مجله خودرو ام وی ام

BFGoodrich نسل جدیدی از لاستیک‌های پیشرو برای تمام زمین‌های خود را روانه بازار کرده است.

BFGoodrich All-Terrain T/A K03 جایگزینی برای K02 است که برای آفرودهای کارخانه ای مانند فورد F-150 رپتور و برونکو رپتور و همچنین نسخه های هاردکور جیپ رانگلر انتخابی محبوب بوده و هست. . بنابراین K03 چیزهای زیادی برای انجام دادن دارد.

به گفته BFGoodrich، بهبودها شامل عملکرد سایش بهتر، به علاوه الگوی آج و ترکیب جدید است که هر دو برای افزایش کشش و دوام در انواع مختلف زمین طراحی شده‌اند.

دیواره های جانبی نیز برای جلوگیری از گیرکردن اجسام و شکافتن این قسمت آسیب پذیرتر تایر طراحی شده اند. طراحی شانه دندانه دار و “میله های فوبی گل” برای بهبود کشش روی گل و برف طراحی شده است.

لاستیک BFGoodrich All-Terrain T/A K03

BFGoodrich همچنین ادعا می کند که ترکیب جدید و الگوی آج باعث طول عمر بیشتر می شود. از جمله ویژگی های متمرکز بر طول عمر، نوارهای قفل سه بعدی هستند که برای فرسودگی یکنواخت در طول عمر لاستیک طراحی شده اند. شکل ردپا نیز برای توزیع بهتر تنش و بار طراحی شده است تا دوباره سایش را در سطح تایر افزایش دهد.

به گفته هارولد فیلیپس، مدیر کل جهانی BFGoodrich، تایر جدید با استفاده از درس‌هایی که در طول 10 سال از زمان عرضه K02 به دست آمده است، ساخته شده است.

K03 فروش خود را از ماه می در 13 سایز آغاز می‌کند و 17 سایز دیگر در ماه آگوست و پنج سایز دیگر در ماه اکتبر وارد بازار می‌شوند. پس از آن 52 سایز اضافی در سال 2025 و 19 سایز در سال 2026 خواهد آمد. BFGoodrich 50000 مایل ضمانت لاستیک را ارائه می دهد.

بر اساس گزارش جدید فدرال که روز پنجشنبه منتشر شد، عابران پیاده که سفید پوست نیستند به دلیل جراحات ناشی از ترافیک با نرخ های بالاتری نسبت به افراد سفیدپوست وارد اتاق اورژانس می شوند.

بین ژانویه 2021 تا دسامبر 2023، بیش از 137000 ویزیت از اورژانس شامل آسیب عابر پیاده انجام شده است. عابران پیاده آسیایی 2.23 برابر بیشتر از سفیدپوستان به اورژانس رفتند، در حالی که سیاه پوستان 1.93 برابر و افراد اسپانیایی 1.7 برابر بیشتر به اورژانس رفتند. افراد چند نژادی یا افراد نژاد دیگر بالاترین میزان را در مقایسه با سفیدپوستان داشتند: 2.47.

این یافته ها روز پنجشنبه توسط مرکز کنترل و پیشگیری از بیماری منتشر شد.

این گزارش همچنین به نرخ بالاتر مراجعه به اورژانس برای آسیب‌های ناشی از وسیله نقلیه در گروه‌های سنی 15 تا 24 و 25 تا 34 سال اشاره کرد و مردان تقریباً دو برابر بیشتر از زنان احتمال درمان را داشتند.

محققان CDC می‌گویند محیط‌های پیاده‌روی ناایمن را می‌توان به توسعه‌ای نسبت داد که خودروها را بر عابران پیاده اولویت می‌دهد و سرمایه‌گذاری در محله‌های خاص بر اساس نژاد و درآمد را کاهش می‌دهد. آنها گفتند که این همچنین می تواند منجر به سرمایه گذاری ضعیف در زیرساخت های مناسب برای عابر پیاده، مانند پیاده روها، گذرگاه ها و چراغ های خیابان شود.

خودروهای جدید برای ایمن تر طراحی شده اند، اما مرگ و میر عابران پیاده رو به افزایش بوده است. در سال 2021، تصادفات عابر پیاده با وسایل نقلیه موتوری باعث کشته شدن 7000 نفر شد که بیشترین میزان در 40 سال گذشته است.

ماه گذشته، اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه اعلام کرد خودروهای جدید باید ترمز اضطراری خودکار داشته باشند. وزیر حمل و نقل، پیت بوتیگیگ، گفت که این می تواند جان بیش از 300 نفر را در سال نجات دهد و از حدود 24000 جراحت جلوگیری کند.

محققان در گزارش CDC همچنین گفتند مواردی مانند باریک کردن جاده ها و کاهش محدودیت سرعت می تواند به ایمنی عابران پیاده کمک کند.

میامی – مکس ورشتاپن از ردبول با همان فرمی که در تمام آخر هفته داشت ادامه داد و برای گرندپری میامی قطب شد. با زمان 1:27.241، او کمی بیش از یک دهم سریع‌تر از چارلز لکلرک است که خود را مانند دو سرعت در جایگاه دوم قرار داد.

سرجیو پرز، مورد علاقه هواداران اینجا در میامی، توانست رتبه چهارم را به دست آورد و دو ردیف اول را پشت سر بگذارد. دانیل ریکاردو ممکن است بعد از اسپرینت مورد بحث پادوک قرار گرفته باشد، اما تنها چند ساعت بعد، او در Q1 حذف شد و در نهایت به لطف یک پنالتی سه نقطه در شبکه پایانی مرده خواهد بود. راننده ریسینگ بولز فردا باید تلاش زیادی کند تا ماشینش را مثل امروز به امتیاز برساند.

هیچ‌کدام از مک‌لارن‌ها با ارتقای خود نتوانستند از نردبان آنقدر بالا بروند که ردبول‌ها یا فراری‌ها را از بین ببرند، اما حداقل در رتبه‌های پنجم و ششم در کنار هم شروع خواهند شد. نیکو هالکنبرگ آخر هفته قدرتمند هاس را با کسب مقام نهم در مقدماتی ادامه می دهد، اگرچه هم تیمی او کوین مگنوسن شانس چندانی نداشت و در رده نوزدهم قرار گرفت. بعلاوه، رانندگی مگنوسن – مبارزه با همیلتون در اسپرینت – که توجه مهمانداران را به خود جلب کرد، می تواند شاهد مجازات های بیشتری باشد.

فرناندو آلونسو تا کنون یک آخر هفته کمتر از میانگین داشته است که در مقدماتی ادامه داد و هم تیمی اش لنس استرول او را در رتبه یازدهم در مقایسه با پانزدهم آلونسو برتری داد. همچنین ناامیدکننده این بود که لوگان سرجنت بومی فلوریدا در Q1 ناک اوت شد. هم تیمی الکس آلبون موفق شد ویلیامز خود را در رده چهاردهم قرار دهد.

مسابقه فردا در ساعت 4 بعد از ظهر به وقت شرقی برگزار می شود و خواهیم دید که آیا ورشتاپن می تواند آخر هفته خود را با یک رکورد عالی در اینجا در میامی به پایان برساند یا خیر. نتایج کامل مقدماتی در زیر آمده است.

1. مکس ورشتاپن (1)، ردبول
2. چارلز لکلرک (16)، فراری
3. کارلوس ساینز (55)، فراری
4. سرخیو پرز (11)، ردبول
5. لاندو نوریس (4)، مک لارن
6. اسکار پیاستری (81)، مک لارن
7. جورج راسل (63)، مرسدس-ای ام جی
8. لوئیس همیلتون (44)، مرسدس AMG
9. نیکو هولکنبرگ، (27)، هاس
10. یوکی تسونودا (22)، راسینگ بولز
11. لنس استرول (18)، استون مارتین
12. پیر گاسلی (10)، آلپاین
13. استبان اوکن (31)، آلپاین
14. الکساندر آلبون (23)، ویلیامز
15. فرناندو آلونسو (14)، استون مارتین
16. والتری بوتاس (77)، کیک ساوبر
17. لوگان سرجنت (2)، ویلیامز
18. کوین مگنوسن (20)، هاس
19. ژو گوانیو (24)، کیک ساوبر
20. دانیل ریکاردو (3)، ریسینگ بولز

With all the junkyard Saab history we’ve seen here, the Saab products born of the alliance between Trollhättan and Turin haven’t gotten their due. Shoehorned between— and among— the Triumph-engined 900 Classics and the GM-era Saabs, a Saab developed in partnership with Fiat was built. This was the 9000, and I’ve found a late-production example in a Denver boneyard.

Saab began working with the mighty Fiat Empire during the late 1970s, resulting in a rebadged and mildly Scandinavized Lancia Delta known as the Saab-Lancia 600. That car’s closest U.S.-market relative was the Fiat Strada, which lived on the same platform. The 600 didn’t sell well and disappeared without leaving much trace, but the Fiat-Saab dealings led to the development of a new platform cooked up by Saab and Lancia engineers, with Giorgetto Giugiaro in charge of the styling: the Type Four.

There were four car models built on the Type Four platform: the Lancia Thema, Fiat Croma, Alfa Romeo 164 and Saab 9000. The 9000 was the first to hit European showrooms, in 1985, and it made its North American debut as a 1986 model. We never got the Thema or Croma here, but the 164 eventually showed up in the United States as a 1991 model.

The 9000 was much roomier inside than the 900 (which was a mid-1970s design based on the late-1960s Saab 99’s chassis), though it didn’t weigh much more.

9000 production continued through 1998, after which the Opel-related 9-5 took over. 9000 sales overlapped with the similarly GM-derived New 900, beginning with the 1994 model year.

U.S.-market 9000s were available with naturally-aspirated and turbocharged versions of the good old Saab four-cylinder, with ancestry stretching all the way back to the Triumph Dolomite. This car had the 2.3-liter turbo engine (prior to a junkyard shopper removing it), rated at 200 horsepower and 238 pound-feet. For the 1995 through 1998 model years, American car shoppers could buy a new Saab 900 or 9000 with a 3.0-liter Isuzu V6 under the hood.

This car has the base five-speed manual transmission and not the optional four-speed automatic, as is proper for a Saab. If you insisted on the slushbox in your ’97 9000 with four-cylinder power, the price tag was $1,095 ($2,140 in 2024 dollars).

The MSRP for this car was $31,695, or about $62,221 in today’s money.

It didn’t quite reach 200,000 miles during its life. I have never found a discarded Saab showing better than 300,000 miles on its odometer; the best-traveled junkyard Saab I’ve documented was a 1986 900 with 290,699 miles. Meanwhile, I have written about eight retired Volvos that surpassed the 300k mark during their careers, including a 244 with well over 600,000 miles and a 740 Turbo that got within shouting distance of 500,000 miles. Make of this what you will.

The 9000 Aero for 1997 cost nearly ten grand more than the 9000 CS.

Why drive a car when you can pilot a Saab? That Bulgarian choral sound was still pretty trendy in late-1990s Britain.

میامی – مکس ورشتاپن از ردبول، بعد از ظهر امروز شنبه در مسابقه اسپرینت گرندپری میامی به یک پیروزی دیگر در این فصل دست یافت. هم تیمی او سرجیو پرز توانست سوم شود، در حالی که چارلز لکلرک جایگاه خود را حفظ کرد و در جایی که در جایگاه دوم شروع کرد به پایان رسید.

با این حال، داستان بزرگ اسپرینت، دنیل ریکاردو است که با قدرت در جایگاه چهارم به پایان رسید و کارلوس ساینز را در کل مسابقه نگه داشت. ساینز بلافاصله پس از عبور از خط پایان، انگشت شست ریکاردو را به سمت بالا برگرداند، و از نبرد پاک و همه جانبه ای که در طول 19 دور سریع داشتند، قدردانی کرد. چندین بار به نظر می رسید که Sainz برای انجام این حرکت تلاش کرده است، اما Ricciardo موفق شد او را حتی بدون بهره مندی از DRS در اکثر مسابقات متوقف کند.

لوئیس همیلتون در حال نبرد خودش برای کسب آخرین موقعیت امتیازدهی هشتم در اسپرینت بود. با یک نبرد آزمایشی بین او و کوین مگنوسن آغاز شد. هاس به دلیل قطع یک کرنر 10 ثانیه پنالتی دریافت کرد و همچنین به دلیل نقض محدودیت های پیست مورد توجه قرار گرفت. در میان مبارزه آنها، یوکی تسونودا موفق شد قبل از اینکه همیلتون رالی کند و در دور پایانی از تسونودا عبور کند، هر دوی آنها را پنهان کند. متأسفانه برای همیلتون، همه چیز بیهوده بود زیرا او یک پنالتی سرعت پیت لین دریافت کرد و 20 ثانیه وقت اضافه را به نتیجه رساند. این امر تسونودا را در موقعیت امتیاز نهایی قرار داد و یک امتیاز برای او کسب کرد.

سرعت همیلتون در پیت لین نیز دقیقاً به او مزیتی نداد، زیرا کل تور پس از یک حادثه دور اول که لاندو نوریس را از مسابقه خارج کرد، عبور کرد. بدشانسی راننده مک لارن باعث شد که همیلتون کمی بیش از حد داغ به پیچ اول وارد شود و فرناندو آلونسو را مجبور به وارد شدن به هم تیمی خود لنس استرول کرد و در نهایت باعث شد استول چرخ عقب نوریس را گیر کند. این دومین نتیجه ناامیدکننده متوالی برای نوریس پس از کسب رتبه نهم در مسابقات مقدماتی اسپرینت است. هم تیمی او اسکار پیاستری پس از اینکه در تمام طول مسابقه پشت سر ریکاردو و ساینز گیر کرد، مقام ششم را حفظ کرد.

اولین اسپرینت میامی مسابقات نزدیک زیادی را به همراه داشت، اما آنطور که در اسپرینت‌های گذشته دیده‌ایم، مقدار زیادی پاس یا جوکی برای موقعیت وجود نداشت. تیم‌ها امروز بعدازظهر بار دیگر به پیست می‌روند تا برای مسابقه اصلی یکشنبه، جایزه بزرگ میامی، واجد شرایط شوند.

Update: Reporter for Hagerty confirms the actual car was used. The text has been updated to reflect this.

Amazon MGM Studios aired the first season of its new TV show “Fallout.” It’s based on the long-running video game series that takes place in an alternative universe based on 1950s ideas of futurism, with it all leading up to all-out thermonuclear war and the aftermath. So to fit the look, any scenes that take place before the nuclear war feature ’50s dress, political ideology, and, of course, automobiles. Most of the cars in the show are actual production vehicles from the time period. One of the main characters, Cooper Howard, drives a gorgeous yellow Kaiser Darrin, and there’s even a scene that showcases the car’s super cool sliding pocket doors. A Messerschmitt tandem bubble car also makes an appearance (and there are lookalikes that you can find in the game). But the most interesting and unique car shows up in the first episode, and amazingly, it’s hidden in the background of various shots.

It doesn’t take long to spot it, as it appears in the first few minutes of the show. These scenes start at a birthday party just before the bombs drop, and it’s most visible in the shot at top when Howard takes off on horseback with his daughter in search of safety. They race past a big bright red roadster of some sort, with gleaming side-exit exhaust and a rear fin reminiscent of some period race cars. That vehicle isn’t made specifically for the show. It’s the Plymouth XNR concept from 1960, and apparently it’s the real deal, as discovered by a reporter for Hagerty.

The actual 1960 Plymouth XNR concept has a heaping helping of hypnotizing history. It was designed by Virgil Exner (hence the XNR name), who worked at Pontiac, Studebaker, and most famously, Chrysler Corporation. He started at Chrysler with concept cars, and the first production cars credited to him were the “Forward Look” models that included the original C-300 that would eventually inspire the 2005 Chrysler 300. 

The styling is seriously wild. As we mentioned, it has asymmetric cues from race cars of the time, but amplified with the hood scoop that leads into a long rising cowl. The exhaust only comes out on the driver side, and then the rear has a sort of chrome star tying the rear fin in with the pseudo bumper. The radical looking fenders also appeared on the original 1960 Valiant, which was quickly placed under the Plymouth brand, with Dodge getting its own version called Lancer. The XNR even uses the Valiant’s chassis according to Motor Trend (which has an excellent, detailed look at the car from the sadly defunct Motor Trend Classic magazine).

On top of the wild looks from designer royalty, the XNR was actually a fully functional car. It had a 170-cubic-inch (or about 2.8L in metric displacement) 250-horsepower inline-six with a three-speed manual transmission and rear-wheel drive. And while it looks as though it only has a driver seat, there is a passenger seat hidden under a removable body panel. It also featured independent front suspension with torsion springs and a live rear axle with leaf springs. Those rear leaf springs were even tidily fit to the curve of the rear body (or probably more likely, the body fit to the springs)

When Chrysler was done with the car, it began a wild journey, first going to Italy and Carrozzeria Ghia, the company that built the body. It eventually went to multiple other owners, including at one point the Shah of Iran. It was eventually found by Karim Edde, who discovered it in Lebanon in the ’80s and had to move it about to keep it safe as civil war broke out. It was then restored by RM Restorations, part of what’s now the RM Sotheby’s auction house, in the late 2000s. Following its restoration, it was shown at Pebble Beach in 2011 where it won the Gran Turismo award, which meant it was added as a drivable car in the video game series including the latest “Gran Turismo 7.” It’s actually quite fun to drive, especially with the high-revving engine. The game shows redline as being just shy of 8,000 rpm.

And that brings us to today, where the car has appeared in “Fallout.” When we first wrote this, we tried to get some info about whether the car involved was the actual XNR, or a replica made by by Gotham Garage, the custom car shop featured in Netflix’s “Car Masters: Rust to Riches.” That replica is now at the Petersen Museum in Los Angeles, and the PR contact for the museum confirmed the replica wasn’t used. HotCars reported that Gotham Garage was looking at building another replica a while back, which added another possible car to the mix. We also reached out to Amazon for details but never got a reply. But a friend and reporter for Hagerty found a contact that could confirm the actual car was used.

So now, on top of an already fascinating existence, the XNR gets to add TV star to its resume. Pretty sweet if you ask us.