در این بسته خبری مهم ترین اخبار حوادث امروز (10 اردیبهشت 1403) را بازخوانی می کنیم. – حمله زورگیران موتورسوار به امین منوچهری در اتوبان شهید چمران/ گردن مهاجم استقلال آسیب دید+ عکس امین منوچهری، مهاجم سابق استقلال، مورد حمله سارقین موتورسوار قرار گرفت! چند روز پس از بارش …
منبع خبر: حادثه 24
دسته بندی خبر: حوادث
-
-
بنتلی با معرفی Bentayga Apex Edition که توسط بخش سفارشی Mulliner تولید شده و به‌عنوان «پویاترین و محرک‌ترین بنتایگا تا کنون» تبلیغ می‌شود، در حال افزایش کربن است.
نکته جدید در مورد این کراس اوور که در سطح جهانی تنها به 20 دستگاه محدود می شود، اتکای کم آن به کربن سبک تر است: رینگ های کربنی 22 اینچی که هر کدام شش کیلوگرم وزن غیر فنر نشده را نسبت به موارد استاندارد صرفه جویی می کنند.
و در پشت این چرخ‌ها، مجموعه‌ای از دیسک‌های سیلیکونی کربنی قرار گرفته‌اند، که بنتلی می‌گوید می‌تواند عملکرد ترمز بهتری را ارائه دهد، در دمای تا ۱۰۰۰ درجه دوام بیاورد و ۲۰ کیلو وزن دیگر را در مقایسه با روتورهای آهنی کاهش دهد. این برند لوکس بریتانیایی ادعا می‌کند که با استفاده از مواد کاهش وزن، مدل‌های Apex به چابکی فرمان بهتری دست می‌یابند – که چرخ کربنی در جاده خم نمی‌شود – و همچنین واکنش ترمز بهتر و سایش کمتر تایرها.
در مورد عناصر مد برای نسخه محدود Apex، مشتریان پاشنه بلند می توانند از بین شش تم انتخاب شده توسط مولینر، از جمله نقره ای شدید با نوار بلوگا و نوارهای زرد سیگنال، برودگار کم رنگ با راه راه آنتراسیت و نوار برنزی باکالار انتخاب کنند. و سبز آلپاین با نوار همسان و نوار نارنجی. ما به‌ویژه توسط Theme 1، متشکل از نمای بیرونی ساتن Red Candy، با رنگ‌های آنتراسیت و نوار سفید قطبی و خط‌هایی به رنگ سفید قطبی مجذوب شده‌ایم. بنتلی فضای داخلی را اینگونه توصیف می‌کند: «قسمت اصلی سفید قطبی و پوسته ثانویه Hotspur با دوخت کنتراست سفید قطبی و لوله‌کشی صندلی تکمیل می‌شوند. این رنگ کنتراست را می توان در قاب فاسیا و کمربندهای فیبر کربنی ساتن نیز یافت.
جدا از طراحی، Apex Edition بر اساس Bentayga S ساخته شده است که دارای یک موتور V8 توئین توربو با قدرت 550 اسب بخار با حداکثر سرعت 180 مایل در ساعت، با فرمان محور عقب و فناوری ضد رول فعال است. اکثر رانندگان احتمالاً از مدل معمولی S که با قیمت اولیه حدود 220000 دلار به فروش می رسد، راضی خواهند بود. هنوز قیمت یا در دسترس بودن نسخه های Apex اعلام نشده است.
-
Image: Goodwood Road & Racing The annual Goodwood Members’ Meeting is one of the coolest vintage events in the world, drawing some of the greatest talent and iron on four wheels to one place. This year’s Graham Hill Trophy race featuring early-1960s GT racing cars was among the rowdier events on the schedule, as it was packed to the gills with big engine Cobras, Jaguar E-types, and Corvettes, with a few bantam-weight Porsches and Lotuses thrown in to keep things lively. One of those Porsches, a 904 driven by Olly Bryant, was an absolute smasher.
Incredible Onboard: Porsche 904 hunts Elan and Cobra at Goodwood In this incredible onboard lap from Bryant, you can see his 904 pushing hard to overtake a Lotus and a Cobra. Through the onboard you can see just how differently the three cars handle a fast lap at the Goodwood circuit. The Cobra is all about brash acceleration and mitigating wheelspin, while the Lotus is hammer-down for the entirety of its run. The 904 is a good mix of the two, delivering impressive power and poise from its sonorous engine.
After Bryant managed to dispatch both cars in a single corner, thanks to a balk provided by the Cobra, there are a couple minutes of uninterrupted pace from the 904 as it laps in clear air. The sound, the sensation, and the rapid sawing of the wheel are indicative of just what it takes to go fast in a sixty-year-old fiberglass Porsche.
The 904 is among my favorite Porsche racing cars, as it blends mechanical and engineering simplicity with gorgeous unembellished design. Unfortunately I am far too tall to ever be able to fit in a 904, so I have to rely on video onboards like this to get my fix. Hopefully you will enjoy it as much as I do.
-
A week after a CarBuzz report that Toyota planned to expand PHEV availability in the U.S. market and possibly offer an electric Toyota Highlander in the near future, Automotive News reports Toyota’s pledged $1.4 billion to the Princeton, Indiana plant that builds the current Highlander, Grand Highlander, Sienna minivan, and Lexus TX that’s the luxury arm’s version of the Grand Highlander. The money will pay for three items at Toyota Motor Manufacturing Indiana (TMMI), the first being the assembly of “an EV on the line that now builds the Sienna and Highlander” beginning in 2026. A Toyota executive told the outlet that the EV in question would be “chassis-based,” excluding the use of a skateboard architecture.
The second thing the money pays for is a battery pack assembly line. Cells will come from Toyota Battery Manufacturing North Carolina (TBNMC), a joint venture with Toyota’s longtime partner Panasonic, expected to begin production in 2025.
A Toyota rep told AN that there’d be no change to the vehicle nameplates coming out of TMMI for the moment, and the new vehicle doesn’t require raising the capacity of the line it will be built on. The automaker says production capacity at TMMI is more than 420,000 vehicles per year. None of this confirms an electric Highlander on the market sometime around the 2026 model year, but it rules out anything from the new generation of EVs Toyota’s been teasing and hinting at for a few years now. If and when the electric Highlander appears, it is expected to be followed by a Lexus TZ, the automaker already having applied to trademark TZ450e and TZ550e.
The third line item in the budget is 340 new employees for TMMI, adding to the more than 7,500 workers on the job there.
Whatever is coming out of Indiana is separate from the new electric vehicle Toyota’s going to build at its Georgetown, Kentucky, plant (TMMK). AN says that vehicle will be called the bZ5X, a three-row EV SUV smaller than the three-row EV SUV disgorged from TMMI. This plant will also build its own packs, but the cells for these packs are reportedly coming from a new plant LG Energy Systems is building in Holland, Michigan. Toyota recently contributed $3 billion to expand that facility to secure 250 gigawatt-hours’ worth of cells annually, said to be enough for about 250,000 EVs. That facility is also due online in 2025.
-
با ورودMVM 110به بازار ایران، تنها رقیبی که در کنار این خودرو خودنمایی می‌کرد، پراید خودمان بود. نبود قطعات یدکی و بازار دست دوم بسیار بد ام وی ام 110 باعث عقب ماندن آن از رقیبش پراید شد. نسخه 3 سیلندر این خودرو با قدرت 52 اسب بخار و جعبه دنده دستی و مدل 4 سیلندر با قدرت 68 اسب بخار و با دو جعبه دنده‌ی دستی و اتوماتیک تولید شده است.
- بسیاری از کارشناسان اعتقاد دارند تعداد معایب ام وی ام 315 نسبت به مزایای آن بیشتر است، و پیشنهاد می‌کنند این خودرو را جهت خرید انتخاب نکنید.
- علت اين استقبال را مي‌توان در افزايش چشمگير قيمت خودروهاي ايراني و امکانات کمتر آنها دانست.
- صدای کم پیشرانه به‌ویژه در دورهای کم هم از موارد آرامش‌بخش در رانندگی با ام‌وی‌ام ۳۱۵ است.
اما شما نمي‌توانيد چنين انتظاري از يک کراس‌اوور چيني با حجم موتور 1.5 ليتري داشته باشيد. 105 اسب بخار قدرت موتور، چيزي نيست که بتواند امروزه کسي را پشت فرمان به هيجان بياورد. سطح بالاتری قرار می‌گیرد و بیشتر طرف‌داران اهل شتاب و سرعت را قانع نگه می‌دارد. هر دو خودرو نیز برای انتقال نیرو به چرخ‌های جلو از یک جعبه‌دنده ۵ دنده‌دستی بهره می‌برند. سیستم جلوبندی و عقب بندی خودرو بسیار مهم می‌باشد چرا که در سفرهای طولانی اهمیت خود رانشان میدهند. متاسفانه فنربندی این خودرو در قسمت عقب بسیار خشک عمل کرده و بیسار مورد انتقاد خریداران قرار گرفته است.
ارسال دیدگاه لغو پاسخ
اما مشکل به ظاهر نه چندان مناسب بخش عقب خوردو برمی‌گردد که گویا بسیاری از خودروهای چینی موجود در بازار نیز از این مساله رنج می‌برند. به نحوی که در همان نگاه اول می‌توان فهمید که تناسب زیادی بین نمای جلو و عقب خودرو وجود ندارد. مزیتی که خودروهای داخلی نسبت به خودروهای خارجی دارند، عدم کمبود قطعات و تعمیرکار است. برخی از قطعات خودروهای مجله خبری خودرو ام وی ام چینی به سختی یافت می شوند و برای تعمیر باید به نمایندگی های محدود آنها سر بزنید. هزینه های بالای قطعات و همچنین هزینه های سرویس و تعمیرات بالای آن نسبت به خودروهای داخلی از دیگر معایب خودروهای چینی همانند ام وی ام ۳۱۵ است. این موتور نسبتاً ضعیف و تنبل از نظر شتاب گیری و کشش در سربالایی‌ها، عملکرد خیلی خوبی از خود نشان نمی‌دهد.
پیش بینی قیمت خودرو برای شب عید؛ منتظر گرانی باشیم یا کاهش قیمت؟
مدل‌های مختلف این خودرو از پیشرانه‌های سه سیلندر یا چهار سیلندر بهره می‌بردند و حتی می‌توانستید این هاچ‌بک چینی را با گیربکس اتوماتیک نیز سفارش دهید. با این وجود گستردگی معایب ام وی ام ۱۱۰ باعث شد تا این خودرو آن طور که انتظار میرفت در بازار داخلی موفق ظاهر نشود. سگمنت خودروهای هاچ بک در بازار ایران همواره بسیار محبوب بوده و این موضوع، مخصوصاً طی حدوداً ۱۵ سال اخیر نمود بیشتری پیدا کرده است. البته ارائه شرایط فروش اعتباری با اقساط بلندمدت مشوقی برای خرید این خودرو است، هرچند افت قیمت شدید در بازار آزاد و خرید و فروش کم رونق نمونه‌های کارکرده تهدیداتی جدی برسر راه خرید و استفاده از ام وی ام 315 پلاس محسوب می‌شوند. وقتی صحبت از کراس اور پیش می آید انتظار از آن خودرو کمی بالا می رود. همین موضوع در خصوص ام وی ام X22 نیز مصداق پیدا می کند چرا که پیشرانه 1.5 لیتری تنفس طبیعی این خودرو که قدرتی برابر با 106 اسب بخار را تولید می کند به هیچ وجه جوابگوی نیاز های یک خانواده کوچک در مصارف خارج از شهری نیست .
این خودرو ۲۸ میلی‌متر فاصله محوری زیادتری نسبت به ۳۱۵h دارد که اکنون ما را به این نکته خواهد رساند که در قالب پلتفرم، این دو اتومبیل نسبت به یکدیگر متفاوت هستند. بعضی از افراد بر این باور می‌باشند که X22 همان ام وی ام ۳۱۵h می‌باشد که فقط ارتفاع آن زیادتر و فیس لیفتی روی آن انجام گرفته است. اما زمانی که وارد جزئیات این اتومبیل می‌شوید، به این مورد می‌رسیم که فقط بعضی شباهت‌های ظاهری آن موجب شده تا ذهن بعضی از اشخاص به طرف ۳۱۵h برود.
-
Image: Bentley Twenty lucky generationally-wealthy Bentley buyers will get the opportunity to own the exclusive lightweight Bentayga Apex Edition by Mulliner, a car Bentley is calling its “most dynamic Bentayga ever.” While the Apex gets a bespoke bodykit, the major difference is found in the reduced unsprung weight from 22-inch carbon fiber wheels and carbon ceramic brakes. It’s the most track-ready gigantic SUV that Bentley has ever made. It makes sense, because it’s built from the same MLB Evo chassis as the Porsche Cayenne Turbo GT and the Lamborghini Urus Performante.
Based on the Bentayga S, this new Apex Edition is powered by the same 4-liter twin-turbo V8 with 542 horsepower and 568 lb-ft of torque. It’ll run from 0-60 in 4.4 seconds, and on to a top speed of 180 miles per hour. It isn’t significantly faster than the standard Bentayga, but Bentley says the carbon wheels deflect at one fewer degree per lateral g of load, so it should ostensibly grip better through the corners.
Image: Bentley I don’t know what focus group bullshit Bentley has been listening to recently, but who has been begging for a one-point-seven percent lighter Bentayga that can go around a track faster? Are Bentayga customers looking for performance advantages at Spa or Silverstone? I’m struggling to determine the point of this ridiculous machine. Why drape a hefty pig of a luxury people-hauler in gobs of carbon fiber for the sake of a few tenths at the Nurburgring? Is it for my-dick-is-bigger-than-yours contests? And where does it end?
Image: Bentley In 2024 car enthusiasts are encouraged to buy lifted sports cars and track-ready SUVs. The engineers and marketeers are continuing their long march toward the end of enthusiasm altogether, building more absurd oxymoronic vehicles ad infinitum. I hate it here. Get the fuck off my lawn.
-
در حالی که Ram 1500 با ورود به نسل پنجم خود در مدل سال 2019، به روز رسانی قابل توجهی دریافت کرد، این خودروساز به فروش مدل قدیمی در کنار آن با نام Ram 1500 Classic ادامه داد. کلاسیک که تنها در دو پیکربندی در ایالات متحده به فروش می رسد، بازار کانادا را ترک می کند، زیرا رم اخیراً اعلام کرد که ساخت این مدل را برای خریداران شمال مرز متوقف کرده است.
کامیون‌های Ram 1500 Classic در ایالات متحده و مکزیک ادامه خواهند داشت، اما این خودروساز فقط تا زمانی که موجودی فعلی خود را تمام کند، فروش خود را در کانادا ادامه خواهد داد. ما باید یکی را برای کلاسیک کمی مقرون به صرفه‌تر عرضه کنیم، اما رم به فروش مدل‌های دیگر در کشور از جمله 1500، Ram HD، Ram Chassis Cab و Ram ProMaster وانت ادامه خواهد داد.
کلاسیک در اوایل فروش خوبی داشت، با اخبار خودرو و جی دی پاور گزارش می دهد که تقریباً یک سوم فروش پیکاپ های این برند در سال 2019 را تشکیل می دهد. به روز رسانی های اخیر در رم 1500 جدیدتر، آن را با فناوری بهتر و فضای داخلی تماشایی، به خصوص در تریم های بالاتر، جذاب تر کرده است.
Ram برنامه های دقیقی برای توقف کلاسیک در ایالات متحده یا مکزیک ارائه نکرده است، اما نوشته روی دیوار است، اگرچه هنوز در پیکربندی برای مدل سال 2024 نشان داده شده است. این شرکت قصد دارد به روز رسانی های بیشتری را برای Ram 1500 برای سال 2025 انجام دهد و یک مدل الکتریکی جدید به زودی عرضه می شود که احتمالاً بسیاری از منابع برنامه ریزی و تولید آن را در آینده مصرف خواهد کرد.
گفته می‌شود، رم 1500 کلاسیک 2024 شاهد افزایش قیمت قابل‌توجهی نسبت به مدل قبلی بود و قبل از مقصد، مالیات و آپشن‌ها از کمی بیش از 32000 دلار به 38705 دلار رسید. این فقط حدود 700 دلار ارزان تر از Ram 1500 Tradesman پایه است که فضای داخلی بهتر (اما هنوز اساسی) و تجهیزات اختیاری تری را ارائه می دهد.
اگر و زمانی که Ram کلاسیک را در اینجا کاهش دهد، این حرکت باعث می شود که قیمت کامیون ها به استراتوسفر صعود کنند. تریم های میان رده بین 60000 تا 76000 دلار قیمت دارند، در حالی که تریم تنگستن آینده با قیمت اولیه بیش از 87000 دلار، همه چیز را بالاتر می برد. این قبل از گزینه هایی است که با کلیک ماوس می توانند قیمت را به 100000 دلار نزدیک کنند.
-
بسیاری از شهروندان ایرانی همچنان در انتظار خرید خودروی شاسی بلند هستند و همین تمایل باعث شده که بازار خودروهای شاسی بلند همیشه داغ بماند. اما به غیر از زیبایی، – ام وی ام X22 نیز یکی دیگر از خودروهای شاسی بلند چینی است که توسط شرکت مدیران خودرو در 6 تیپ مختلف وارد کشور شده است.
منبع خبر: کاما پرس
دسته بندی خبر: اقتصادی -
Atlanta doesn’t exactly have the most impressive press fleet; while most of my colleagues regularly get press cars, my loans tend to be a bit more spotty. I knew that when I moved here, but thankfully, Mercedes really wanted me to experience the new charging hub that it recently opened next to its North American headquarters, so it offered the only car in the Atlanta press fleet for me to check it out — an AMG EQE SUV.
Ideally, I would have taken it up to my old stomping grounds in the North Georgia mountains for a more serious test of the AMG part of the crossover’s ridiculously long name. Unfortunately, I’m also completely unfamiliar with the charging infrastructure up there, and the last thing I want is to run out of juice surrounded by Marjorie Taylor Green acolytes in a socialist car.
The headline figures are the EQE’s 617 horsepower and 0-60 time of 3.4 seconds, but the more important one is its torque: 701 pound-feet. It’s not enough to do four-wheel burnouts, but when that thing goes, it goes. The acceleration would be almost physically unpleasant if it wasn’t so addictive — and almost a little terrifying. Later acceleration runs felt less tame, so either I found the exact right speed to be driving for maximum Gs, or my body adjusted.
Photo: Mercedes If you’ve got the $110,000 before options and want an incredibly powerful luxury cruiser, you’ll probably be very happy with the AMG version of the EQE SUV. At least, you will be if your cruises are relatively short; 235 miles of range isn’t a lot, and in a car that encourages you to floor it just for fun, good luck getting anywhere close to that range figure.
I’m very much not the target demographic for a six-figure electric luxury SUV, but as a daily driver and (albeit short) highway cruiser, it did its best to charm its way to my heart with its incredibly comfortable and supportive seats, one-pedal-ish driving and its ridiculous amount of torque. Man, I love torque.
And while its non-AMG counterparts are probably much more comfortable on Atlanta’s poorly maintained streets, with the suspension set in Comfort mode, I didn’t have any complaints. The biggest downside to the car that I noticed was just that it took much longer than expected to get the seat adjusted just right. Well, that and the range. And the styling.
Photo: Mercedes Honestly, since I can charge at my apartment, the range isn’t really that big of a deal to me. If I needed to visit my aunt in Charlotte, I could just stop along the way and charge while I ate lunch. Anything further away than Charlotte, and I’m probably flying. I don’t know if I’d want something with less than 150 miles of range, but practically speaking, I probably don’t even need that. I know most people won’t buy an EV with a range of less than 300 miles, but personally, it’s not that big of a deal to me.
The real sticking point is the styling. Every time I’d get out of the EQE, I’d look back, hoping that with enough time behind the wheel, the design would suddenly click for me. I wanted to change my mind on it, and I get that aerodynamics are important in an EV, but it just didn’t happen. Which is fine. The styling isn’t for me, and I like cars that other people don’t. It just doesn’t feel great to enjoy driving so much and still be put off by the styling.
Photo: Mercedes And that’s really the whole thing with Mercedes’ EQ lineup. I know there are people who legitimately dig the styling and plenty who don’t. In general, I like it when automakers release polarizing designs instead of trying to cater to everyone. I just happen to fall on the wrong side of that divide, and no matter how enjoyable the car was to drive, I just couldn’t get past the looks enough to want the EQE SUV even if I can’t afford it. Trust me, though. I wanted to want the EQE.
If you’re one of the people who are into the EQE’s design and have enough money to lease one — odds are, depreciation is going to hit these so hard, you should definitely lease, not buy — once you figure out your seating position, a quick test drive is all it will take to convince you to go for it. Unless you legitimately believe you need more range, that is. Even if you currently think you need more range, 701 lb-ft of torque does a great job of convincing you that you actually don’t, even as it burns through your battery like Sherman marching through Atlanta.
If you fall on the other side of the line and don’t like how it looks, the bad news for you is that there’s a solid performance EV under there that you’ll never get to experience. In a perfect world, everything would be made with your likes and dislikes in mind, but the reality is that sometimes something just isn’t for you, and that’s OK. I hope the people who like the look enjoy their AMG EQE SUV and its 701 lb-ft of torque. I’ll be over here quietly jealous.
-
BMW has committed itself to electric mobility, and that committment extends to the automaker’s BMW M performance division.
The BMW hot house has already introduced the i4 M50, i5 M60, iX M60, and i7 M70 M Performance models, but for the main course—i.e. a dedicated M car—it is exploring a major step up in performance.
BMW M as early as 2022 announced it was testing a quad-motor electric powertrain and a related chassis control system designed to direct power where it is needed. It revealed at the time a powertrain test mule wearing the body of the i4 M50 but with elements from the M3 and M4 to help improve cooling and torsional rigidity.
A more advanced version of the test mule has now been spotted cold-weather testing. It features a number of unique elements like the grille and the rear diffuser, and there’s no missing the swollen fenders, which are required to make space for the electric motors. There are two motors at each axle, allowing for each of the wheels to be individually controlled.
BMW M quad-motor powertrain test mule spy shots – Photo credit: Baldauf
The individual control makes it possible for precise and infinitely variable torque distribution. Using various sensors, as well as driver inputs via the steering angle and position of the accelerator pedal, the torque distribution can be optimized to suit the conditions, for example providing extra grip on slippery surfaces or helping the vehicle remain stable through a curve.
The powertrain is also being developed to deliver linear power delivery, something BMW M has said is a core characteristic of its vehicles. This means BMW M’s electric vehicles might not shove an occupant’s head back like many of the big-power EVs on sale today. An example of this linear power delivery has already been introduced in the Rolls-Royce Spectre.
No details on the battery being used for tested has been divulged. BMW is known to be preparing a sixth-generation battery design for its upcoming Neue Klasse EVs, and these could potentially feature in the first electric M car. The batteries feature cylindrical cells (instead of the current prismatic cell design), and together with other improvements should result in a range improvement of 30% over BMW’s current EVs.
BMW M hasn’t said when its first electric M car will arrive. There are rumors this test mule may actually be a prototype for a future i4 M, though the powertrain being tested here may instead be for an M version of an upcoming Neue Klasse vehicle. There are also rumors the next M5 will offer an electric powertrain as an alternative to a standard V-8 hybrid setup.