وضعیت خستگی راننده تماشا می‌کردند. این شرکت در هنگام عرضه EX30 نیز همین کار را کرد و نوشت که خودروی الکتریکی جمع و جور جدیدش از همه سرنشینان “از طریق پیشرفته ترین فناوری مهار و همچنین طراحی ساختاری درجه یک که ایمنی جاه طلبانه داخلی ما را برآورده می کند” محافظت می کند. الزامات – طراحی شده برای آماده سازی خودروهای ما برای سناریوهای مختلف در دنیای واقعی.”

برای اثبات یک نکته در مورد ایمنی EX30، آزمایشگاه تست تصادف داخلی ولوو آزمایش برخورد جانبی را انجام داد و بزرگترین خودروی خود، EX90 را در کنار کوچکترین خودرو، EX30 قرار داد.

در طول تست یا بعد از آن، هیچ نمای داخلی EX30 را نمی بینیم. در یک اخبار خودرو اروپا ویدئویی درباره تصادف و نتایج، لوتا جاکوبسون از مرکز ایمنی خودروهای ولوو می‌گوید که داده‌ها نشان می‌دهد که دو “ماده کوچک” که در سمت ضربه‌خورده نشسته‌اند، “به خوبی محافظت شده‌اند” در تصادف، با کمترین آسیب دیدگی.

طراحی فیزیکی هر دو خودرو به تحقق این امر کمک می کند. EX30 برای پراکنده کردن تمام نیروهای خود در اطراف ساختار خودرو برای “تعامل متوازن” در طول یک رویداد طراحی شده است. این چیزهای بسیار استانداردی است. در EX90، یک قطعه از ساختار جلوی پایینی جلوتر از ساختار ایمنی اولیه خودرو قرار دارد. مانند ANE سردبیر داگ بولدوک می گوید که ساختار پایین تر به طور خاص برای کمک به جذب نیروی زیادی از تصادف با یک وسیله نقلیه کوچکتر طراحی شده است … که نه تنها محافظت از سرنشینان EX90 را نیز فراهم می کند. محافظت از سرنشینان EX30.” نتیجه “آسیب کمتری نسبت به آنچه که از خودروی بزرگتر به خودروی کوچکتر انتظار داشتید” است.

این ویدئو و برداشت Jakobsson را در مورد اینکه چگونه روندهای فعلی در ایمنی ساختاری، غیرفعال و فعال جهان را از تصادفات خلاص نمی کند، بررسی کنید، اما آنها باعث کاهش صدمات و در عین حال کمتر شدن تصادفات می شوند.

Mercedes-Benz is out testing an electric compact crossover that will form part of the GLC-Class family, and the latest spy footage depicts an AMG-tuned version. The new crossover will replace the EQC sold overseas when it arrives on the market in 2025.

Polestar used a prototype of its upcoming 5 sedan to demonstrate high-speed charging capability that can add 200 miles of range in around 10 minutes. The prototype was fitted with a battery from Israeli company StoreDot for the demo, though the 5 will feature a different battery when it enters production next year.

A McLaren F1 driven just 254 miles in the three decades since it left the factory is currently up for sale. The current owner bought the car in 2021 for a bit over $20 million and has only added 11 miles since then.

You’ll find these stories and more in today’s car news, right here at Motor Authority.

2026 Mercedes-Benz AMG GLC EV caught on video

Polestar 5 with 77-kwh battery charged from 10-80% in 10 minutes

McLaren F1 with just 254 miles on the clock can be yours

How much safer is automatic emergency braking? IIHS finds out

Review: 2024 Mercedes-Benz AMG CLE 53 4Matic+ brings big coupe fun

Honda commits to $11B EV hub in Canada, to start in 2028

MG hires Bugatti Veyron designer

Genesis expands faulty fuel pump recall

Bentley Bentayga Apex Edition dons carbon-fiber wheels

Flexible controls could boost EV charging station reliability