مجله خودرو ام وی ام

Baltimore’s Francis Scott Key bridge collapsed in March after it was struck by an enormous container ship that lost power while exiting the city’s port. The collision left the stricken Dali container ship stuck under the remnants of the bridge and made entry and exit of the Port of Baltimore nearly impossible. Now, experts have revealed the cost of replacing the damaged bridge, and it’s an eye-watering figure.

While recovery efforts at the bridge remain ongoing, Maryland’s Department of Transportation has confirmed that it plans to replace the Francis Scott Key Bridge as soon as possible, reports the Associated Press. However, the cost of the replacement could spiral into the billions of dollars, as the site explains:

Maryland plans to rebuild the Francis Scott Key Bridge in just over four years at an estimated cost between $1.7 billion and $1.9 billion, a state transportation official said Thursday.

The state plans to build a new span by fall of 2028, said David Broughton, a spokesperson for the Maryland Department of Transportation. He said the cost estimate is preliminary, and detailed engineering specifics have not been confirmed.

When it comes to who will foot the bill for the mammoth construction effort, it does seem like it will be mostly down to state and federal officials to cough up the majority of the funds.

The operator of the Dali has so far made several attempts to limit its financial responsibility, which included calling on an ancient maritime law that caps the amount shipping companies must spend following disasters. It also looked for ways to spread its responsibility among ever company that had cargo onboard.

State funds won’t be alone in paying for the new bridge, however, as AP revealed that the insurance company behind the river crossing has confirmed it will pay up $350 million towards the repairs. The payout, which will be made to the state of Maryland, is expected to “be the first of many payouts related to the collapse,” reports AP.

While the promise of a new river crossing in Baltimore is a shimmer of hope following the catastrophic collapse, today did bring a reminder of the true cost of the collapse as another body was recovered from the wreckage of the bridge.

When the Dali hit the Scott Key Bridge, six construction workers were killed in the collision, and now a fifth body has been recovered by salvage workers. As the AP adds:

The Key Bridge Response Unified Command announced that the victim found Wednesday was identified as Miguel Angel Luna Gonzalez, 49, of Glen Burnie, Maryland. All of the victims were Latino immigrants who came to the United States from Mexico, Guatemala, El Salvador and Honduras.

There remains one highway worker that was killed in the collision who has not yet been recovered from the wreckage.

WASHINGTON — The U.S. National Highway Traffic Safety Administration said on Friday it has closed a long-running investigation into the loss of rear-view camera images in nearly 160,000 of Tesla’s Model X and Model S vehicles.

The auto safety regulator said Tesla’s 2021 recall of almost 135,000 vehicles appears to address the risk presented by the failure of a media control unit and will continue to monitor the effectiveness of the callback.

Tesla agreed to the recall to address touchscreen failures under pressure from NHTSA, after the agency sought the callback in a formal letter. Automakers usually agree to voluntary fixes before the auto safety agency formally seeks a recall.

The agency said touchscreen failures posed significant safety issues, including the loss of rearview or backup camera images, exterior turn-signal lighting, and windshield defogging and defrosting systems that “may decrease the driver’s visibility in inclement weather.”

NHTSA said Friday the failure also impacts the Autopilot advanced driver assistance system (ADAS) and turn signal functionality due to potential loss of audible chimes, driver sensing, and alerts.

The agency last week opened a separate probe into Tesla’s recall of 2 million vehicles in December to boost Autopilot safeguards.

NHTSA first opened a probe in June 2020 into complaints that media control unit (MCU) failures led to touchscreen displays not working.

NHTSA initially sought a recall of 158,000 vehicles but the recall did not include some vehicles with upgraded processors built after March 2018.

NHTSA said Friday the MCU has a finite lifespan and “believes that a 5- or 6-year life expectancy for a component integral to providing the driver with safety functions is insufficient.”

Tesla said all units will inevitably fail given the memory device’s finite storage capacity, the agency said. Tesla said in February that about 104,000 of the 135,000 vehicles recalled have been repaired.

The company had last month recalled 3,878 Cybertrucks to fix an accelerator pedal pad that could come loose and get lodged in the interior trim.

ماریو آندرتی به دلیل برنده شدن در مسابقات تقریباً در هر سریالی که تا به حال نام آن را شنیده اید مشهور است – و برخی از آنها احتمالاً نشنیده اید. او همچنین به معنای واقعی کلمه امروز را امضا کرد قیمت خوب یا بدون تاس موستانگ GT به عنوان بخشی از یک قرعه کشی. بیایید ببینیم که چنین جعبه‌ای چه ارزشی دارد.

وقتی یک نسخه ویژه خودکار به‌روزرسانی یا ارتقا می‌یابد به گونه‌ای که آنچه را که در ابتدا آن را خاص می‌کرد تغییر می‌دهد، آیا طبیعتاً کمتر خاص می‌شود؟ این سوالی است که هنگام بررسی دیروز با آن مواجه شدیم 2006 آئودی S4 کواترو نسخه بیست و پنجمین سالگرد. برخی از جنبه های منحصر به فرد پکیج 25 کواترو آن تغییر کرده است و احتمالاً دیگر هرگز دیده نخواهد شد و به طور بالقوه باعث کاهش ارزش خودرو می شود. این واقعیت برای همه شما از بین نرفته بود و اکثریت قریب به اتفاق 25900 دلاری خودرو را دریافت کردند که با توجه به چنین ملاحظاتی از بالاترین سطح درخواست می کرد. نتیجه، ضرر 88 درصدی بدون تاس برای ماشین بود.

با توجه به حرفه طولانی، درخشان و متنوع او، سخت است که ماریو آندرتی، مسابقه‌دهنده و کارآفرین را به یک سری مسابقه‌ای خاص یا حتی یک ساخت یا مدل خاص اختصاص دهید، همانطور که می‌توانید با معاصرانی مانند ریچارد پتی یا نیکی لاودا.

با این حال، برقراری ارتباط با نگاه کردن به امروز کار سختی نیست فورد موستانگ GT 1995 نسخه ویژه ماریو آندرتی. به هر حال، در سال 1967، آندرتی یک موستانگ DOHC Indy V8 با موتور ویژه ساخت را به رکورد 171.472 مایل در ساعت در مایل ایستاده در Bonneville Salt Flats رانندگی کرد. و این فقط با ترمزهای درام عقب با عملکرد مکانیکی بود! در آن زمان، آندرتی ارتباط خوبی با فورد داشت و در طول دهه 60 اتومبیل‌هایی را رانندگی می‌کرد که با موتورهای این شرکت کار می‌کردند – و در مسابقات برنده می‌شدند.

این ماریو آندرتی موستانگ یکی از 60 موردی است که برای قرعه‌کشی تگزاکو ساخته شده است که برندگان را یا در ابری از دود لاستیک‌ها فرو می‌برند یا به‌عنوان پشتیبان آن، بنزین رایگان برای یک سال دریافت می‌کنند. با توجه به آنچه من می توانم بگویم، تنها 44 خودرو به برندگان داده شده است و من نمی توانم اطلاعاتی در مورد آنچه برای بقیه اتفاق افتاده است، پیدا کنم.

ما می توانیم بگوییم که چه چیزی باعث برجسته شدن این ماریو آندرتی موستانگ ها می شود. آنها به طور گسترده ای با تغییراتی که هم سبک و هم عملکرد را مورد توجه قرار می دهند تزئین شده اند. برای اولی، خودروها همگی رنگ قرمز و گرافیک ویژه ماریو آندرتی، همراه با اسکوپ های جانبی GT350، روکش اسپیدستر روی صندلی های عقب و نوار نور، همراه با تودوزی منحصر به فرد (و مسلماً شیک) در کابین دریافت کردند. از نظر عملکرد، همه خودروها با کمک فنرها و فنرهای Racecraft، ترمزهای ارتقا یافته برمبو و سوپرشارژر Vortech برای 5.0 V8 خود عرضه شدند. پشتیبان آن یک چوب پنج سرعته و محور عقب Trac-Loc است.

هر خودرو شخصاً توسط آندرتی روی داشبورد امضا شده بود و با یک جفت مدل ماشین مسابقه ای آندرتی عرضه می شد.

به گفته فروشنده، این مدل به همراه مدل‌ها و همچنین تنها 11961 مایل در تیک‌تیک عرضه می‌شود و همیشه «گاراژ شده و بچه‌دار» بوده است. این یک خودروی کالیفرنیایی است و از این رو سایش کمی دارد و زنگ نمی‌زند و به نظر می‌رسد که اکثراً اصلی است، به جز لاستیک‌های جدید Nitto. این آگهی به خودرو نشان می‌دهد که عنوان تمیزی دارد و ادعا می‌کند که «مثل نو رانندگی می‌کند». و چرا با این چند مایل این کار را نمی کند؟ فروشنده همچنین به خود می بالد که “این فرصتی است که شما یکی از کمیاب ترین موستانگ های موجود در جاده ها و مطمئناً یکی از زیباترین نسخه های آندرتی روی کره زمین را داشته باشید.”

این شانس 29700 دلار قیمت دارد.

نظر شما در مورد این قرعه کشی “Stang” و آن برچسب قیمت 29700 دلاری چیست؟ آیا به نظر می رسد ارزش خوبی برای ایجاد اتصال آندرتی باشد؟ یا این راه حتی برای یک پونی تار شده هم بالاست؟

تو تصمیم بگیر!

اوکلاهما سیتی، اوکلاهما، Craigslist، یا برو اینجا اگر تبلیغ ناپدید شود

با NPOND به من کمک کنید. به من بزن [email protected] و یک نکته با قیمت ثابت برای من ارسال کنید. به یاد داشته باشید که دسته کینجای خود را در آن قرار دهید.

Cadillac has the electric Escalade IQ going on sale this summer as a 2025 model, but the current gas-powered model isn’t going anywhere.

On the contrary, it will be given similar styling and technology to its electric counterpart as part of a mid-cycle refresh that should also be introduced for the 2025 model year.

A prototype has just been spotted, and it’s completely devoid of camouflage gear. The prototype is for the fire-breathing Escalade-V grade, but most of the changes seen here should also apply to the regular Escalade.

Clearly visible is the new front-end design which adopts slit-like lights at the leading edge of the hood. Below this in a vertical arrangement is the main headlight cluster. The front fascia also sports new black plastic surfaces in a similar pattern to what’s found on the Escalade IQ. The prototype was seen riding on 24-inch wheels wrapped in Bridgestone all-season tires measuring 285 millimeters across. That’s up 10 mm on the current Escalade-V’s tires.

A much more substantial update looks to be taking place in the cabin. The gas-powered Escalade will receive the same high-tech treatment found in the Escalade IQ. This means digital screens spanning the width of the dash to serve as the gauge cluster, infotainment screen, and a front passenger screen. These will be joined by one more screen sitting in the center stack for the climate controls and other vehicle settings. Like in other General Motors vehicles, the system will be fully powered by Google, meaning no support for Apple CarPlay.

It isn’t clear what Cadillac has planned for the powertrains. Escalade buyers currently have two options to choose from in the regular SUV: a 420-hp 6.2-liter V-8 or a 277-hp 3.0-liter turbodiesel inline-6. Both powertrains offer adequate performance, though neither is what you’d call exciting. For excitement, the Escalade-V brings a 682-hp 6.2-liter supercharged V-8.

A 10-speed automatic is standard across the range, and regular grades come with rear-wheel drive as standard, though the Escalade-V gets an available four-wheel-drive system as standard.

Given the lack of camouflage gear, the debut is likely close. The current Escalade-V is priced from about $150,000, but with all of the updates that are coming, an increase in pricing isn’t out of the question.

کیا در حال آماده سازی ظاهری جدید و تیز برای کراس اوور کامپکت الکتریکی EV6 خود است، خودرویی که در حال حاضر طراحی خیره کننده ای دارد.

این خودروساز در سال گذشته در حال آزمایش نمونه های اولیه استتار شده برای یک EV6 به روز شده بوده است و روز پنجشنبه یک جفت عکس تیزر در شبکه های اجتماعی منتشر کرد که بیشتر طراحی جدید را نشان می دهد.

عکس‌های تیزر بخشی از جلو و عقب EV6 به روز شده را نشان می‌دهند و نشان می‌دهند که چراغ‌های جلو طراحی کاملاً جدیدی خواهند داشت که بیشتر شبیه آنچه این خودروساز در مدل‌های جدید اضافه شده مانند شاسی‌بلند متوسط ​​برقی 2024 EV9 و سدان کامپکت K4 2025 معرفی کرده است.

تغییرات در عقب بسیار ظریف تر است. تنها تفاوت قابل مشاهده، گرافیک جدید برای نوار نور منحنی چراغ های عقب است.

کیا اطلاعات بیشتری به جز این دو تیزر، از جمله زمانی که EV6 به روز شده معرفی می شود، ارائه نکرده است.

EV6 فعلی برای مدل سال 2022 وارد ایالات متحده شد و EV6 GT را برای سال 2023 تولید کرد. طبق سنت کیا، مدل به روز شده باید برای سال مدل 2025 وارد شود، اگرچه ممکن است تا سال مدل 2026 به تعویق بیفتد. به‌روزرسانی‌ها به EV6 GT با عملکرد بالا نیز گسترش خواهند یافت، همانطور که نمونه‌های اولیه نشان می‌دهند.

احتمالاً در اواخر امسال برای هر دو مدل عرضه خواهد شد.

مشخص نیست چه تغییرات مکانیکی در نظر گرفته شده است، اما تعویض باتری 77.4 کیلووات ساعتی فعلی به یک واحد 84 کیلووات ساعتی نیز محتمل است. این تغییر قبلاً برای نسخه به روز شده هیوندای Ioniq 5 که در ماه مارس نشان داده شده بود، اعلام شده است.

بر اساس پلت فرم انعطاف پذیر E-GMP گروه هیوندای موتور، EV6 در شکل فعلی خود تا 310 مایل برد را طبق برآورد EPA ارائه می کند. EV6 GT تنها 218 مایل مسافت را طی می‌کند، اما با استفاده از یک پیشرانه دو موتوره چهار چرخ متحرک، 576 اسب‌بخار قدرت سالم دارد یا برای شتاب 0 تا 60 مایل در ساعت در 3.4 ثانیه و حداکثر سرعت 161 مایل در ساعت کافی است.

کیاهای برقی دیگر در خط لوله شامل یک کراس اوور ساب کامپکت EV3 و یک پرچمدار پرفورمنس EV9 GT است. کیا همچنین در نظر دارد یک پیکاپ برقی برای ایالات متحده تولید کند

لوتوس قبلاً یک هایپرکار الکتریکی به همراه یک SUV و سدان با باتری عرضه کرده است، اما آزمون واقعی برای این برند در عصر EV یک خودروی اسپرت سبک وزن شبیه به Elise و Emira است.

لوتوس دقیقاً چنین ماشینی را روی تخته طراحی دارد. این خودرو با نام رمز Type 135 در ابتدا قرار بود در سال 2026 یک بسته مکانیکی را با یک خودروی اسپرت از آلپاین به اشتراک بگذارد. این دو برند در سال گذشته راه خود را طی کردند و این باعث شده است که هر دو مدل با کمی تاخیر مواجه شوند.

لوتوس اکنون در سال 2027 عرضه می شود، اما هنوز رونمایی از آن برای سال 2025 در راه است.

با استناد به اطلاعات مدیران لوتوس، مجله Car این هفته گزارش داد که قیمت تایپ 135 در ایالات متحده 95000 دلار پیش بینی شده است که کمی کمتر از قیمت اولیه Emira، آخرین خودروی گازسوز لوتوس و مدلی است که جایگزین خواهد شد. توسط Type 135. به نظر می رسد بازگشت Elise، یک خودروی اسپرت مقرون به صرفه در خانه در جاده ها یا پیست های مسابقه ای، در حال حاضر از روی میز حذف شده است.

طبق گزارش ها، لوتوس انتظار دارد سالانه بین 10000 تا 15000 دستگاه از Type 135 را در سراسر جهان بفروشد. به گفته Car، این تقریبا دو برابر حجم پیش بینی شده برای Emira است.

تایپ 135 روی یک پلت فرم جدید توسعه یافته برای خودروهای اسپرت برقی با پیکربندی صندلی های دوقلو یا 2+2 سوار خواهد شد. این پلتفرم در سال 2021 به عنوان پلتفرم E-Sports پیش نمایش شد.

لوتوس در آن زمان یک پیکربندی پایه با باتری 66.4 کیلووات ساعتی، موتور 469 اسب بخاری در عقب و فاصله بین دو محور کوتاه با صندلی برای دو نفر اعلام کرد. پیکربندی قوی تر با باتری 99.6 کیلووات ساعتی و پیشرانه دو موتوره که حداقل 871 اسب بخار قدرت دارد نیز اعلام شد.

به دلیل ماهیت سنگین باتری‌های EV، بعید است که لوتوس واقعاً با سبک وزن خودروهای اسپرت گازسوز خود مطابقت داشته باشد با نوع 135 خود، اگرچه تلاش‌هایی برای اطمینان از اینکه این باتری در میان سبک‌ترین در عرصه خودروهای اسپرت برقی قرار دارد، انجام می‌شود. به عنوان مثال، ساختار عقب پلت فرم E-Sports 37 درصد سبک تر از ساختار روی پلت فرم Emira شده است.

لوتوس گفت که اقدامات کلیدی برای کاهش وزن شامل استفاده از ساختار خودرو به عنوان محفظه باتری، داشتن یک واحد محرک الکتریکی یکپارچه، حذف فریم های فرعی پیچ و مهره و بهینه سازی اجزای تعلیق چند پیوندی است.

قبل از ورود تایپ 135، لوتوس یک کراس اوور کامپکت الکتریکی را با نام رمز تایپ 134 روانه بازار خواهد کرد. در حالی که لوتوس در حال ساخت بیشتر خودروهای برقی خود در چین است، تولید خودروهای اسپرت برقی در خانه لوتوس در هتل، انگلستان باقی خواهد ماند.

فراری اواخر روز پنجشنبه از جانشین 812 سوپرفست در قالب 12 Cilindri رونمایی کرد. این رونمایی در یک رویداد ویژه در میامی بیچ به مناسبت 70 سال فروش فراری در ایالات متحده انجام شد

برخلاف 812 سوپرفست که برگرفته از مدل قبلی F12 برلینتا بود، 12 Cilindri نمایانگر یک طراحی مجدد برای GT پرچمدار فراری است. و هر دو سبک بدنه کوپه و کانورتیبل از همان ابتدا در دسترس خواهند بود، با دومی که 12 Cilindri Spider نامیده می شود، از سقف سقفی جمع شونده استفاده می کند.

موتور این خودرو آخرین نسخه از فراری V-12 نمادین با کد F140HD است. بدون استفاده از سیستم های القایی اجباری یا هیبریدی به حداکثر 819 اسب بخار قدرت می رسد. با توجه به نام این خودرو، این ممکن است آخرین مدل فراری باشد که صرفاً از یک موتور 12 سیلندر نیرو می گیرد. V-12 به این زودی ها از بین نمی رود، اگرچه نسخه های بعدی احتمالاً الکتریکی خواهند شد.

دور موتور 12 Cilindri به 9500 دور در دقیقه می رسد و مهندسان فراری به طرز چشمگیری اطمینان داده اند که 80 درصد از حداکثر گشتاور 500 پوند فوتی فقط از 2500 دور در دقیقه در دسترس است. این به ارائه عملکرد قوی خارج از خط کمک می کند. قطعات داخلی سبک، از جمله استفاده از تیتانیوم برای شاتون‌های اتصال، کلید چرخش آزادانه و بسیار بالا موتور هستند.

این موتور به گیربکس 8 سرعته اتوماتیک دوکلاچه متصل شده و تنها به چرخ های عقب نیرو می دهد. طبق گفته فراری، تعویض دنده 30 درصد سریعتر از 812 Superfast است. عملکرد ادعا شده شامل شتاب 0-62 مایل در ساعت در 2.9 ثانیه و حداکثر سرعت بیش از 211 مایل در ساعت است.

12 Cilindri بر روی جدیدترین پلت فرم فراری برای خودروهای وسط جلو قرار دارد. طراحی آلومینیومی که برای اولین بار در سال 2018 معرفی شد، از چندین فاصله بین دو محور، انواع موتور و تنظیمات صندلی پشتیبانی می کند. همچنین می تواند به فناوری چهار چرخ محرک و هیبریدی مجهز شود.

برای 12 Cilindri، فاصله بین دو محور 0.8 اینچ در مقایسه با 812 Superfast کاهش یافته است که فراری می گوید که منجر به افزایش چابکی می شود. این امر توسط فرمان استاندارد چرخ های عقب کمک بیشتری می کند. به لطف بسته بندی موتور در پشت محور جلو، توزیع وزن تقریباً ایده آل 48.4-51.6٪ از جلو به عقب است.

بسته مکانیکی در یک نمای بیرونی خیره کننده پیچیده شده است که به وضوح از 365 GTB/4 Daytona الهام گرفته شده است. تیم طراحی به رهبری فلاویو مانزونی تلاش کرده است خطوط را کاهش دهد و در نتیجه ظاهری بسیار تمیز داشته باشد. این امر با کاپوت تاشوی پهنی که نیاز به گلگیرهای جلو را از بین می برد، نشان داده شده است. چراغ‌های جلو در یک نوار ادغام شده که چراغ‌های روشنایی روز مانند تیغه‌ها از آن بیرون می‌آیند.

آیرودینامیک نیز به شکل گیری خودرو کمک کرد، اگرچه تلاش هایی انجام شد تا اطمینان حاصل شود که این امر به قیمت ظرافت و زیبایی تمام نمی شود. در نتیجه از عناصر فعال استفاده شده است. نکته برجسته یک جفت فلاپ در عقب است که در یک پیکربندی کم کش با بدنه همسطح می‌مانند که در سرعت‌های کمتر از 37 مایل در ساعت و بالاتر از 186 مایل در ساعت فعال است. بین این محدوده، زمانی که نیروی رو به پایین بالا مورد نیاز است، فلپ ها گسترش می یابند.

در داخل، یک صندلی برای دو نفر و یک داشبورد وجود دارد که نسبت به خطوط تمیز بیرونی تا حدودی شلوغ است. صفحه نمایش هایی برای یک خوشه سنج دیجیتال و مرکز اطلاعات سرگرمی، به علاوه صفحه سوم برای مسافر وجود دارد که دسترسی به رسانه و سایر عملکردهای خودرو را دارد. در مقابل کنسول مرکزی نسبتاً ساده است و فقط کنترل‌های گیربکس برجسته است. آنها شبیه طراحی دستی دروازه ای فراری های کلاسیک هستند.

12 Cilindri فروش خود را در اواخر امسال با قیمت اولیه کمی بالاتر از 400000 دلار آغاز می کند.

استون مارتین همچنین به معرفی V-12 Super GT خود برای مقابله با فراری نزدیک است. این خودرو که انتظار می‌رود نام Vanquish را احیا کند، با موتور V-12 با قدرت 824 اسب‌بخار بالاتر عرضه می‌شود، اگرچه موتور آستون برای تولید حداکثر قدرت خود به یک سیستم توربوشارژ دوقلو متکی است.

معرفی 2024

Bisi Ezerioha و شرکت او، شرکت مهندسی Bisimoto مستقر در کالیفرنیای جنوبی، نیازی به معرفی ندارند.

سال‌هاست که بیسی ماشین‌هایی درست می‌کند که هم سریع و هم جالب هستند، و در سال 2014، لری و مایک یکی از نمادین‌ترین ساخته‌های او را به نمایش گذاشتند – بسته‌بندی هوندا اودیسه. چهار رقمی اسب بخار خروجی این مینی ون روی استروئیدها چیست؟ بیایید آن را در یک پست برگشتی دیگر از آرشیو Speedhunters بررسی کنیم…

ویژگی 2014

Bisi Ezerioha می داند که چگونه یک خودروی سریع و کاملاً کاربردی بسازد و چگونه این کار را با توجه ماشینی به جزئیات و زیبایی شناسی انجام دهد. در دنیایی که به طور فزاینده ای بر موضع گیری و ظاهری جذاب متمرکز شده است، بیسی تماماً به دنبال زنده نگه داشتن عملکرد در یک راه بزرگ است.

چیزی که من در مورد بیسی بیشتر تحسین می کنم این است که او دوست دارد با وسایل نقلیه غیر متعارف بازی کند. مطمئناً ساخت‌های باورنکردنی پورشه او را دیده‌اید، اما همه چیز برای او اتومبیل‌های اسپرت و عجیب و غریب نیست. این مرد به همان اندازه به دلیل ساخت خودروهای غیرعادی تر مانند ماشین درگ هوندا اینسایت یا پروژه محبوب واگن هوندا سیویک مشهور است.

و اگر به دنبال غیر متعارف هستید، این پروژه Bisimoto تقریباً به همان اندازه خوب است. این یک مینی ون هوندا اودیسه با قدرت بیش از 1000 اسب بخار است و از لحظه ای که آن را در نمایشگاه SEMA 2013 به نمایش گذاشتیم، می دانستیم که برای داشتن یک ویژگی کامل باید آن را در دست بگیریم.

خوشبختانه لری توانست مدتی را با ون در خیابان‌های کالیفرنیای جنوبی بگذراند و اکنون می‌توانیم داستان کامل این اثر بی‌نظیر را به اشتراک بگذاریم.

بیسی چیزی بیش از ایجاد مسیرهای جدید دوست ندارد، و زمانی که ساخت مینی ون شروع شد، هدف این بود که ثابت کند که هر ماشین را می‌توان مسخره کرد – حتی اگر در اصل برای حمل راحت خانواده‌ها طراحی شده باشد.

بنابراین، با شروع یک هوندا اودیسه 2014 جدید، Bisimoto روی ساخت چیزی برای مسابقه‌دهنده تشنه اسب‌بخار که اتفاقاً خانواده دارد، کار کرد.

ایده اصلی ساختن یک خواب رادیکال از این مینی ون بود و صادقانه بگویم یک Odyssey با حتی چهار یا پانصد اسب بخار قدرت برای واکنش های دیوانه وار و پوزخندهای بزرگ در خیابان کافی خواهد بود.

اما این بیسیموتو است، و نقشه فقط ساختن یک اودیسه که به طرز فریبنده‌ای سریع بود، نبود، بلکه ساختن چیزی کاملاً از دیوار بود. به زیر کاپوت این ون نگاه کنید و همان J35 V6 را خواهید یافت که نسخه استوک را تامین می کند، اما شباهت ها به همین جا ختم می شود.

موتور در اتاق تمیز تحت کنترل آب و هوای Bisimoto با قطعات سنگین مانند پیستون های آهنگری آریاس 9.0:1، میله های R&R، آستین های عقاب طلایی و گل میخ ها و پیچ و مهره های سر ARP از بین رفت و کاملاً بازسازی شد. در بالا، هدها کار انتقال کامل را دریافت کردند و موتور همچنین به مجموعه ای از بادامک Bisimoto/Web Level 2.4 و یک قطار سوپاپ از سوپرتک مجهز شد.

تمام کار موتور برای آماده سازی موتور برای دوز سالم القایی اجباری انجام شد، که به شکل کیت توربو سفارشی Bisimoto که از توربین عظیم Turbonetics BTX7265، ضایعات RG45 و سوپاپ خاموش کننده گودزیلا استفاده می کند، ارائه می شود.

این کیت همچنین شامل یک اینترکولر بزرگ Spearco است که بر قسمت جلوی ون غالب است. این یکی از معدود نشانه های خارجی است که به عملکرد ادیسه اشاره می کند.

در جاهای دیگر، موتور توسط یک سیستم کامل AEM Infinity 8 کنترل می شود و با روغن موتور مصنوعی PurOl Elite پر شده است. همچنین برای اجرای سیستم سوخت انعطاف پذیر E85 ساخته شده است.

از آنجایی که این یک وسیله نقلیه خیابانی است، تقویت و قدرت را می توان در سطوح مختلف تنظیم کرد، با تنظیم بوست بالا، قدرت 1029 اسب بخاری را تولید می کند. این فقط وضعیت خواب نیست، یک جنون محض است!

یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های این پروژه نه موتور، بلکه از راه‌اندازی گیربکس بود. مانند همه مینی‌ون‌ها، Odyssey فقط با گیربکس اتوماتیک فروخته می‌شود – بنابراین بیسی وظیفه عظیم تبدیل ون را به دستی با استفاده از یک جعبه‌دنده ۶ سرعته از Acura TL Type S انجام داد.

تعویض گیربکس با توجه به مسیریابی پدال ها و قرار دادن دنده Odyssey، دور از پیچ و مهره بود. مطمئناً می‌توانستند 6 سرعته را راحت‌تر وارد کنند، اما هدف این بود که همه چیز تا حد امکان کارخانه به نظر برسد – صرف نظر از کار درگیر.

در حالی که ون قدرت فوق‌العاده‌ای را تولید می‌کند، Odyssey برای خیابان طراحی شده است – بنابراین تلاش زیادی انجام شد تا آن را تا حد ممکن جذاب جلوه دهد.

اگر آن اینترکولر بزرگ که از سپر جلو بیرون زده نبود، به راحتی می توانستید فریب بخورید و فکر کنید این فقط یک رزمناو خیابانی الهام گرفته از VIP است.

به جای اجرای سیستم تعلیق سخت رقابتی، Odyssey به یک مجموعه قابل تنظیم از Air Ride Equipment مجهز شده است که می تواند ون بزرگ را با زدن سوئیچ به عرشه برساند.

مجموعه ای از چرخ های Tarmac R40 از Fifteen52 کمک بیشتری به بخش سبک می کند.

قطر چرخ های سفارشی 20 اینچ است و در هر گوشه در تایرهای 255/30R20 Toyo T1 Sport پیچیده شده است.

بخش مهمی از چشم انداز ساخت، داشتن یک ون بود که نه تنها سریع بود، بلکه می توانست یک خانواده را با خیال راحت حمل کند – درست مانند Odyssey استاندارد.

مینی ون نه تنها تمام امکانات رفاهی موجود در مدل استوک را دارد، بلکه برخی از ویژگی های لوکس جالبی مانند تودوزی کامل چرمی از لباسی به نام SOS نیز دارد.

همچنین یک قفس رول 4 نقطه ای Bisimoto با پوشش پودری سفارشی توسط RJ Coatings وجود دارد.

بیایید چیزهای خانوادگی را فراموش نکنیم، مانند جعبه لوازم جانبی اصلی هوندا روی سقف و صندلی کودک Recaro.

مانند هر خودرویی که Bisimoto می‌سازد، توجه به جزئیات بسیار عالی است – چه قرار دادن کنترل‌های سیستم تعلیق بادی در کنسول مرکزی.

یا سیستم داشبورد Racepak IQ3 به طور تمیز در کاپوت ابزار کارخانه قرار می گیرد.

نتیجه کار بیسیموتو تصاویری از این دست است: یک مینی ون که لاستیک های جلویش را در خیابان خراب می کند. حتی در تنظیمات تقویت روزانه راننده (600 اسب بخار)، هیچ کششی در دنده های 1-3 وجود ندارد و در حالت تقویت کامل، کشش را در دنده ها پیدا نمی کنید. هر دنده.

همانطور که بیسی می گوید، این فقط به معنای استرس کمتر روی پیشرانه است!

حتی با وجود تمام ماشین های دیوانه ای که او ساخته است، به ما گفته می شود که Odyssey محبوب ترین پروژه مغازه تاکنون بوده است. وقتی به این فکر می‌کنید که چقدر این چیز غیرقابل استفاده است، اصلاً جای تعجب نیست.

مایک گرت
اینستاگرام: japanifornia

عکس ها توسط لری چن
اینستاگرام: larry_chen_foto