مجله خودرو ام وی ام

Tesla is facing a July 1 deadline to furnish US regulators with information about its biggest-ever recall because drivers using Autopilot keep crashing while using the system.

In a letter posted on its website Tuesday, the National Highway Traffic Safety Administration presses Tesla on how much mileage consumers are racking up using its driver-assistance system, and how many times drivers have been warned to put their hands on the wheel before and after the company’s December recall. The agency announced last month that it was opening up a query into whether Tesla’s over-the-air software update sufficiently prevented misuse after 20 more crashes occurred in the months after the recall.

Tesla didn’t immediately respond to a request for comment. If the company fails to promptly and fully respond to NHTSA, it faces penalties of as much as $27,168 per violation per day, with a maximum fine of more than $135 million, according to the letter.

The information request marks the latest escalation of NHTSA’s examination of Autopilot dating back to August 2021, when the agency opened a defect investigation precipitated by Teslas crashing into first-responder vehicles. In the process of closing that probe and simultaneously opening its recall query, the agency said that Tesla’s means for keeping drivers engaged was weak and its system was too permissive, resulting in a “critical safety gap” between drivers’ expectations and Autopilot’s actual capabilities.

NHTSA has opened more than 50 special crash investigations involving Tesla cars that are suspected to be linked to Autopilot, with the pace of probes picking up under the Biden administration.

Regulators scrutinizing Tesla’s driving systems go beyond NHTSA. The company disclosed in January 2023 that it had received requests for documents from the Justice Department related to Autopilot. Bloomberg also reported that month that the Securities and Exchange Commission was investigating Chief Executive Officer Elon Musk’s role in shaping Tesla’s self-driving claims.

Porsche engineers are out testing prototypes for an updated 911 range, and the latest test vehicle has shed almost all of the camouflage gear seen earlier.

Previously we brought you spy shots of prototypes for the updated 911 Turbo, 911 Turbo S, and 911 Carrera Cabriolet. Our latest shots show the updated 911 Carrera coupe, both as standard and with an available Aerokit (identified by the fixed rear wing).

The current 992-generation 911 arrived in 2019 as a 2020 model, initially in Carrera and Turbo guises. This updated 911, known internally as the 992.2, should arrive for the 2025 model year. It debuts early this summer, and will include a hybrid system on some grades.

Tweaks to the styling are mild, as the prototype reveals a new front fascia design sporting larger intakes with vertical flaps that are likely active. There are also new internals for the headlights that promise brighter beams, and the turn signals are now integrated with the headlights, instead of residing on the front fascia like on the current design. Moving to the rear, the taillights have a new design with double bars. We also notice a new rear diffuser design.

2025 Porsche 911 Carrera facelift spy shots – Photo credit: Baldauf

Interior shots reveal a revised dash design. Porsche plans to add a bigger infotainment screen and a new gauge cluster that will be fully digital, like in the Taycan. The current design sticks with an analog gauge for the center-mounted tachometer. It seems there won’t be a redesign for the dual-clutch automatic’s current gear lever that resembles an electric shaver.

For the powertrains, rumors point to a new engine possibly being introduced with this update, specifically a bigger, naturally aspirated unit like Porsche’s 4.0-liter flat-6 offered in the 718 range, which starts at 394 hp. The current Carrera models come with a 3.0-liter twin-turbocharged flat-6 whose output starts at 379 hp.

There is some substance to the rumors. Frank-Steffen Walliser, Porsche’s chief engineer for the 911, said in a 2020 interview that new emissions regulations planned for Europe around the middle of the decade will see bigger engines return in favor of downsized units. The new rules are apparently aimed at matching lab-tested fuel economy with real-world figures.

As for the hybrid system, Porsche CEO Oliver Blume in 2022 said it will be similar to the system in the former 919 Hybrid LMP1 race car, and not a plug-in hybrid system like in the 918 Spyder hypercar. That means there won’t be a plug, and any electric motor-generator(s) will purely be used to support the gas engine and recover energy under braking.

وقتی بنتلی فاش کرد کوپه باتور ساخته شده است در سال 2022، اعلام کرد که مدل با کارکرد محدود “شروع یک انقلاب طراحی” برای این برند است که نشان دهنده نزدیک به پایان دوران احتراق داخلی آن. از قوی ترین نسخه تا کنون استفاده می کرد W12 طولانی مدت این شرکت، که بخش مهمی از موفقیت بنتلی در دو دهه گذشته بود. با پایان یافتن تولید W12 تا چند ماه دیگر، بنتلی از باتور کانورتیبل جدید رونمایی کرد که به گفته خودش یکی از آخرین خودروهایی است که از این موتور شگفت‌انگیز استفاده می‌کند.

تنها 16 دستگاه از کانورتیبل Batur ساخته خواهد شد – دو دستگاه کمتر از باتور اما چهار بیشتر از باکالار بدون سقف – و در حالی که بنتلی چیز زیادی نگفته است، احتمالاً کل نسخه از قبل فروخته شده است. موتور همان باتور است، یک موتور 6.0 لیتری W12 توئین توربو با 740 اسب بخار قدرت و 738 پوند فوت گشتاور. بنتلی هیچ ارقامی از عملکرد ارائه نمی دهد، اما کانورتیبل Batur دارای یک سیستم اگزوز تیتانیومی با نوک های چاپ سه بعدی است.

عملکرد نیست واقعا نکته به هر حال – سبک این است. در حالی که بله، اساساً این فقط یک نسخه تبدیل پذیر از Batur است، دراپ تاپ دارای تعدادی ترفند طراحی است که ظاهری منحصر به فرد به آن می دهد. خط کاراکتر پایین‌تر در امتداد جانبی مانند کوپه ظاهر نمی‌شود و سپر عقب بازطراحی‌شده ورودی‌های جانبی بزرگ‌تر و تم افقی‌تری دارد، بدون پنل مشکی کوپه. بدنه تنه دارای یک لبه اسپویلر واقعاً زیبا است که شبیه دم اردک است، با ستون فقرات مرکزی کوچک که شبیه ستون کاپوت است. فضای داخلی Batur کانورتیبل نیز اساساً با فضای داخلی کوپه یکسان است، به این معنا که به نظر می رسد ظاهری برجسته تر از Continental GT که Batur بر اساس آن ساخته شده است.

همانند مدل کوپه، کانورتیبل باتور کاملاً دو سرنشینه است و عرشه عقب دارای حلقه‌های رول همسان رنگی است (بنتلی آن را Airbridge می‌نامد) و طراحی کلی یادآور سبدی‌استر باکالار است. برخلاف باکالار، باتور در واقع سقف کانورتیبل بالایی دارد. بنتلی می‌گوید سقف را می‌توان تنها در 19 ثانیه با سرعت 30 مایل در ساعت بالا یا پایین برد و به لطف عایق‌سازی و سایر «درمان‌های صوتی» باید کابینی آرام را ایجاد کند. در زیر کاور پشتی یک فضای چمدان نیمه بسته در پشت صندلی ها وجود دارد که با همان چرم روکش کابین تزئین شده است.

فرصت‌های شخصی‌سازی اساساً نامحدود هستند – حتی بنتلی می‌گوید که انتخاب رنگ “بی نهایت” است – و عناصر طراحی خاص تبدیل‌پذیر Batur به مشتریان مناطق بیشتری را برای سفارشی‌سازی می‌دهد. می‌توانید تبدیل‌پذیر Batur خود را با گرافیک‌های نقاشی شده با دست، جلوپنجره «امبره پر جنب و جوش»، تزئینات بیرونی تیتانیومی و قطعات داخلی پرینت سه‌بعدی رزگلد داشته باشید. بخش مولینر بنتلی با طلاسازان خبره در محله جواهرات بیرمنگام همکاری می کند تا فناوری های جدید و پیشرفته تولید را با مواد سنتی تر و تکنیک های تکمیلی ترکیب کند.

برای خودروی توسعه مهندسی در این عکس ها، که بنتلی آن را ماشین شماره 0 می نامد، این شرکت با یک روکش رنگی دو رنگ از Vermillion Gloss با Vermillion Satin استفاده کرد. تریم بیرونی زیرین فیبر کربنی براق است، در حالی که خط کاپوت و جلوپنجره با تیتانیوم تیره براق به پایان رسیده است. جلوپنجره همچنین دارای شورون های متضادی است که از بلوگا در مرکز به ورمیلیون گلاس در کناره ها می رود و چرخ های 22 اینچی دارای پره های تیتانیوم براق و ساتن مشکی با درج های Vermillion Gloss هستند.

Nio doesn’t have widespread recognition like Tesla or even fellow Chinese EV manufacturer BYD, but it’s already ready to introduce two new brands to help boost sales by offering EVs at a lower selling price than its own premium offerings.

One of the brands, confirmed as Onvo, will be aimed at families. The other, which still goes under its Firefly code name, will focus on compact EVs for urban environments, with prices expected to dip below $30,000.

Nio has established a website for Onvo in China where a message says to “stay tuned” for information on the brand’s first model, a compact crossover to be called the L60. The debut is expected later this month.

Reuters, citing comments from Nicolas Vincelot, Nio’s general manager for France, reported on Monday that the Onvo L60 will start sales by the end of the year, including outside of China. It will be followed by the first model from Firefly in 2025, according to the report.

According to Reuters, Xpeng, Volkswagen’s partner in China, is also working on a more affordable brand to be called Mona. EVs from Mona will reportedly start below $21,000.

Nio offers a diverse range of SUVs, plus a sedan and related wagon. The vehicles are priced at the premium end of the EV segment, in line with vehicles from BMW and Mercedes-Benz.

Nio is also developing technology, including battery swapping, ultra-fast charging, and semi-solid- and solid-state batteries. In a demonstration last year, the company’s ET7 sedan traveled almost 650 miles in near-freezing temperatures using a prototype semi-solid-state battery with a 150-kwh capacity.

Nio sells the bulk of its vehicles in China but recently expanded to a handful of European countries. A U.S. launch for Nio or any of its additional brands hasn’t been announced.