• 2025 Jeep Grand Cherokee rumored to get 2.0-liter four as base engine

    2025 Jeep Grand Cherokee rumored to get 2.0-liter four as base engine

    Here’s a report that made us check the calendar to make sure about when in April this is. Mopar Insiders says it heard from one of its sources that Jeep’s making changes to the powertrain lineup for the two-row Grand Cherokee and three-row Grand Cherokee L next year. Currently, the 3.6-liter Pentastar V6 making 293 horsepower and 260 pound-feet of torque is the entry-level engine in both models. The only way to upgrade that situation on the Grand Cherokee is to get the plug-in hybrid 4xe model that starts at about $24,000 more. The upgrade for the Grand Cherokee L is the 5.7-liter Hemi V8 making 395 hp and 410 lb-ft, a $3,995 option on the trims that offer it. For next year, Mopar Insiders says Jeep parent company Stellantis will insert a turbocharged 2.0-liter four-cylinder as the standard engine on the Grand Cherokee and Grand Cherokee L. The crazy bit is that, according to this rumor, the 2.0-liter will replace the Pentastar and the Hemi, and so be the only engine offered in the Grand Cherokee L. The Grand Cherokee will still be offered as a PHEV.

    The V8 going bye-bye and a four-cylinder being swapped for a six-cylinder are nothing new; as Mopar Insiders notes, the Ford Explorer powertrain range starts with a 2.3-liter four-cylinder producing 300 hp and 310 lb-ft, and Jeep isn’t far off that with the turbo 2.0-liter in the Wrangler that makes 270 hp and 295 lb-ft. Offering the smaller mill as the only engine would be the surprise. Plenty of Grand Cherokee owners ready to trade in are waiting for news about the Hurricane inline-six joining the GC lineup. Jeep sold nearly 245,000 GCs in the U.S. last year, the second-best U.S. tally in the last 20 years, we’d say there’s no better model in the entire brand portfolio for the straight-six even if just the standard-output version.

    The two- and three-row are supposed to get light updates for next year before a full-on redesign around 2027 that could see the Grand Cherokee move to Stellantis’ STLA Large platform from today’s WL platform. We’ll be looking forward to the official word from Jeep when the 2025 Grand Cherokee launches, and you can consider us surprised if Jeep doesn’t make mention of the Hurricane for that model year. We’ve written to Jeep to ask for comment, we’ll update the post if we get a response.

  • NYT می آموزد که چگونه خریداران خودرو جنرال موتورز در برنامه ای که نرخ های بیمه را افزایش می دهد، منتهی می شوند

    NYT می آموزد که چگونه خریداران خودرو جنرال موتورز در برنامه ای که نرخ های بیمه را افزایش می دهد، منتهی می شوند

    داستان در مورد به اشتراک گذاری داده های رانندگی از وسایل نقلیه متصل با اشخاص ثالث توسط جنرال موتورز اکنون دارای قسط سوم است. خلاصه سریع این است نیویورک تایمز خبرنگار کشمیر هیل این خبر را منتشر کرد که جنرال موتورز اطلاعات رانندگی در مورد رانندگان خاص و سفرهای خاص به LexisNexis و Verisk را می فروشد، دو شرکتی که به شرکت های بیمه خودرو کمک می کنند تا ریسک را ارزیابی کنند. رانندگان در برنامه ای به نام Smart Driver+ ثبت نام کرده بودند، یک برنامه گیمیفیکیشن رانندگی که توسط GM به عنوان راهی برای بهبود رانندگی توصیف شده است. در قسمت پشتی، Smart Driver+ به حوادثی اشاره می کرد که ترمز شدید، شتاب گیری شدید، انحراف و سرعت زیاد را در نظر می گرفت. پس از آن بیمه‌گران از این پرونده‌های پر از حوادث برای افزایش نرخ بیمه‌شدگان خود استفاده می‌کردند. دو هفته پس از اجرای اولین قطعه در NYT، جنرال موتورز گفت که روابط خود را با LexisNexis قطع کرده است، زیرا “اعتماد مشتری برای ما یک اولویت است و ما فعالانه در حال ارزیابی فرآیندها و سیاست های حفظ حریم خصوصی خود هستیم.” در آن زمان، یک راننده کادیلاک در فلوریدا که حق بیمه او دو برابر شده بود، قبلاً شکایت کرده بود.

    جنرال موتورز گفت که مالکان باید در برنامه SmartDriver شرکت کنند. در آخرین قسمت، هیل که بر حفظ حریم خصوصی تمرکز دارد و نوشته‌اش می‌گوید بیش از 10 سال در مورد حریم خصوصی و فناوری می‌نویسد، سپس متوجه شد شورلت بولتی که او و همسرش در دسامبر 2023 خریده بودند، در Smart Driver+ ثبت‌نام کرده بود، هرچند او این کار را به خاطر نمی آورد. شوهرش از LexisNexis و Verisk گزارش‌هایی درخواست کرد، و مطمئناً دو پرونده دریافت کرد که بین آنها، حوادثی را که در طول نزدیک به 300 سفر در سه ماه انجام شد، مرور می‌کردند. از آنجایی که نمایندگی، شوهرش را به عنوان مالک اصلی فهرست کرده است – علیرغم نام هر دوی آنها در عنوان خودرو – هیچ یک از شرکت های شخص ثالث اطلاعاتی در مورد کشمیر هیل نداشتند.

    هیل گفت که او و همسرش برنامه OnStar را بررسی کردند تا ببینند آیا در Smart Driver ثبت نام کرده اند یا خیر. برنامه به آنها گفت که نیستند. سپس آنها از طریق رایانه وارد OnStar شدند که به آنها گفت که ثبت نام کرده اند. جنرال موتورز به هیل گفت که “جمعیت کمی” از مالکان با این “اشکال” مواجه شده اند که منجر به نمایش اطلاعات اشتباه در برنامه می شود.

    هنگامی که او با فروشنده در نمایندگی تماس گرفت تا از زمانی که ظاهراً شرکت کرده است بپرسد، تکه های آشکار ظاهر شد. او گفت که سه صفحه در طی مراحل اداری فروش وجود دارد که بدون اینکه از مشتری بپرسد به طور خودکار با «بله»، «بله» و «خیر» آنها را پر می کند. صفحه دوم مشتری را برای OnStar ثبت نام می کند – Bolt به هر حال برای هشت سال با دسترسی متصل است – و مالک را در Smart Driver ثبت نام می کند. جنرال موتورز به هیل اصرار داشت که خریداران خودرو باید شرایط را تأیید کنند و چند خط در صفحه مورد نظر به فروشنده دستور می‌دهد تا تأیید خریدار را بگیرد. فروشنده گفت که اگر خریدار را برای OnStar ثبت نام نکند، دستمزد او قطع می شود و GM نمایندگی ها را بر اساس درصد وسایل نقلیه ثبت نام شده در Connected Access درجه بندی می کند. معلوم شد که صفحه‌ای که در OnStar شرکت می‌کند، صفحه‌ای است که Smart Driver+ را انتخاب می‌کند. — بنابراین در نمایندگی، یک خریدار خودروی جدید نمی‌توانست OnStar را انتخاب کند و از Smart Driver+ منصرف شود. خریدار می‌تواند از OnStar Connected Services انصراف دهد، اما پس از آن مالک مزایایی مانند به‌روزرسانی‌های OTA خاص یا عیب‌یابی از راه دور را دریافت نخواهد کرد.

    وقتی هیل برای پرسیدن سوالات بیشتر به نمایندگی رفت، نوشت: “(الف) فروشنده ارشدتر گفت که آنها همیشه از مشتریان خود می خواهند شرایط را بپذیرند. شاید فروشنده ما با تلفن اشتباه کرده است و من و شوهرم لحظه ای را فراموش کرده ایم. زمانی که از ما خواسته شد روی «بله» روی این صفحه ضربه بزنید، خرید ماشین را خریداری کنید.” هیل اعتراف می کند که ممکن است فراموش کرده باشد، مدارک زیادی برای تکمیل یک فروش وجود دارد.

    با این حال، حتی اگر هیل شرکت کرده بود، صفحه دیجیتالی مورد بحث توضیح نمی‌داد که چگونه GM ممکن است از اطلاعات جمع‌آوری‌شده توسط Smart Driver+ استفاده کند – مانند فروش اطلاعات به شرکت‌های شخص ثالث. و به یاد داشته باشید، این اطلاعاتی است که راننده وسیله نقلیه نمی بیند مگر اینکه گزارش خود را از LexisNexis یا Verisk دریافت کند.

    دو ماه پس از آن، جنرال موتور به اشتراک گذاری داده ها با LexisNexis و Verisk پایان داد، Smart Driver را در تمام وسایل نقلیه GM خاموش کرد و پیشنهاد اعتماد و حفظ حریم خصوصی جدیدی را استخدام کرد. همچنین با حداقل 10 شکایت فدرال از سوی مالکان خشمگین در مورد SmartDriver مواجه است. توصیه می کنیم داستان کامل را بخوانید، که جزئیات بسیار بیشتری در مورد این موضوع و نظرات کسانی که مسائل مربوط به حریم خصوصی را مطالعه می کنند ارائه می دهد.

  • Tesla stock surges on 'watershed' 'Full Self-Driving' approval in China

    Tesla stock surges on 'watershed' 'Full Self-Driving' approval in China

     

    Tesla (TSLA) stock soared on Monday following reports that CEO Elon Musk won Chinese approval to deploy the automaker’s “Full Self-Driving” (FSD) autonomous software on the mainland.

    As was first reported by the Wall Street Journal, people familiar with the matter said that officials told Tesla that they had tentatively approved FSD in the country during Musk’s 24-hour visit to Beijing over the weekend.

    Separately, Bloomberg earlier reported that Tesla will use Chinese tech company Baidu’s street-level mapping data to power FSD. Tesla had been previously using Baidu’s mapping data for satellite navigation in its cars. Working with a Chinese company helped with regulatory approval as data privacy and security risks are minimized, the reports said.

    Tesla closed up 15.3%, hitting its highest levels since March 1. Tesla stock is now up nearly 40% in the past four trading sessions.

    While pricing for FSD in China was not disclosed, in the U.S., Tesla charges $8,000 up-front for lifetime use (down from $12,000) and $99 a month for subscription services.

    Adding FSD functionality in China is a big deal for the automaker not just for the added incremental revenue, but also in terms of the competitive edge it gives Tesla against rivals like NIO, Li Auto, XPeng, and even tech giants like Xiaomi, which is entering the auto market with semi-autonomous software of its own.

    “What Tesla has to do is stay on the forefront of innovation. They have to be the most technologically advanced solution,” China expert Leland Miller of China Beige Book said to Yahoo Finance. “We have a domestic market that is saturated, and a price war going on … (Tesla) needs to stay on the top of the technological ladder.”

    Tesla’s lack of FSD in its cars likely weighed on sales in China, where the latest tech features are prioritized. Per China’s Passenger Car Association, Tesla’s share of China’s market slid to 6.7% in Q4 of 2023 from 10.5% in the prior year despite aggressive price cuts. Globally, Tesla’s Q1 deliveries fell to 387K units from 423K a year ago.

    Nevertheless, gaining preliminary approval for FSD and a data deal with Baidu are two huge wins for Tesla.

    “Musk winning FSD approval in the key China market is a watershed moment for the Tesla story in our view,” Wedbush analyst Dan Ives said in a note to investors, further claiming it was a “home run” for Musk. “While the long term valuation story at Tesla hinges on FSD and autonomous, a key missing piece in that puzzle is Tesla making FSD available in China which is now a done deal.”

    Tesla’s focus on autonomous driving and even its robotaxi future are considered long-term catalysts for the company, which has seen its shareholder class turn over and trade significantly lower in the past couple of weeks alone.

    A major part of developing Tesla’s AI-powered autonomous software is the collection of vast quantities of data to feed into its software model. Tesla has had to store its data in China since 2021 per a regulatory requirement, Ives noted. 

    Tesla gaining further approval to migrate that data in China to its US-based servers will accelerate “training its algorithms for its autonomous technology globally,” Ives said. Furthermore, China-based FSD users may be more inclined to opt into the service and use it more frequently because the government has promoted self-driving in various localities, thus providing more data for Tesla to improve its FSD software.

    Pras Subramanian is a reporter for Yahoo Finance. You can follow him on Twitter and on Instagram.

    Click here for the latest stock market news and in-depth analysis, including events that move stocks

    Read the latest financial and business news from Yahoo Finance

  • در این بسته خبری مهم ترین اخبار حوادث امروز (10 اردیبهشت 1403) را بازخوانی می کنیم. – حمله زورگیران موتورسوار به امین منوچهری در اتوبان شهید چمران/ گردن مهاجم استقلال آسیب دید+ عکس امین منوچهری، مهاجم سابق استقلال، مورد حمله سارقین موتورسوار قرار گرفت! چند روز پس از بارش …
    منبع خبر: حادثه 24
    دسته بندی خبر: حوادث

    منبع

  • Bentley Bentayga Apex گران‌قیمت، محصولات کربنی کم‌هزینه، به‌علاوه نوارهای زیبا را اضافه می‌کند.

    بنتلی با معرفی Bentayga Apex Edition که توسط بخش سفارشی Mulliner تولید شده و به‌عنوان «پویاترین و محرک‌ترین بنتایگا تا کنون» تبلیغ می‌شود، در حال افزایش کربن است.

    نکته جدید در مورد این کراس اوور که در سطح جهانی تنها به 20 دستگاه محدود می شود، اتکای کم آن به کربن سبک تر است: رینگ های کربنی 22 اینچی که هر کدام شش کیلوگرم وزن غیر فنر نشده را نسبت به موارد استاندارد صرفه جویی می کنند.

    و در پشت این چرخ‌ها، مجموعه‌ای از دیسک‌های سیلیکونی کربنی قرار گرفته‌اند، که بنتلی می‌گوید می‌تواند عملکرد ترمز بهتری را ارائه دهد، در دمای تا ۱۰۰۰ درجه دوام بیاورد و ۲۰ کیلو وزن دیگر را در مقایسه با روتورهای آهنی کاهش دهد. این برند لوکس بریتانیایی ادعا می‌کند که با استفاده از مواد کاهش وزن، مدل‌های Apex به چابکی فرمان بهتری دست می‌یابند – که چرخ کربنی در جاده خم نمی‌شود – و همچنین واکنش ترمز بهتر و سایش کمتر تایرها.

    Bentley Bentayga Apex گران‌قیمت، محصولات کربنی کم‌هزینه، به‌علاوه نوارهای زیبا را اضافه می‌کند.

    در مورد عناصر مد برای نسخه محدود Apex، مشتریان پاشنه بلند می توانند از بین شش تم انتخاب شده توسط مولینر، از جمله نقره ای شدید با نوار بلوگا و نوارهای زرد سیگنال، برودگار کم رنگ با راه راه آنتراسیت و نوار برنزی باکالار انتخاب کنند. و سبز آلپاین با نوار همسان و نوار نارنجی. ما به‌ویژه توسط Theme 1، متشکل از نمای بیرونی ساتن Red Candy، با رنگ‌های آنتراسیت و نوار سفید قطبی و خط‌هایی به رنگ سفید قطبی مجذوب شده‌ایم. بنتلی فضای داخلی را اینگونه توصیف می‌کند: «قسمت اصلی سفید قطبی و پوسته ثانویه Hotspur با دوخت کنتراست سفید قطبی و لوله‌کشی صندلی تکمیل می‌شوند. این رنگ کنتراست را می توان در قاب فاسیا و کمربندهای فیبر کربنی ساتن نیز یافت.

    جدا از طراحی، Apex Edition بر اساس Bentayga S ساخته شده است که دارای یک موتور V8 توئین توربو با قدرت 550 اسب بخار با حداکثر سرعت 180 مایل در ساعت، با فرمان محور عقب و فناوری ضد رول فعال است. اکثر رانندگان احتمالاً از مدل معمولی S که با قیمت اولیه حدود 220000 دلار به فروش می رسد، راضی خواهند بود. هنوز قیمت یا در دسترس بودن نسخه های Apex اعلام نشده است.

  • Ride Onboard A Porsche 904 As It Chases Down Cobras At Goodwood

    ·

    Ride Onboard A Porsche 904 As It Chases Down Cobras At Goodwood

    Porsche 904 onboard chasing a Shelby Cobra and a Lotus Elan

    Image: Goodwood Road & Racing

    The annual Goodwood Members’ Meeting is one of the coolest vintage events in the world, drawing some of the greatest talent and iron on four wheels to one place. This year’s Graham Hill Trophy race featuring early-1960s GT racing cars was among the rowdier events on the schedule, as it was packed to the gills with big engine Cobras, Jaguar E-types, and Corvettes, with a few bantam-weight Porsches and Lotuses thrown in to keep things lively. One of those Porsches, a 904 driven by Olly Bryant, was an absolute smasher.

    Incredible Onboard: Porsche 904 hunts Elan and Cobra at Goodwood

    In this incredible onboard lap from Bryant, you can see his 904 pushing hard to overtake a Lotus and a Cobra. Through the onboard you can see just how differently the three cars handle a fast lap at the Goodwood circuit. The Cobra is all about brash acceleration and mitigating wheelspin, while the Lotus is hammer-down for the entirety of its run. The 904 is a good mix of the two, delivering impressive power and poise from its sonorous engine.

    After Bryant managed to dispatch both cars in a single corner, thanks to a balk provided by the Cobra, there are a couple minutes of uninterrupted pace from the 904 as it laps in clear air. The sound, the sensation, and the rapid sawing of the wheel are indicative of just what it takes to go fast in a sixty-year-old fiberglass Porsche.

    The 904 is among my favorite Porsche racing cars, as it blends mechanical and engineering simplicity with gorgeous unembellished design. Unfortunately I am far too tall to ever be able to fit in a 904, so I have to rely on video onboards like this to get my fix. Hopefully you will enjoy it as much as I do.

  • با این Zenos E10 S فوق‌العاده کمیاب 2016 ستاره روز آهنگ خود باشید

    Zenos E10 S 2016

    عکس: اتومبیل و پیشنهادات

    اگر یک مشکل در روز آهنگ وجود دارد، آن است بنابراین تعداد کمی از مردم به اندازه کافی پول در می آورند که بتوانند از آنها لذت ببرند. با این حال، اگر مشکل دومی در روزهای پیست وجود داشته باشد، این است که خودروهایی که در آنجا می بینید بسیار رایج هستند. گفته می شود خرید ماشین شما از سازنده ای که می توانید مزایایی دارد اعتماد به خرید قطعات برای سال های آینده، اما چرا اجازه دهید چنین چیزی کوچک شما را از ایستادن در پیست باز دارد؟ جایی که 2016 Zenos E10 S که در حال حاضر f فهرست شده استیا فروش در Cars & Bids جلو می آید.

    در نگاه اول، ممکن است تصور کنید که Zenos E10 نوعی مزدا میاتای اصلاح شده است، اما نبود موتور در جلو ممکن است شما را به فکر Ariel Atom یا BAC Mono بیاندازد. در واقع هیچ کدام از آن چیزها نیست. به گفته زنوس، E10 ساخت موتور وسط منحصر به فرد خودش است.

    Zenos E10 S داخلی 2016

    عکس: اتومبیل و پیشنهادات

    خودروی مخصوص مسیر موتور وسط از ترکیبی از آلومینیوم و فیبر کربن استفاده می‌کند که وزن آن 1587 پوند است. بنابراین، در حالی که 250 اسب بخار قدرت و 295 پوند فوت گشتاور فورد چهار سیلندر توربوشارژر ممکن است آنقدرها هم چشمگیر به نظر نرسد، هنوز هم برای رسیدن به سرعت 60 مایل در ساعت تنها در 4.0 ثانیه کافی است. و این بدون کمک گیربکس دوکلاچه با تعویض دنده فوق العاده سریع است. در عوض، شما یک دستی شش سرعته قدیمی خوب دریافت می کنید که نیرو را به چرخ های عقب می فرستد.

    اگر قبلاً Zenos E10 S را ندیده اید یا حتی نام آن را نشنیده اید، تنها نیستید. Zenos یک شرکت کوچک بریتانیایی خودروهای اسپورت است و طبق گزارش‌ها تنها حدود 100 دستگاه از آن ساخته شده است. از آنجایی که آنها باید به عنوان خودروهای کیت به ایالات متحده وارد می شدند، حتی این شانس وجود دارد که بتوانید آن را برای استفاده خیابانی در ایالت خود ثبت کنید. فروشنده نمی تواند هیچ قولی بدهد، اما بسته به محل زندگی شما، ممکن است حتی بتوانید Zenos E10 خود را رانندگی کنید. به آهنگ.

    به علاوه، در حالی که ما مطمئن هستیم که قیمت تا پایان حراج افزایش می‌یابد، در حال حاضر 15250 دلار است و ما تعجب نمی‌کنیم که قیمت آن در محدوده 30000 دلاری متوسط ​​باشد. چه مجاز به رانندگی با آن در خیابان باشید یا نه (و از منظر ایمنی، احتمالاً نمی خواهید)، این برای یک اتومبیل پیست بسیار مقرون به صرفه است. آیا می توانید حتی یک لوتوس الیز را با کمتر از 40000 دلار این روزها تهیه کنید؟

    Zenos E10 S 2016

    عکس: اتومبیل و پیشنهادات

    Zenos E10 S 2016

    عکس: اتومبیل و پیشنهادات

    Zenos E10 S 2016

    عکس: اتومبیل و پیشنهادات

    Zenos E10 S 2016

    عکس: اتومبیل و پیشنهادات

    صندلی های Zenos E10 S 2016

    عکس: اتومبیل و پیشنهادات

    گیربکس دستی Zenos E10 S 2016عکس: اتومبیل و پیشنهادات

    موتور Zenos E10 S 2016

    عکس: اتومبیل و پیشنهادات

  • Toyota Highlander plant gets $1.4B to build a new EV and battery packs

    Toyota Highlander plant gets $1.4B to build a new EV and battery packs

    A week after a CarBuzz report that Toyota planned to expand PHEV availability in the U.S. market and possibly offer an electric Toyota Highlander in the near future, Automotive News reports Toyota’s pledged $1.4 billion to the Princeton, Indiana plant that builds the current Highlander, Grand Highlander, Sienna minivan, and Lexus TX that’s the luxury arm’s version of the Grand Highlander. The money will pay for three items at Toyota Motor Manufacturing Indiana (TMMI), the first being the assembly of “an EV on the line that now builds the Sienna and Highlander” beginning in 2026. A Toyota executive told the outlet that the EV in question would be “chassis-based,” excluding the use of a skateboard architecture.

    The second thing the money pays for is a battery pack assembly line. Cells will come from Toyota Battery Manufacturing North Carolina (TBNMC), a joint venture with Toyota’s longtime partner Panasonic, expected to begin production in 2025. 

    A Toyota rep told AN that there’d be no change to the vehicle nameplates coming out of TMMI for the moment, and the new vehicle doesn’t require raising the capacity of the line it will be built on. The automaker says production capacity at TMMI is more than 420,000 vehicles per year. None of this confirms an electric Highlander on the market sometime around the 2026 model year, but it rules out anything from the new generation of EVs Toyota’s been teasing and hinting at for a few years now. If and when the electric Highlander appears, it is expected to be followed by a Lexus TZ, the automaker already having applied to trademark TZ450e and TZ550e.

    The third line item in the budget is 340 new employees for TMMI, adding to the more than 7,500 workers on the job there.

    Whatever is coming out of Indiana is separate from the new electric vehicle Toyota’s going to build at its Georgetown, Kentucky, plant (TMMK). AN says that vehicle will be called the bZ5X, a three-row EV SUV smaller than the three-row EV SUV disgorged from TMMI. This plant will also build its own packs, but the cells for these packs are reportedly coming from a new plant LG Energy Systems is building in Holland, Michigan. Toyota recently contributed $3 billion to expand that facility to secure 250 gigawatt-hours’ worth of cells annually, said to be enough for about 250,000 EVs. That facility is also due online in 2025.

  • بررسی محاسن و معایب MVM | mvmblog

    ·

    با ورودMVM 110به بازار ایران، تنها رقیبی که در کنار این خودرو خودنمایی می‌کرد، پراید خودمان بود. نبود قطعات یدکی و بازار دست دوم بسیار بد ام وی ام 110 باعث عقب ماندن آن از رقیبش پراید شد. نسخه 3 سیلندر این خودرو با قدرت 52 اسب بخار و جعبه دنده دستی و مدل 4 سیلندر با قدرت 68 اسب بخار و با دو جعبه دنده‌ی دستی و اتوماتیک تولید شده است.

    • بسیاری از کارشناسان اعتقاد دارند تعداد معایب ام وی ام 315 نسبت به مزایای آن بیشتر است، و پیشنهاد می‌کنند این خودرو را جهت خرید انتخاب نکنید.
    • علت اين استقبال را مي‌توان در افزايش چشمگير قيمت خودروهاي ايراني و امکانات کمتر آن‌ها دانست.
    • صدای کم پیشرانه به‌ویژه در دورهای کم هم از موارد آرامش‌بخش در رانندگی با ام‌وی‌ام ۳۱۵ است.

    اما شما نمي‌توانيد چنين انتظاري از يک کراس‌اوور چيني با حجم موتور 1.5 ليتري داشته ‌باشيد. 105 اسب بخار قدرت موتور، چيزي نيست که بتواند امروزه کسي را پشت فرمان به هيجان بياورد. سطح بالاتری قرار می‌گیرد و بیشتر طرف‌داران اهل شتاب و سرعت را قانع نگه می‌دارد. هر دو خودرو نیز برای انتقال نیرو به چرخ‌های جلو از یک جعبه‌دنده ۵ دنده‌دستی بهره می‌برند. سیستم جلوبندی و عقب بندی خودرو بسیار مهم می‌باشد چرا که در سفرهای طولانی اهمیت خود رانشان میدهند. متاسفانه فنربندی این خودرو در قسمت عقب بسیار خشک عمل کرده و بیسار مورد انتقاد خریداران قرار گرفته است.

    ارسال دیدگاه لغو پاسخ

    اما مشکل به ظاهر نه چندان مناسب بخش عقب خوردو برمی‌گردد که گویا بسیاری از خودروهای چینی موجود در بازار نیز از این مساله رنج می‌برند. به نحوی که در همان نگاه اول می‌توان فهمید که تناسب زیادی بین نمای جلو و عقب خودرو وجود ندارد. مزیتی که خودروهای داخلی نسبت به خودروهای خارجی دارند، عدم کمبود قطعات و تعمیرکار است. برخی از قطعات خودروهای مجله خبری خودرو ام وی ام چینی به سختی یافت می شوند و برای تعمیر باید به نمایندگی های محدود آنها سر بزنید. هزینه های بالای قطعات و همچنین هزینه های سرویس و تعمیرات بالای آن نسبت به خودروهای داخلی از دیگر معایب خودروهای چینی همانند ام وی ام ۳۱۵ است. این موتور نسبتاً ضعیف و تنبل از نظر شتاب گیری و کشش در سربالایی‌ها، عملکرد خیلی خوبی از خود نشان نمی‌دهد.

    پیش بینی قیمت خودرو برای شب عید؛ منتظر گرانی باشیم یا کاهش قیمت؟

    مدل‌های مختلف این خودرو از پیشرانه‌های سه سیلندر یا چهار سیلندر بهره می‌بردند و حتی می‌توانستید این هاچ‌بک چینی را با گیربکس اتوماتیک نیز سفارش دهید. با این وجود گستردگی معایب ام وی ام ۱۱۰ باعث شد تا این خودرو آن طور که انتظار میرفت در بازار داخلی موفق ظاهر نشود. سگمنت خودروهای هاچ بک در بازار ایران همواره بسیار محبوب بوده و این موضوع، مخصوصاً طی حدوداً ۱۵ سال اخیر نمود بیشتری پیدا کرده است. البته ارائه شرایط فروش اعتباری با اقساط بلندمدت مشوقی برای خرید این خودرو است، هرچند افت قیمت شدید در بازار آزاد و خرید و فروش کم رونق نمونه‌های کارکرده تهدیداتی جدی برسر راه خرید و استفاده از ام وی ام 315 پلاس محسوب می‌شوند. وقتی صحبت از کراس اور پیش می آید انتظار از آن خودرو کمی بالا می رود. همین موضوع در خصوص ام وی ام X22 نیز مصداق پیدا می کند چرا که پیشرانه 1.5 لیتری تنفس طبیعی این خودرو که قدرتی برابر با 106 اسب بخار را تولید می کند به هیچ وجه جوابگوی نیاز های یک خانواده کوچک در مصارف خارج از شهری نیست .

    این خودرو ۲۸ میلی‌متر فاصله محوری زیادتری نسبت به ۳۱۵h دارد که اکنون ما را به این نکته خواهد رساند که در قالب پلتفرم، این دو اتومبیل نسبت به یکدیگر متفاوت هستند. بعضی از افراد بر این باور می‌باشند که X22 همان ام وی ام ۳۱۵h می‌باشد که فقط ارتفاع آن زیادتر و فیس لیفتی روی آن انجام گرفته است. اما زمانی که وارد جزئیات این اتومبیل می‌شوید، به این مورد می‌رسیم که فقط بعضی شباهت‌های ظاهری آن موجب شده تا ذهن بعضی از اشخاص به طرف ۳۱۵h برود.

    http://architecture-competitions.ir

  • Bentley Turns 5,660 Pound Bentayga Into Track-Ready Lightweight Apex Edition By Losing 97 Pounds

    Image for article titled Bentley Turns 5,660 Pound Bentayga Into Track-Ready Lightweight Apex Edition By Losing 97 Pounds

    Image: Bentley

    Twenty lucky generationally-wealthy Bentley buyers will get the opportunity to own the exclusive lightweight Bentayga Apex Edition by Mulliner, a car Bentley is calling its “most dynamic Bentayga ever.” While the Apex gets a bespoke bodykit, the major difference is found in the reduced unsprung weight from 22-inch carbon fiber wheels and carbon ceramic brakes. It’s the most track-ready gigantic SUV that Bentley has ever made. It makes sense, because it’s built from the same MLB Evo chassis as the Porsche Cayenne Turbo GT and the Lamborghini Urus Performante.

    Based on the Bentayga S, this new Apex Edition is powered by the same 4-liter twin-turbo V8 with 542 horsepower and 568 lb-ft of torque. It’ll run from 0-60 in 4.4 seconds, and on to a top speed of 180 miles per hour. It isn’t significantly faster than the standard Bentayga, but Bentley says the carbon wheels deflect at one fewer degree per lateral g of load, so it should ostensibly grip better through the corners.

    Image for article titled Bentley Turns 5,660 Pound Bentayga Into Track-Ready Lightweight Apex Edition By Losing 97 Pounds

    Image: Bentley

    I don’t know what focus group bullshit Bentley has been listening to recently, but who has been begging for a one-point-seven percent lighter Bentayga that can go around a track faster? Are Bentayga customers looking for performance advantages at Spa or Silverstone? I’m struggling to determine the point of this ridiculous machine. Why drape a hefty pig of a luxury people-hauler in gobs of carbon fiber for the sake of a few tenths at the Nurburgring? Is it for my-dick-is-bigger-than-yours contests? And where does it end?

    Image for article titled Bentley Turns 5,660 Pound Bentayga Into Track-Ready Lightweight Apex Edition By Losing 97 Pounds

    Image: Bentley

    In 2024 car enthusiasts are encouraged to buy lifted sports cars and track-ready SUVs. The engineers and marketeers are continuing their long march toward the end of enthusiasm altogether, building more absurd oxymoronic vehicles ad infinitum. I hate it here. Get the fuck off my lawn.