مجله خودرو ام وی ام

Porsche engineers are out testing prototypes for an updated 911 range, and the latest test vehicle has shed almost all of the camouflage gear seen earlier.

Previously we brought you spy shots of prototypes for the updated 911 Turbo, 911 Turbo S, and 911 Carrera Cabriolet. Our latest shots show the updated 911 Carrera coupe, both as standard and with an available Aerokit (identified by the fixed rear wing).

The current 992-generation 911 arrived in 2019 as a 2020 model, initially in Carrera and Turbo guises. This updated 911, known internally as the 992.2, should arrive for the 2025 model year. It debuts early this summer, and will include a hybrid system on some grades.

Tweaks to the styling are mild, as the prototype reveals a new front fascia design sporting larger intakes with vertical flaps that are likely active. There are also new internals for the headlights that promise brighter beams, and the turn signals are now integrated with the headlights, instead of residing on the front fascia like on the current design. Moving to the rear, the taillights have a new design with double bars. We also notice a new rear diffuser design.

2025 Porsche 911 Carrera facelift spy shots – Photo credit: Baldauf

Interior shots reveal a revised dash design. Porsche plans to add a bigger infotainment screen and a new gauge cluster that will be fully digital, like in the Taycan. The current design sticks with an analog gauge for the center-mounted tachometer. It seems there won’t be a redesign for the dual-clutch automatic’s current gear lever that resembles an electric shaver.

For the powertrains, rumors point to a new engine possibly being introduced with this update, specifically a bigger, naturally aspirated unit like Porsche’s 4.0-liter flat-6 offered in the 718 range, which starts at 394 hp. The current Carrera models come with a 3.0-liter twin-turbocharged flat-6 whose output starts at 379 hp.

There is some substance to the rumors. Frank-Steffen Walliser, Porsche’s chief engineer for the 911, said in a 2020 interview that new emissions regulations planned for Europe around the middle of the decade will see bigger engines return in favor of downsized units. The new rules are apparently aimed at matching lab-tested fuel economy with real-world figures.

As for the hybrid system, Porsche CEO Oliver Blume in 2022 said it will be similar to the system in the former 919 Hybrid LMP1 race car, and not a plug-in hybrid system like in the 918 Spyder hypercar. That means there won’t be a plug, and any electric motor-generator(s) will purely be used to support the gas engine and recover energy under braking.

وقتی بنتلی فاش کرد کوپه باتور ساخته شده است در سال 2022، اعلام کرد که مدل با کارکرد محدود “شروع یک انقلاب طراحی” برای این برند است که نشان دهنده نزدیک به پایان دوران احتراق داخلی آن. از قوی ترین نسخه تا کنون استفاده می کرد W12 طولانی مدت این شرکت، که بخش مهمی از موفقیت بنتلی در دو دهه گذشته بود. با پایان یافتن تولید W12 تا چند ماه دیگر، بنتلی از باتور کانورتیبل جدید رونمایی کرد که به گفته خودش یکی از آخرین خودروهایی است که از این موتور شگفت‌انگیز استفاده می‌کند.

تنها 16 دستگاه از کانورتیبل Batur ساخته خواهد شد – دو دستگاه کمتر از باتور اما چهار بیشتر از باکالار بدون سقف – و در حالی که بنتلی چیز زیادی نگفته است، احتمالاً کل نسخه از قبل فروخته شده است. موتور همان باتور است، یک موتور 6.0 لیتری W12 توئین توربو با 740 اسب بخار قدرت و 738 پوند فوت گشتاور. بنتلی هیچ ارقامی از عملکرد ارائه نمی دهد، اما کانورتیبل Batur دارای یک سیستم اگزوز تیتانیومی با نوک های چاپ سه بعدی است.

عملکرد نیست واقعا نکته به هر حال – سبک این است. در حالی که بله، اساساً این فقط یک نسخه تبدیل پذیر از Batur است، دراپ تاپ دارای تعدادی ترفند طراحی است که ظاهری منحصر به فرد به آن می دهد. خط کاراکتر پایین‌تر در امتداد جانبی مانند کوپه ظاهر نمی‌شود و سپر عقب بازطراحی‌شده ورودی‌های جانبی بزرگ‌تر و تم افقی‌تری دارد، بدون پنل مشکی کوپه. بدنه تنه دارای یک لبه اسپویلر واقعاً زیبا است که شبیه دم اردک است، با ستون فقرات مرکزی کوچک که شبیه ستون کاپوت است. فضای داخلی Batur کانورتیبل نیز اساساً با فضای داخلی کوپه یکسان است، به این معنا که به نظر می رسد ظاهری برجسته تر از Continental GT که Batur بر اساس آن ساخته شده است.

همانند مدل کوپه، کانورتیبل باتور کاملاً دو سرنشینه است و عرشه عقب دارای حلقه‌های رول همسان رنگی است (بنتلی آن را Airbridge می‌نامد) و طراحی کلی یادآور سبدی‌استر باکالار است. برخلاف باکالار، باتور در واقع سقف کانورتیبل بالایی دارد. بنتلی می‌گوید سقف را می‌توان تنها در 19 ثانیه با سرعت 30 مایل در ساعت بالا یا پایین برد و به لطف عایق‌سازی و سایر «درمان‌های صوتی» باید کابینی آرام را ایجاد کند. در زیر کاور پشتی یک فضای چمدان نیمه بسته در پشت صندلی ها وجود دارد که با همان چرم روکش کابین تزئین شده است.

فرصت‌های شخصی‌سازی اساساً نامحدود هستند – حتی بنتلی می‌گوید که انتخاب رنگ “بی نهایت” است – و عناصر طراحی خاص تبدیل‌پذیر Batur به مشتریان مناطق بیشتری را برای سفارشی‌سازی می‌دهد. می‌توانید تبدیل‌پذیر Batur خود را با گرافیک‌های نقاشی شده با دست، جلوپنجره «امبره پر جنب و جوش»، تزئینات بیرونی تیتانیومی و قطعات داخلی پرینت سه‌بعدی رزگلد داشته باشید. بخش مولینر بنتلی با طلاسازان خبره در محله جواهرات بیرمنگام همکاری می کند تا فناوری های جدید و پیشرفته تولید را با مواد سنتی تر و تکنیک های تکمیلی ترکیب کند.

برای خودروی توسعه مهندسی در این عکس ها، که بنتلی آن را ماشین شماره 0 می نامد، این شرکت با یک روکش رنگی دو رنگ از Vermillion Gloss با Vermillion Satin استفاده کرد. تریم بیرونی زیرین فیبر کربنی براق است، در حالی که خط کاپوت و جلوپنجره با تیتانیوم تیره براق به پایان رسیده است. جلوپنجره همچنین دارای شورون های متضادی است که از بلوگا در مرکز به ورمیلیون گلاس در کناره ها می رود و چرخ های 22 اینچی دارای پره های تیتانیوم براق و ساتن مشکی با درج های Vermillion Gloss هستند.

Kia on Tuesday announced the planned reveal of a new electric vehicle on May 23.

It’s the production version of the EV3 concept shown last fall, whose name it will carry into production, and it will be the Korean automaker’s smallest EV yet.

Teaser photos released together with Tuesday’s announcement, as well as our own spy shots of prototypes, point to the production EV3 closely resembling the handsome concept.

The design adopts styling cues of the EV9 midsize SUV, as well as the EV5 compact crossover currently available exclusively in China. Key details include a boxy shape and a daytime running light design that Kia calls the Star Map. The DRLs will also be added to an updated EV6 due out soon.

Kia EV3 concept

The EV3 is subcompact crossover, not unlike the Volvo EX30 and recently revealed Mini Aceman. It’s scheduled to start sales later this year and Kia has previously indicated a starting price of close to $35,000, though availability in the U.S. hasn’t been announced.

The EV3 likely rides on Hyundai Motor Group’s flexible E-GMP platform found in the EV6 and EV9, as well as some Hyundai and Genesis offerings. To curb costs, Kia is thought to have skipped the 800-volt version of the platform in favor of a less-expensive 400-volt version. This will mean slightly slower charge times, though Kia has hinted that a 30-80% charge using a DC fast charger could still be done in close to 30 minutes.

Kia plans to have 14 EVs in its global lineup as soon as 2027. Also in the pipeline is a compact hatchback to be called the EV4, as well as an electric pickup truck that will be sold in the U.S.

Nio doesn’t have widespread recognition like Tesla or even fellow Chinese EV manufacturer BYD, but it’s already ready to introduce two new brands to help boost sales by offering EVs at a lower selling price than its own premium offerings.

One of the brands, confirmed as Onvo, will be aimed at families. The other, which still goes under its Firefly code name, will focus on compact EVs for urban environments, with prices expected to dip below $30,000.

Nio has established a website for Onvo in China where a message says to “stay tuned” for information on the brand’s first model, a compact crossover to be called the L60. The debut is expected later this month.

Reuters, citing comments from Nicolas Vincelot, Nio’s general manager for France, reported on Monday that the Onvo L60 will start sales by the end of the year, including outside of China. It will be followed by the first model from Firefly in 2025, according to the report.

According to Reuters, Xpeng, Volkswagen’s partner in China, is also working on a more affordable brand to be called Mona. EVs from Mona will reportedly start below $21,000.

Nio offers a diverse range of SUVs, plus a sedan and related wagon. The vehicles are priced at the premium end of the EV segment, in line with vehicles from BMW and Mercedes-Benz.

Nio is also developing technology, including battery swapping, ultra-fast charging, and semi-solid- and solid-state batteries. In a demonstration last year, the company’s ET7 sedan traveled almost 650 miles in near-freezing temperatures using a prototype semi-solid-state battery with a 150-kwh capacity.

Nio sells the bulk of its vehicles in China but recently expanded to a handful of European countries. A U.S. launch for Nio or any of its additional brands hasn’t been announced.

AGOURA HILLS، کالیفرنیا – به نظر نمی رسد آئودی Q4 E-Tron توجهی را که احتمالاً سزاوار آن است، جلب کند. شاید به این دلیل که بسیار شبیه سایر کراس اوورهای کوچک آئودی است، در میان جمعیت قرار می گیرد و به اشتباه تصور می شود که شبیه مرسدس EQB است – نسخه الکتریکی یک ماشین ICE. این نیست. Q4 E-Tron بر روی یک پلت فرم الکتریکی اختصاصی ساخته شده است (موسوم به MEB، با ID.4 و سایر فولکس واگن های الکتریکی مشترک است) و در نتیجه از مزایای آن برخوردار است. فضای داخلی منحصر به فرد، باکیفیت و فضای کارآمد آن دارای یک صندلی عقب بزرگ به دلیل اندازه و فضای ذخیره سازی هوشمندانه زیاد است. تجربه رانندگی نیز به همان اندازه که از یک آئودی انتظار دارید پیشرفته است.

حداقل این برداشت ما بود، اما ظاهراً به اندازه کافی تقاضا برای بهبود فوری وجود داشت که آئودی Q4 E-Tron 2024 شاهد یک به‌روزرسانی غیرعادی در اواسط سال بود که به تعدادی از زمینه‌های مکانیکی کلیدی می‌پردازد. و نه، ظاهراً مدل سال 2024.5 نیست.

یک موتور عقب جدید (به طور دقیق یک ماشین سنکرون با هیجان دائمی) برای مدیریت حرارتی بیشتر و در نتیجه راندمان بهینه شده است، که منجر به افزایش قدرت کل سیستم 40 اسب بخار نسبت به Q4 50 E-Tron قدیمی (Q4 40 محرک عقب) می شود. E-Tron هیچ یک از به‌روزرسانی‌هایی که قرار است توضیح داده شود را دریافت نمی‌کند و بدون تغییر در 201 اسب بخار باقی می‌ماند. Q4 55 E-Tron دوباره نامگذاری شده اکنون 335 اسب بخار قدرت تولید می کند و در عرض 5 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می رسد. این 0.8 ثانیه سریعتر از قبل است.

اما، وای، آیا سریعتر از این احساس می شود، زیرا آئودی دریچه گاز را تنظیم کرده است تا با کوچکترین لمس پای راست شما را با گشتاور به حرکت درآورد. در حالت‌های خودکار و دینامیک بیشتر به چشم می‌آید، اما حتی با کوچک‌ترین فشار اولیه دریچه گاز در حالت Comfort، با اشتیاق یک تریر که به‌تازگی یک سنجاب را مشاهده کرده، زنده می‌شود. از پارکینگ پیش دبستانی، BAM بیرون بکشید. نور در رمپ، BUH-BYE سبز می شود. با این حال، در نهایت من را به یاد جتا 2000 مجهز به VR6 می‌اندازد که زمانی در اختیار داشتم. به یاد می‌آورم که در آن زمان مروری بر آن خواندم که می‌گفت مهندسان به وضوح دریچه گاز را تنظیم کرده‌اند تا موتور تورکی قوی‌تر از آنچه بود احساس کند، زیرا وقتی از آن ضربه اولیه خارج شدید، باند قدرت ثابت کرد که به اندازه آن قوی نیست. در ابتدا به نظر می رسید.

این فقط به عنوان یک مشاهده است تا یک انتقاد. من ترجیح می‌دهم ماشینی را برانم که مشتاق حرکت است و این به شما اعتماد می‌کند که در مورد دریچه گاز عاقلانه رفتار کنید تا ماهیت بی‌معنای اکثر خودروهای امروزی. علاوه بر این، اگر برای سلیقه شما بیش از حد کافئین است، همیشه می توانید آن را برای حالت Eco تنظیم کنید.

اکنون، ظاهراً «ناکارآمد» است که برخی سیستم تعلیق و فرمان Q4 اصلی را (حتی اگر این کار را انجام نمی‌دادیم) «ناکارآمد» می‌دانستند، بنابراین آئودی مقداری از آن DNA تریر هیجان‌انگیز را نیز به آن‌ها تزریق کرد. نتیجه، به‌ویژه فرمان است که همیشه احساس می‌کند بدون توجه به حالت، درگیر است و مشتاق است تا وارد شود. در ارتباط با سیستم تعلیق محکم، انرژی تقریباً داغ Q4 55 E-Tron هنگام رانندگی در شهر وجود دارد. بین آن و پاسخ دریچه گاز، می‌توانستم مالکان را ببینم که ناخواسته با پلیس محلی دشمن می‌شوند.

اما سپس Q4 را در زمین بازی آزمایشی معمول خود در کوه های سانتا مونیکا راندم. حتی بیشتر از این که موتورها خود را نشان دهند که نیستند کاملا همانطور که با کم شدن واکنش اولیه، شخصیت پرانرژی شاسی در اطراف شهر، زمانی که شما واقعاً شروع به فشار دادن آن کنید، روکشی به نظر می رسد. به طور خلاصه، Q4 55 E-Tron احساس اسپرت دارد، اما اینطور نیست. این انرژی داغ ناپدید می شود زیرا Q4 ناگهان احساس می کند کراس اوور بلند و بسیار سنگینی است (دقیقاً 4850 پوند). کنترل پایداری در اوایل و اغلب در مراحل اولیه رانندگی در کوهستان من بدون دلیل واضح انجام شد. سپس کاری را انجام دادم که اساساً هرگز انجام نمی‌دادم: کنترل پایداری را خاموش کردم، یا بهتر است بگوییم، افسار را به حداقل مقدار مجاز خودرو کاهش دادم. مطمئناً، دیگر هیچ مداخله ای در پایداری بیش از حد پرستار وجود نداشت، اما چند لحظه از انتهای عقب، معمولاً هنگام چرخش، وجود داشت که نشان دهنده برخی پویایی های غیرعادی شاسی است.

با این حال، در نهایت، بسیاری از خودروها دقیقاً برعکس این وضعیت هستند: از نظر دینامیکی قابلیت دارند، اما شما هرگز آن را از طریق واکنش آن به ورودی‌های شما حدس نمی‌زنید. از جاده‌های کوهستانی فنی دوری کنید (تقریباً هر خریدار بالقوه Q4 E-Tron می‌گوید: «اوم، مشکلی نخواهد بود») و مطمئناً به نظر می‌رسد که این معامله برتر است.

آئودی همچنین حرکت پدال ترمز را کاهش داد، اما این فقط باعث می‌شود به این فکر کنم که قبلا چقدر بوده است. هنوز به طرز وحشتناکی طولانی و تدریجی است، و به نظر نمی رسد با اشتیاق سایر کنترل های اولیه مطابقت داشته باشد. سیستم تعلیق اصلاح شده و با احساس اسپرت نیز می تواند رانندگی نسبتاً متلاطمی را در بزرگراه ایجاد کند، حداقل زمانی که با چرخ های 21 اینچی اختیاری این تستر جفت شود. شبیه خودرویی با فاصله بین دو محور کوتاه است که کاملاً درست نیست، اما نسبت فاصله بین دو محور به طول آن است در واقع همان Q5 است. اکثر خودروهای برقی دارای فاصله بین دو محور بسیار طولانی تری نسبت به یک SUV با طول مشابه هستند.

علاوه بر افزایش عملکرد، موتور جدید با یک بسته باتری جدید نیز جفت می شود. ظرفیت آن 82 کیلووات ساعت است، اما محتوای شیمیایی و مواد معدنی جدید منجر به سرعت شارژ سریع‌تر، از 150 کیلووات به 175 کیلووات می‌شود. این هنوز هم کمتر از بسیاری از خودروهای الکتریکی لوکس است. برد نیز از 236 به اندازه کافی به 258 قابل قبول بهبود می یابد. احتمالاً فقط روانی است، اما عبور از سد 250 مطمئناً تفاوت ایجاد می کند. همانطور که گفته شد، شما همچنان همان برد خودروهای کیا نیرو EV را دارید در حالی که خودروهایی با قیمت های مشابه یا پایین تر می توانند از آستانه 300 مایل عبور کرده و با سرعت بیشتری شارژ شوند.

هیچ تغییری در داخل وجود ندارد، اما این بسیار خوب است، زیرا این یک فضای داخلی عالی از نظر کیفیت و عملکرد باقی مانده است. صفحه نمایش لمسی 11.6 اینچی بسیار نزدیکتر از حد معمول به راننده است (توجه داشته باشید که چگونه به سمت عقب متمایل می شود و به سمت راننده متمایل می شود) و بازخورد لمسی متمایز آن نه تنها از نقطه نظر عملکرد مورد قدردانی قرار می گیرد، بلکه درک کلی از کیفیت بالا را بیشتر افزایش می دهد. همچنان دکمه هایی برای کنترل های آب و هوا و سایر عملکردهای حیاتی وجود دارد. در اینجا هیچ تصاحب صفحه نمایش کم هزینه ای وجود ندارد.

فضای ذخیره‌سازی نیز عالی است، با لیوان‌های خوب و سطل‌های متعدد در کنسول میانی، به‌علاوه یک شارژر تلفن بی‌سیم با نصب عمودی با یک گیره برای نگه‌داشتن گوشی در جای خود. همه درها دارای نگهدارنده بطری مورب منحصر به فرد هستند، که ایده بسیار خوبی است، اما اگر بطری ها به نحوی روکش شوند، بهتر اجرا می شوند، زیرا بطری ها روی پوشش پلاستیکی سخت خود به صدا در می آیند. فضای صندلی عقب برای یک SUV کوچک سخاوتمندانه است، در حالی که آزمایش قبلی Q4 E-Tron چمدان من نشان داد که می تواند چیزهای بیشتری را نسبت به Q3 و Q5 به طرز شگفت انگیزی در خود جای دهد. کف بار با ارتفاع دوگانه را پایین بیاورید و روکش محموله سفت و سخت را ببندید، و هر شش کیسه آزمایشی جا می‌شوند – البته به سختی و با سختی بیشتر از بسیاری از کراس اوورهای EV از برندهای لوکس و رایج.

با وجود تمام آن به روز رسانی های مدل اواسط سال، قیمت بدون تغییر است. خبر عالی! خبر بد این است که Q4 E-Tron هنوز هم ارزان نیست. 55 E-Tron چهار چرخ متحرک از 56395 دلار (با احتساب مقصد) شروع می شود و با گزینه هایی مانند بسته 7000 دلاری Prestige که در اینجا مشاهده می کنید، تا 65290 دلار افزایش می یابد، که آن را با انبوهی از امکانات فنی و راحتی پر می کند که با قیمت ارزان تر در دسترس خواهند بود. خودروهای الکتریکی با برند اصلی همچنین اگر سبک بدنه اسپرت بک Q4 را ترجیح می دهید، باید 3000 دلار اضافه کنید. برعکس، می‌توانید سعی کنید یک Q4 40 E-Tron با قدرت 201 اسب بخار که از 50995 دلار شروع می‌شود، درایو عقب پیدا کنید، اما هیچ یک از به‌روزرسانی‌های ذکر شده در بالا را دریافت نکرد. به نظر می رسد که بلعیدن قرص با ارزش تر است.

مثل همیشه، انتخاب یک خودروی لوکس مانند آئودی Q4 E-Tron 2024 به میزان ارزش شما برای کیفیت داخلی، ظرافت بیشتر و نام تجاری شیک تر بستگی دارد. با فرض اینکه با آن مشکلی ندارید، عملکرد روزانه تجدیدنظر شده Q4 به همراه تجربه رانندگی پرانرژی آن در اطراف شهر، خودرویی لذت بخش را برای رفت و آمد و دویدن به وجود می آورد. با در نظر گرفتن موارد استفاده معمولی از EV که در آن یک وسیله نقلیه دوم، حداقل تا حدی با سوخت گاز، برای سفرهای طولانی‌تر یا حمل‌ونقل عمومی خانوادگی (یا جهنم، شاید در جاده‌های کوهستانی) وجود دارد، به نظر می‌رسد که یک پیشنهاد فوری باشد. به‌علاوه، با افزایش برد و شارژ سریع‌تر، در صورت لزوم می‌تواند بسیار بیشتر از مناطق دور برود.