مجله خودرو ام وی ام

هفته گذشته اوپل کراس اوور پرچمدار جدید خود، گرندلند 2024 را پوشش داد.

قرار است فروش آن در اواخر سال جاری در بازارهایی که برند آلمانی در آن فعالیت می کند آغاز شود و خریداران می توانند از میان پیشرانه های هیبریدی ملایم، پلاگین هیبریدی و الکتریکی یکی را انتخاب کنند. این انعطاف‌پذیری به دلیل استفاده از پلتفرم STLA Medium شرکت مادر Opel Stellantis است که برای جمع‌وجور و سایز متوسط ​​طراحی شده است.

فقط Grandland الکتریکی نشان داده شده است. جزئیات کامل تا زمان عرضه به بازار مخفی می‌شود، اما اوپل تأیید کرده است که بزرگترین باتری 98 کیلووات ساعت یا برای مسافت بیش از 400 مایل در چرخه WLTP در خارج از کشور کافی است. Stellantis قبلاً حداکثر برد با امتیاز EPA 370 مایل را برای پلت فرم STLA Medium ذکر کرده است.

هیچ رقم قدرتی فاش نشده است اما پلت فرم STLA Medium قادر به پشتیبانی از پیشرانه های الکتریکی تا 382 اسب بخار است. نسل قبلی گرندلند در فرم هیبریدی پلاگین 300 اسب بخار قدرت داشت.

Grandland جدید کمی بزرگتر از نسل قبلی خود است. طول آن 183.1 اینچ است که 6.8 اینچ بلندتر از نسل قبلی است. همچنین 75 اینچ عرض یا حدود 2.5 اینچ پهن تر از نسل قبلی خود دارد. این باید فضای بیشتری را در داخل ایجاد کند. اوپل حجم بار را نزدیک به 58 فوت مکعب با خواباندن صندلی‌های عقب اعلام کرده است.

در جلوی کابین، داشبورد دارای طراحی ساده با یک دسته گیج دیجیتالی باریک و یک صفحه نمایش لمسی عریض (16 اینچی) است که به عنوان مرکز اطلاعات سرگرمی عمل می کند. یک نمایشگر هدآپ نیز گنجانده شده است، در حالی که چند کنترل فیزیکی برای عملکردهای پرکاربرد، مانند تنظیم تنظیمات آب و هوا، وجود دارد.

گرندلند جدید همچنین نسل بعدی هایلایت های LED ماتریسی را برای اوپل معرفی می کند. هر واحد چراغ جلو شامل 25600 پیکسل جداگانه است. به گفته اوپل، این بدان معناست که می تواند اشیایی مانند خودروهای مقابل را با دقت بیشتری نسبت به نسخه قبلی مسدود کند، در حالی که در عین حال الگوی نور بسیار روشن تر و همگن را ارائه می دهد. سایر فناوری‌های برتر عبارتند از کروز کنترل تطبیقی ​​با کمک تغییر مسیر، کمک پارک با فرمان خودکار و دوربین دید فراگیر.

تولید در کارخانه اوپل در آیزناخ آلمان انجام خواهد شد.

When you think of the Philippines, your first few thoughts probably don’t contain a fully-built Garage Mak-style S15.

But that is part of what makes this particular Nissan Silvia so good. If it had Japanese number plates you would probably never second guess it – which is why I wanted to shoot it.

Last week, Alec and I brought you a shop visit story on Autoplus in Manila, and this car belongs to the owner’s son, Luis. While it might not be an official Autoplus demo machine, it certainly shows what the shop is capable of.

If not glaringly obvious, Luis has drawn inspiration from modified cars in Japan, having spent some time there.

He even competed in the 2018 FIA Intercontinental Drifting Cup held in Odaiba, with another S-chassis.

At first glance, the Silvia has a time attack style, but spend a bit longer looking and you start to pick up all the drift influences. I’ll get to the mechanical hardware in a moment, but first, the exterior, which is quite spectacular.

The S15 features a host of Garage Mak aero parts, including their full Type 5 body kit, plus a Blister carbon fiber boot lid, carbon hood and GT wing. If that wasn’t enough, Luis also added an RE Amemiya rear diffuser – presumably designed for an RX-7 – along with a pair of Type 2 Magical Racing mirrors.

When we shot the car, it was rolling on RAYS Gram Lights 57DR wheels.

Combined with brand-new Nissan OEM weatherstrips, mouldings, headlights and taillights, the Silvia’s exterior is faultless.

This trend continues throughout the entire build, including in the engine bay.

Under the hood is a fully-built Nissan SR20DET VCT with CP forged pistons, Carrillo forged connecting rods, a Mazworx stud kit, Tomei head gasket, and Tomei 258-degree camshafts.

The turbo setup is no joke. A new Garrett G25-660 pushes over 20psi of boost through the SR20 via an upgraded GReddy intake manifold and Naprec 80mm throttle body.

Wired with a custom loom and tuned through a Link engine management system, this is about as good as an SR20 gets without changing the bore or switching to a NEO VVL (SR20VE) cylinder head.

Making power is one thing, but effectively getting that power to the ground is another. There are no issues here though, as Luis has specced the driveline and suspension with some of the best aftermarket gear available. In the mix is an ORC single-plate clutch and a OS Giken mechanical limited-slip differential, along with KW V3 coilovers, Cusco sway bars, and D-Max adjustable arms and links to dial in the alignment for street and track duty.

For brakes, the Silvia benefits from a full set of Project Mu calipers in a custom colour, which provide plenty of stopping power.

Out on the streets of Manila, the S15 looked nothing short of sensational, and it had the sound to match.

As you would expect, the cabin has been thoroughly updated too. Essentially, every new OEM interior part from Nissan was installed alongside some select aftermarket goodies.

Engine data is relayed to a Stack ST8100 display mounted in place of the factory S15 cluster, while Recaro (Japan) RS-G bucket seats, a Max Orido edition Nardi Classic steering wheel, and a Top Secret shift knob add just the right amount of JDM flair to what feels like a practically brand-new S15.

Those of you with a keen eye would have noticed the steering wheel on the left side of the car. The S15 Silvia was never produced in LHD, so this was an entirely custom endevour to satisfy the Philippines authorities. Honestly, the dash looks like a factory item.

When I capture rolling shots, it usually involves hanging a camera out the side of a van or maybe through the window of a regular car. This time, Alec and I found ourselves in the back of a pickup truck.

If this had been Japan, we would have not gotten far before being pulled over by police and given a stern talking-to. But the local security did us a solid by helping control traffic to create somewhat of an ‘escort’, making this method safe and manageable.

That said, it still caused quite the scene, and as a result, this was probably the most memorable moment from my trip to the Philippines.

Alec and I spent over a week in Manila documenting all types of cars and automotive culture, so stay tuned for more.

Dino Dalle Carbonare
Instagram: dino_dalle_carbonare
[email protected]

Additional Photography by Alec Pender
Instagram: noplansco

DETROIT — In the not-too-distant future, automatic emergency braking will have to come standard on all new passenger vehicles in the United States, a requirement that the government says will save hundreds of lives and prevent thousands of injuries every year.

The National Highway Traffic Safety Administration unveiled the final version of the new regulation on Monday and called it the most significant safety rule in the past two decades. It’s designed to prevent many rear-end and pedestrian collisions and reduce the roughly 40,000 traffic deaths that happen each year.

“We’re living through a crisis in roadway deaths,” Transportation Secretary Pete Buttigieg said in an interview. “So we need to do something about it.”

It’s the U.S. government’s first attempt to regulate automated driving functions and is likely to help curb some of the problems that have surfaced with driver-assist and fully automated driving systems.

Although about 90% of new vehicles have the automatic braking standard now under a voluntary agreement with automakers, at present there are no performance requirements, so some systems are may not be that effective. The new regulations set standards for vehicles to automatically stop and avoid hitting other vehicles or pedestrians, even at night.

“Part of how I think we’re going to turn the corner on the unacceptable level of roadway deaths that we just lived with for my entire lifetime is through these kinds of technologies,” said Buttigieg, who is 42. “We need to make sure we set high performance standards.”

The regulation, which will require additional engineering to bolster software and possibly add hardware such as radar, won’t go into effect for more than five years. That will give automakers time to bolster their systems during the normal model update cycle, NHTSA said.

It also will drive up prices, which NHTSA estimates at $354 million per year in 2020 dollars, or $82 per vehicle. But Buttigieg said it will save 362 lives per year, prevent about 24,000 injuries and save billions in property damage.

Critics say the standards should have come sooner, and that they don’t appear to require that the systems spot people on bicycles, scooters or other vulnerable people.

The new rule requires all passenger vehicles weighing 10,000 pounds (4,500 kilograms) or less to have forward collision warning, automatic emergency braking and pedestrian detection braking.

The standards require vehicles to stop and avoid hitting a vehicle in front of them at speeds up to 62 miles per hour (100 kilometers per hour). Also they must apply the brakes automatically at up to 90 mph (145 kph) if a collision with vehicle ahead is imminent.

The systems also have to spot pedestrians during the day and night, and must stop and avoid a pedestrian at 31 mph to 40 mph (50 kph to 64 kph) depending on the pedestrian’s location and movement.

The agency said that in 2019, nearly 2.2 million rear-end crashes were reported to police nationwide, killing 1,798 people and injuring 574,000 others. Sixty percent of fatal rear-end crashes and 73% of injury crashes were on roads with speed limits of 60 mph (97 kph) or below.

In addition, there were 6,272 pedestrians killed in crashes, with 65% of those people being hit by the front of a passenger vehicle.

The vast majority of deaths, injuries and property damage happens at speeds above 25 mph (40 kph), speeds that are not covered by the voluntary agreement, the agency said.

“Only regulation can ensure that all vehicles are equipped with AEB (automatic emergency braking) that meet minimum performance requirements,” the regulation says.

NHTSA would conduct random tests to determine whether automakers are meeting the standards.

The agency said it isn’t requiring what type of sensors each automaker must have to meet the requirements. That’s up to the automakers. But in testing of 17 vehicles, only one — a 2023 Toyota Corolla equipped with cameras and radar — met the standards.

The regulation said radar would have to be added to about 5% of the systems in order to comply with the requirements.

Cathy Chase, president of Advocates for Highway and Auto Safety, said the new standards will make it clear to car buyers that AEB will work properly. Most consumers, she said, are unaware that there are no requirements in place now.

“By and large, it’s better to have AEB than not have AEB,” she said. “So once the AEB rule is put into place, once again the federal government will be doing its job and protecting consumers.”

NHTSA said it changed its original proposal, giving automakers more than five years to meet the standards instead of three. Chase said shorter would be better.

“The shorter the timeline, the more people are going to be saved, the quicker these are going to get into cars and our roadways are going to be safer for everyone,” she said.

Chase said she is not pleased that the rule does not appear to include standards for bicyclists or people using scooters.

Here’s a report that made us check the calendar to make sure about when in April this is. Mopar Insiders says it heard from one of its sources that Jeep’s making changes to the powertrain lineup for the two-row Grand Cherokee and three-row Grand Cherokee L next year. Currently, the 3.6-liter Pentastar V6 making 293 horsepower and 260 pound-feet of torque is the entry-level engine in both models. The only way to upgrade that situation on the Grand Cherokee is to get the plug-in hybrid 4xe model that starts at about $24,000 more. The upgrade for the Grand Cherokee L is the 5.7-liter Hemi V8 making 395 hp and 410 lb-ft, a $3,995 option on the trims that offer it. For next year, Mopar Insiders says Jeep parent company Stellantis will insert a turbocharged 2.0-liter four-cylinder as the standard engine on the Grand Cherokee and Grand Cherokee L. The crazy bit is that, according to this rumor, the 2.0-liter will replace the Pentastar and the Hemi, and so be the only engine offered in the Grand Cherokee L. The Grand Cherokee will still be offered as a PHEV.

The V8 going bye-bye and a four-cylinder being swapped for a six-cylinder are nothing new; as Mopar Insiders notes, the Ford Explorer powertrain range starts with a 2.3-liter four-cylinder producing 300 hp and 310 lb-ft, and Jeep isn’t far off that with the turbo 2.0-liter in the Wrangler that makes 270 hp and 295 lb-ft. Offering the smaller mill as the only engine would be the surprise. Plenty of Grand Cherokee owners ready to trade in are waiting for news about the Hurricane inline-six joining the GC lineup. Jeep sold nearly 245,000 GCs in the U.S. last year, the second-best U.S. tally in the last 20 years, we’d say there’s no better model in the entire brand portfolio for the straight-six even if just the standard-output version.

The two- and three-row are supposed to get light updates for next year before a full-on redesign around 2027 that could see the Grand Cherokee move to Stellantis’ STLA Large platform from today’s WL platform. We’ll be looking forward to the official word from Jeep when the 2025 Grand Cherokee launches, and you can consider us surprised if Jeep doesn’t make mention of the Hurricane for that model year. We’ve written to Jeep to ask for comment, we’ll update the post if we get a response.

داستان در مورد به اشتراک گذاری داده های رانندگی از وسایل نقلیه متصل با اشخاص ثالث توسط جنرال موتورز اکنون دارای قسط سوم است. خلاصه سریع این است نیویورک تایمز خبرنگار کشمیر هیل این خبر را منتشر کرد که جنرال موتورز اطلاعات رانندگی در مورد رانندگان خاص و سفرهای خاص به LexisNexis و Verisk را می فروشد، دو شرکتی که به شرکت های بیمه خودرو کمک می کنند تا ریسک را ارزیابی کنند. رانندگان در برنامه ای به نام Smart Driver+ ثبت نام کرده بودند، یک برنامه گیمیفیکیشن رانندگی که توسط GM به عنوان راهی برای بهبود رانندگی توصیف شده است. در قسمت پشتی، Smart Driver+ به حوادثی اشاره می کرد که ترمز شدید، شتاب گیری شدید، انحراف و سرعت زیاد را در نظر می گرفت. پس از آن بیمه‌گران از این پرونده‌های پر از حوادث برای افزایش نرخ بیمه‌شدگان خود استفاده می‌کردند. دو هفته پس از اجرای اولین قطعه در NYT، جنرال موتورز گفت که روابط خود را با LexisNexis قطع کرده است، زیرا “اعتماد مشتری برای ما یک اولویت است و ما فعالانه در حال ارزیابی فرآیندها و سیاست های حفظ حریم خصوصی خود هستیم.” در آن زمان، یک راننده کادیلاک در فلوریدا که حق بیمه او دو برابر شده بود، قبلاً شکایت کرده بود.

جنرال موتورز گفت که مالکان باید در برنامه SmartDriver شرکت کنند. در آخرین قسمت، هیل که بر حفظ حریم خصوصی تمرکز دارد و نوشته‌اش می‌گوید بیش از 10 سال در مورد حریم خصوصی و فناوری می‌نویسد، سپس متوجه شد شورلت بولتی که او و همسرش در دسامبر 2023 خریده بودند، در Smart Driver+ ثبت‌نام کرده بود، هرچند او این کار را به خاطر نمی آورد. شوهرش از LexisNexis و Verisk گزارش‌هایی درخواست کرد، و مطمئناً دو پرونده دریافت کرد که بین آنها، حوادثی را که در طول نزدیک به 300 سفر در سه ماه انجام شد، مرور می‌کردند. از آنجایی که نمایندگی، شوهرش را به عنوان مالک اصلی فهرست کرده است – علیرغم نام هر دوی آنها در عنوان خودرو – هیچ یک از شرکت های شخص ثالث اطلاعاتی در مورد کشمیر هیل نداشتند.

هیل گفت که او و همسرش برنامه OnStar را بررسی کردند تا ببینند آیا در Smart Driver ثبت نام کرده اند یا خیر. برنامه به آنها گفت که نیستند. سپس آنها از طریق رایانه وارد OnStar شدند که به آنها گفت که ثبت نام کرده اند. جنرال موتورز به هیل گفت که “جمعیت کمی” از مالکان با این “اشکال” مواجه شده اند که منجر به نمایش اطلاعات اشتباه در برنامه می شود.

هنگامی که او با فروشنده در نمایندگی تماس گرفت تا از زمانی که ظاهراً شرکت کرده است بپرسد، تکه های آشکار ظاهر شد. او گفت که سه صفحه در طی مراحل اداری فروش وجود دارد که بدون اینکه از مشتری بپرسد به طور خودکار با «بله»، «بله» و «خیر» آنها را پر می کند. صفحه دوم مشتری را برای OnStar ثبت نام می کند – Bolt به هر حال برای هشت سال با دسترسی متصل است – و مالک را در Smart Driver ثبت نام می کند. جنرال موتورز به هیل اصرار داشت که خریداران خودرو باید شرایط را تأیید کنند و چند خط در صفحه مورد نظر به فروشنده دستور می‌دهد تا تأیید خریدار را بگیرد. فروشنده گفت که اگر خریدار را برای OnStar ثبت نام نکند، دستمزد او قطع می شود و GM نمایندگی ها را بر اساس درصد وسایل نقلیه ثبت نام شده در Connected Access درجه بندی می کند. معلوم شد که صفحه‌ای که در OnStar شرکت می‌کند، صفحه‌ای است که Smart Driver+ را انتخاب می‌کند. — بنابراین در نمایندگی، یک خریدار خودروی جدید نمی‌توانست OnStar را انتخاب کند و از Smart Driver+ منصرف شود. خریدار می‌تواند از OnStar Connected Services انصراف دهد، اما پس از آن مالک مزایایی مانند به‌روزرسانی‌های OTA خاص یا عیب‌یابی از راه دور را دریافت نخواهد کرد.

وقتی هیل برای پرسیدن سوالات بیشتر به نمایندگی رفت، نوشت: “(الف) فروشنده ارشدتر گفت که آنها همیشه از مشتریان خود می خواهند شرایط را بپذیرند. شاید فروشنده ما با تلفن اشتباه کرده است و من و شوهرم لحظه ای را فراموش کرده ایم. زمانی که از ما خواسته شد روی «بله» روی این صفحه ضربه بزنید، خرید ماشین را خریداری کنید.” هیل اعتراف می کند که ممکن است فراموش کرده باشد، مدارک زیادی برای تکمیل یک فروش وجود دارد.

با این حال، حتی اگر هیل شرکت کرده بود، صفحه دیجیتالی مورد بحث توضیح نمی‌داد که چگونه GM ممکن است از اطلاعات جمع‌آوری‌شده توسط Smart Driver+ استفاده کند – مانند فروش اطلاعات به شرکت‌های شخص ثالث. و به یاد داشته باشید، این اطلاعاتی است که راننده وسیله نقلیه نمی بیند مگر اینکه گزارش خود را از LexisNexis یا Verisk دریافت کند.

دو ماه پس از آن، جنرال موتور به اشتراک گذاری داده ها با LexisNexis و Verisk پایان داد، Smart Driver را در تمام وسایل نقلیه GM خاموش کرد و پیشنهاد اعتماد و حفظ حریم خصوصی جدیدی را استخدام کرد. همچنین با حداقل 10 شکایت فدرال از سوی مالکان خشمگین در مورد SmartDriver مواجه است. توصیه می کنیم داستان کامل را بخوانید، که جزئیات بسیار بیشتری در مورد این موضوع و نظرات کسانی که مسائل مربوط به حریم خصوصی را مطالعه می کنند ارائه می دهد.

Tesla (TSLA) stock soared on Monday following reports that CEO Elon Musk won Chinese approval to deploy the automaker’s “Full Self-Driving” (FSD) autonomous software on the mainland.

As was first reported by the Wall Street Journal, people familiar with the matter said that officials told Tesla that they had tentatively approved FSD in the country during Musk’s 24-hour visit to Beijing over the weekend.

Separately, Bloomberg earlier reported that Tesla will use Chinese tech company Baidu’s street-level mapping data to power FSD. Tesla had been previously using Baidu’s mapping data for satellite navigation in its cars. Working with a Chinese company helped with regulatory approval as data privacy and security risks are minimized, the reports said.

Tesla closed up 15.3%, hitting its highest levels since March 1. Tesla stock is now up nearly 40% in the past four trading sessions.

While pricing for FSD in China was not disclosed, in the U.S., Tesla charges $8,000 up-front for lifetime use (down from $12,000) and $99 a month for subscription services.

Adding FSD functionality in China is a big deal for the automaker not just for the added incremental revenue, but also in terms of the competitive edge it gives Tesla against rivals like NIO, Li Auto, XPeng, and even tech giants like Xiaomi, which is entering the auto market with semi-autonomous software of its own.

“What Tesla has to do is stay on the forefront of innovation. They have to be the most technologically advanced solution,” China expert Leland Miller of China Beige Book said to Yahoo Finance. “We have a domestic market that is saturated, and a price war going on … (Tesla) needs to stay on the top of the technological ladder.”

Tesla’s lack of FSD in its cars likely weighed on sales in China, where the latest tech features are prioritized. Per China’s Passenger Car Association, Tesla’s share of China’s market slid to 6.7% in Q4 of 2023 from 10.5% in the prior year despite aggressive price cuts. Globally, Tesla’s Q1 deliveries fell to 387K units from 423K a year ago.

Nevertheless, gaining preliminary approval for FSD and a data deal with Baidu are two huge wins for Tesla.

“Musk winning FSD approval in the key China market is a watershed moment for the Tesla story in our view,” Wedbush analyst Dan Ives said in a note to investors, further claiming it was a “home run” for Musk. “While the long term valuation story at Tesla hinges on FSD and autonomous, a key missing piece in that puzzle is Tesla making FSD available in China which is now a done deal.”

Tesla’s focus on autonomous driving and even its robotaxi future are considered long-term catalysts for the company, which has seen its shareholder class turn over and trade significantly lower in the past couple of weeks alone.

A major part of developing Tesla’s AI-powered autonomous software is the collection of vast quantities of data to feed into its software model. Tesla has had to store its data in China since 2021 per a regulatory requirement, Ives noted. 

Tesla gaining further approval to migrate that data in China to its US-based servers will accelerate “training its algorithms for its autonomous technology globally,” Ives said. Furthermore, China-based FSD users may be more inclined to opt into the service and use it more frequently because the government has promoted self-driving in various localities, thus providing more data for Tesla to improve its FSD software.

Pras Subramanian is a reporter for Yahoo Finance. You can follow him on Twitter and on Instagram.

Click here for the latest stock market news and in-depth analysis, including events that move stocks

Read the latest financial and business news from Yahoo Finance

بنتلی با معرفی Bentayga Apex Edition که توسط بخش سفارشی Mulliner تولید شده و به‌عنوان «پویاترین و محرک‌ترین بنتایگا تا کنون» تبلیغ می‌شود، در حال افزایش کربن است.

نکته جدید در مورد این کراس اوور که در سطح جهانی تنها به 20 دستگاه محدود می شود، اتکای کم آن به کربن سبک تر است: رینگ های کربنی 22 اینچی که هر کدام شش کیلوگرم وزن غیر فنر نشده را نسبت به موارد استاندارد صرفه جویی می کنند.

و در پشت این چرخ‌ها، مجموعه‌ای از دیسک‌های سیلیکونی کربنی قرار گرفته‌اند، که بنتلی می‌گوید می‌تواند عملکرد ترمز بهتری را ارائه دهد، در دمای تا ۱۰۰۰ درجه دوام بیاورد و ۲۰ کیلو وزن دیگر را در مقایسه با روتورهای آهنی کاهش دهد. این برند لوکس بریتانیایی ادعا می‌کند که با استفاده از مواد کاهش وزن، مدل‌های Apex به چابکی فرمان بهتری دست می‌یابند – که چرخ کربنی در جاده خم نمی‌شود – و همچنین واکنش ترمز بهتر و سایش کمتر تایرها.

در مورد عناصر مد برای نسخه محدود Apex، مشتریان پاشنه بلند می توانند از بین شش تم انتخاب شده توسط مولینر، از جمله نقره ای شدید با نوار بلوگا و نوارهای زرد سیگنال، برودگار کم رنگ با راه راه آنتراسیت و نوار برنزی باکالار انتخاب کنند. و سبز آلپاین با نوار همسان و نوار نارنجی. ما به‌ویژه توسط Theme 1، متشکل از نمای بیرونی ساتن Red Candy، با رنگ‌های آنتراسیت و نوار سفید قطبی و خط‌هایی به رنگ سفید قطبی مجذوب شده‌ایم. بنتلی فضای داخلی را اینگونه توصیف می‌کند: «قسمت اصلی سفید قطبی و پوسته ثانویه Hotspur با دوخت کنتراست سفید قطبی و لوله‌کشی صندلی تکمیل می‌شوند. این رنگ کنتراست را می توان در قاب فاسیا و کمربندهای فیبر کربنی ساتن نیز یافت.

جدا از طراحی، Apex Edition بر اساس Bentayga S ساخته شده است که دارای یک موتور V8 توئین توربو با قدرت 550 اسب بخار با حداکثر سرعت 180 مایل در ساعت، با فرمان محور عقب و فناوری ضد رول فعال است. اکثر رانندگان احتمالاً از مدل معمولی S که با قیمت اولیه حدود 220000 دلار به فروش می رسد، راضی خواهند بود. هنوز قیمت یا در دسترس بودن نسخه های Apex اعلام نشده است.