مجله خودرو ام وی ام

جنسیس GV70 یکی از بهترین گزینه‌ها در بخش کراس اوورهای کامپکت لوکس مورد بحث است و در شرف بهتر شدن است.

این خودروساز روز پنجشنبه یک GV70 به روز شده را در نمایشگاه خودرو پکن 2024 معرفی کرد. ماه آینده در بازار خانگی جنسیس در کره به فروش می رسد و احتمالاً عرضه آن در ایالات متحده چندان عقب نیست. ورود مدل 2025 به اینجا یک احتمال قوی است.

جنسیس جزئیات کامل را تا زمان عرضه به بازار رزرو کرده است، اما مجموعه ای از اصلاحات را در داخل و خارج تایید کرده است.

تغییرات بیرونی به سختی قابل تشخیص است، اما شامل یک الگوی جلوپنجره جدید، قسمت های داخلی جدید برای چراغ ها و یک نمای جلوی اصلاح شده با صفحه لغزنده است. در عقب، چراغ های راهنما از قسمت پایینی به چراغ عقب منتقل شده اند. برای پکیج GV70 Sport، یک نمای جلوی جدید با ورودی‌های بزرگ‌تر، یک دیفیوزر عقب جدید و چرخ‌های منحصربه‌فرد 21 اینچی با روکش فلزی تیره وجود دارد.

جنسیس GV70 2025

تغییرات در داخل قابل توجه تر است. طراحی ممتاز با تم بیضوی منحصربه‌فرد آن هنوز وجود دارد، اگرچه خوشه سنج جداگانه فعلی و صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی با یک نمایشگر شناور منفرد با 27 اینچ جایگزین شده است. جزئیات جدید روشنایی محیط و کنترل های جدید برای تنظیمات آب و هوا به این موضوع اضافه شده است.

هیچ تغییری برای پیشرانه ها اعلام نشده است. GV70 در حال حاضر در ایالات متحده با انتخاب بین 2.5 لیتری توربو-4 و 3.3 لیتری دو توربوشارژ V-6 برای پیشرانه های گازی موجود است. آنها به ترتیب 300 و 365 اسب بخار قدرت دارند. یک آپشن الکتریکی با مدل سال 2023 معرفی شد. این خودرو دارای یک باتری 77.4 کیلووات ساعتی و یک پیشرانه چهار چرخ متحرک دو موتوره با قدرت 429 اسب بخار است.

جنسیس همچنین از نمایشگاه خودرو پکن برای ارائه یک سدان G80 الکتریکی به روز شده و همچنین پیش نمایش یک G80 با عملکرد بالا از برند فرعی Magma که اخیراً تأسیس شده است، استفاده کرد. جنسیس مانند GV70 به‌روزرسانی شده، جزئیات مدل‌های G80 را تا زمانی که به بازار عرضه می‌شود، متوقف می‌کند.

جنسیس یک برند فرعی عملکردی جدید برای رقابت با مرسدس بنز AMG و BMW M دارد و نام آن Magma است.

Magma ماه گذشته در نمایشگاه خودروی نیویورک 2024 با رونمایی از کانسپت GV60 Magma معرفی شد. در نمایشگاه خودروی پکن 2024 این هفته، Magma مفهوم اصلی خود را با طراحی جدید بر اساس G80 الکتریکی شده دنبال کرد.

این سدان با کارایی بالا G80 EV Magma نامیده می‌شود و دارای ارتقاء بسیار شدیدتر از مفهوم قبلی مبتنی بر GV60 است. همچنین رنگ جدید Acme Blue را معرفی می کند که مختص بازار چین است و از رنگ آبی که در شعله های آتش دیده می شود الهام گرفته شده است.

G80 EV Magma با جایگاه پایین تر و شاسی پهن خود متمایز است. جلوپنجره و نمای جلو منحصر به فرد این کانسپت هستند و با گلگیرهای پمپ شده، یک نمای عقب جدید و چرخ‌های 21 اینچی با پوشش آیرودینامیک در امتداد رینگ به هم می‌پیوندند.

مفهوم Genesis G80 EV Magma

جنسیس همچنین شاسی را با سیستم تعلیق تنظیم شده اسپورت ارتقا داد که نتیجه آن مسیر عریض‌تر به‌علاوه یک پکیج ترمز قدرتمند با روتورهای تهویه‌دار جلو و عقب بود. جنسیس همچنین گفت که چرخ‌ها طراحی سبک وزنی دارند تا به کاهش جرم فنر نشده کمک کنند.

برای فضای داخلی، طراحان از ترکیبی از آلکانترا، چرم لحافی و فیبر کربن واقعی استفاده کردند. فیبر کربن دارای بافت آبی است که با نمای بیرونی مطابقت دارد.

هیچ مشخصاتی از پیشرانه فاش نشده است. G80 الکتریکی استاندارد دارای یک باتری 87.2 کیلووات ساعتی است و در قوی ترین پیکربندی خود دارای یک پیشرانه دو موتوره چهار چرخ متحرک است که حداکثر 365 اسب بخار قدرت را ارائه می دهد.

Genesis G80 Magma Special

جنسیس همچنین به برنامه های تولید کانسپت G80 EV Magma اشاره ای نکرد، اما سدان G80 Magma Special با موتور گازی که ماه گذشته در نیویورک به نمایش درآمد، در تاریخ آینده در غرب آسیا عرضه خواهد شد. هیچ جزئیاتی در مورد این خودرو در اولین نمایش فاش نشد.

جنسیس همچنین از نمایشگاه خودرو پکن برای ارائه یک G80 الکتریکی به روز شده استفاده کرد. جزئیات کامل تا زمان عرضه به بازار در اواخر سال جاری محفوظ است، اما جنسیس فاصله بین دو محور کمی طولانی‌تر را تایید کرد که به نفع سرنشینان عقب است، چرخ‌های 19 اینچی جدید، پوشش پورت شارژ با کنترل الکترونیکی، گزینه‌های تریم بیشتر و کاهش قیمت. در سطوح نویز، لرزش و سختی.

این خودروساز همچنین یک GV70 به روز شده را در پکن ارائه کرد. این مدل دارای چند تغییر ظاهری است و ماه آینده در کره به فروش می رسد. احتمالاً برای اواخر سال جاری عرضه در ایالات متحده برنامه ریزی شده است که نشان می دهد این کراس اوور به روز شده به عنوان مدل 2025 وارد بازار می شود.

Millions of consumers trust airlines with their lives each day, but few passengers understand how these massive flying tubes stay airborne and why they look the way they do. I don’t remember jets having winglets when I was a kid, but on a recent work trip I took notice of the winglets on all the planes at the airport. Winglets are the vertical tips at the end of a plane’s wing, and they serve a few important functions.

Winglets reduce a plane’s aerodynamic drag by approximately 5 percent through reducing the vortices or whirling wind around the edge of a plane’s wing. These vortices are caused when the air that flows along a plane’s wings curls upward as a high-pressure zone forms below the wing and a low-pressure zone forms above the wing. As these two opposite pressure systems form and the air moves toward the tip of the wing, it creates a small tornado that produces drag and wastes energy. Winglets stop the high pressure airflow from under the wing from meeting the low pressure airflow on top of the wing, thus reducing drag. According to CNN, 

In 1897, British aerodynamicist Frederick W. Lancaster patented “wing endplates,” vertical surfaces to be placed at the end of wings to stop the airflow from the bottom and the top from meeting, reducing drag. “Endplates in many ways act much like winglets do, but the improvement to the lift is rather poor, because flat plates by themselves are not very good aerodynamic surfaces,” explains Bowers.

The idea was refined for modern aircraft in the 1970s by NASA engineer Richard Whitcomb, who imagined vertical wing extensions inspired by the way birds curl up the end of their wings when in need of lift.

Whitcomb tested the idea in a wind tunnel and found that winglets could achieve a reduction of drag of about 5%. At the same time, winglet research was happening independently of NASA, and business jet manufacturer LearJet was the first to mount winglets on an actual aircraft, in 1977. Two years later, NASA first flew an Air Force KC-135 test plane – not too different from a Boeing 707 airliner – equipped with nine-foot-high winglets. Over 47 test flights, NASA confirmed Whitcomb’s wind tunnel findings.

Winglets are now seen on most small and mid-size aircraft in the world, but larger planes use raked wingtips that sweep backward more drastically than the rest of the wing. These raked wingtips are more efficient for larger aircraft, and still provide comparable wing tip vortex suppressing properties and comparable fuel savings to winglets. Aside from fuel savings, both winglets and raked wingtips improve aircraft directional stability, reducing the plane’s susceptibility to turbulence.

These seemingly simple improvements to aviation have saved billions of gallons of fuel, which means more cost savings for airline companies and fewer carbon emissions from plane travel. These little winglets serve a big purpose, and next time you fly you can assault your row neighbors with this little tidbit of knowledge.

G Wagen برقی – مرسدس بنز G 580 2025 با فناوری EQ – برای چه کسی است؟ هنوز قیمت آن اعلام نشده است، اما گران خواهد بود. برد هنوز اعلام نشده است، اما در چرخه آزمایش اروپا 294 مایل می‌رسد و این بدان معناست که EPA احتمالاً آن را حدود 250 ارزیابی می‌کند. به نظر تفاوت قابل‌توجهی با نسخه‌های احتراقی و هیبریدی ندارد، اما همانطور که می‌بینید. بیرون، این همه با طراحی است.

به گفته مایکل شایب، مدیرعامل مرسدس-AMG، این خودرو ابتدا باید G Wagon باشد، مهم نیست که چه پیشرانه ای دارد. این بدان معناست که قابلیت آفرود و شکل نمادین آن در اولویت است. Scheibe می‌گوید مرسدس می‌توانست با تغییر شکل آن را آیرودینامیک‌تر کند، اما در این صورت G Wagon نمی‌شد.

از نظر ظاهری، تفاوت اصلی بین G کلاس الکتریکی و سایرین، قاب جلوپنجره روشن، هود لاین بلندتر، و تغییرات جزئی برای بهبود آیرودینامیک است – تریم ستون A کمی تغییر یافته، اسپویلر کوچک سقف، و پرده‌های هوا روی گلگیرهای عقب. در داخل، کنترل ترفندهای انحصاری EV مانند چرخاندن ماشین در محل، در جایی قرار دارند که دکمه‌های قفل متفاوت باید قرار بگیرند. خودشه.

Scheibe اعتراف می کند که ممکن است خودروهای الکتریکی وجود داشته باشند که سریعتر شتاب بگیرند یا سریعتر شارژ شوند، اما کلاس G باید توانایی چهار چرخ خود را حفظ کند. در اروپا، وسایل نقلیه با وزن بیش از 3500 کیلوگرم (7716 پوند) را نمی توان با گواهینامه رانندگی استاندارد اتومبیل سواری رانندگی کرد. مرسدس با وزنی معادل 7716، از جمله کامپوزیت فیبر کربن، صفحه زیر شکم 127 پوندی که بسته باتری را در برابر سنگ ها محافظت می کند، درست تا آن خط راه رفت. از آنجا به سمت عقب کار می کنیم، اندازه باتری با محدودیت های جرم تعیین می شود و محدوده با شکل آن محدود می شود. مرسدس حتی سعی نمی کند با برد 381 مایلی هامر EV برابری کند. برای مشخصات کامل اینجا کلیک کنید

به هر حال ممکن است مهم نباشد. مرسدس معتقد است که کلاس G خودرویی برای همه است. نجاران آلمانی که موتورهای دیزلی را به عنوان کامیون کار می خرند در یک سر طیف قرار دارند. با این حال، در نقطه مقابل خریداران سبک زندگی قرار دارند و پول در اینجاست. دلیلی وجود دارد که مرسدس تصمیم گرفت G الکتریکی را در تپه های بورلی عرضه کند. با یک رانندگی سریع در منطقه خواهید دید که G-Class یک SUV فراوان تر از Chevy Trax است. طبیعتاً هیچ یک از آنها ذره ای گل ندارند.

مرسدس بر این باور است که اکثر G واگن های الکتریکی دومین یا سومین خودروی خانگی خواهند بود، بنابراین حداکثر برد چندان مهم نیست. دارندگان واگن G برای تنها نوع حمل و نقل خود به آن متکی نیستند. برای سفرهای طولانی مدت، این مالکان گزینه های دیگری خواهند داشت.

در پایین جاده، ممکن است تغییر کند. این شرکت در حال سرمایه گذاری در شبکه های شارژ مرسدس یا شریک مرسدس در ایالات متحده و چین است. آنها قبلاً در اروپا شروع به کار کرده اند. مرسدس متوجه شد که شبکه به اندازه کافی در جاهایی که مشتریانش می خواهند بروند به سرعت در حال گسترش نیست. به عنوان مثال، Scheibe به شبکه برنامه ریزی شده در امتداد اتوبان ها از شهرهای بزرگ آلمان تا اتریش که یک مقصد محبوب اسکی است اشاره کرد.

پایگاه مشتری مورد نظر G 580 با فناوری EQ آشکارسازی ستاره‌دار و تأثیرگذار آن را توضیح می‌دهد. ماشین روی دریاچه ای ظاهر شد که در مه پوشانده شده بود که توسط دستگاه های یخ خشک پمپ می شد و سپس تراویس اسکات برای یک کنسرت کوچک از بالای ماشین بالا رفت. تعدادی از واگن های کلاسیک G نیز به نمایش درآمدند، از جمله یک مدل اصلی 1979 با نشان های Puch و یکی که به گفته ما، متعلق به کندال جنر بود.

Puch اکنون Magna Steyr است، شرکتی که G-Class را در گراتس اتریش، عمدتاً به صورت دستی، اداره و می‌سازد. یکی از نمایندگان مرسدس توضیح داد که تنها یک ربات در کل کارخانه وجود دارد. این امکان سفارشی‌سازی زیادی را فراهم می‌کند، در صورتی که می‌خواهید کلاس G شما زرد نئونی باشد، اما انعطاف‌پذیری نیز دارد.

این انعطاف پذیری با رشد و فروکش کردن هوس های بازار خودروهای برقی مفید خواهد بود. مرسدس می‌تواند تا حدی نسبت ICE و G واگن‌های الکتریکی را که در حال ساخت است، تنظیم کند. مطمئناً، روند ساخت دست کمی کندتر است، اما شرکت آن را به عنوان یک مزیت می‌داند. آنها دوست دارند عرضه را کمی پایین و تقاضا را بالا نگه دارند.

ویدیو مرتبط:

Automakers finally appear to be back on their feet after a few years of severe instability, but that hasn’t helped all of them in the sales department. iSeeCars recently released its study on the fastest- and slowest-selling new vehicles and found that some companies are moving vehicles off dealers’ lots at more than twice the pace of others.

Toyota was the fastest-selling new car brand between October 2023 and March 2024, moving vehicles in an average of 39.6 days. Surprisingly, Alfa Romeo came second, averaging 41.8 days on the market. Last year, we saw a list of the fastest-selling individual nameplates overall, as opposed to this study that’s ranked by brand.

Fastest-selling new cars of 2024

1. Toyota: 39.6 days on the market
2. Alfa Romeo: 41.8
3. Cadillac: 43.4
4. Honda: 44.2
5. Jaguar: 44.4
6. Kia: 47
7. Hyundai: 47.1
8. Subaru: 49
9. BMW: 49.1
10. Mazda: 53.1

The brands moving inventory the fastest show a strong value and desirability for buyers. iSeeCars executive analyst Karl Brauer noted, “Fast-selling brands like Toyota and Honda represent mainstream consumers seeking maximum value for their new-car dollar. Conversely, high-ranking luxury, low-volume brands like Alfa Romeo, Cadillac, and Jaguar reflect both their limited supply as well as high demand from affluent buyers willing to snap these models up shortly after they arrive on dealer lots.”

Of course, there is no light without darkness, and on the other side of the list are a handful of brands struggling to move inventory. Lincoln was the slowest-selling new car company, with an average of 82.6 days to sell. Infiniti was close behind at 79.8 days, and Buick took an average of 79 days to move units.

iSeeCars noted that new EVs take much longer to sell than their hybrid counterparts, at an average of 70.6 days on the market in March 2024, compared to just 49.5 for hybrids. Some of the fast-selling new brands also made the used car list. Used Hondas sold the fastest, only sitting on dealers’ lots for an average of 26.1 days. Lexus’ used cars sat for 26.3 days, and Toyota moved its used inventory in an average of 27.4 days.

Defender recently made the leap from a nameplate in the Land Rover portfolio to a standalone brand within the JLR group. The first SUV the company will launch after gaining independence is a high-performance evolution of the Defender named Octa making its debut in July 2024.

While this isn’t our first look at the Octa, the new images released by Defender give us a better idea of what to expect from the off-roader. Tall and wide, it stands out from the existing Defender variants with a bigger grille, additional air intakes chiseled into the front bumper, and what looks like a taller bulge on the hood. The massive wheel arch flares cover up a wider track, and it rides on specific wheels wrapped by off-road tires. We also spot a pair of red tow hooks poking out from the rear end and, in one picture, beefy skid plates along the underbody.

Skid plates are needed, because it sounds like the Octa is being developed for serious off-roading. It will come standard with the 6D Dynamics suspension system already available on the Range Rover Sport SV, which is a hydraulic-based technology that keeps body roll, pitch, and squat in check while increasing wheel travel. Engineers have triple-checked the Octa’s off-roading capabilities by testing prototypes in some of the harshest environments on the planet, including the deserts outside of Dubai and on off-road courses near Moab.

It’s not all about off-pavement performance; the Octa needs to be quick and capable on the pavement as well. The twin-turbocharged V8 will tick the “quick” box, while the 6D Dynamics system should give it better on-road performance than the ground clearance suggests. Defender notes that prototypes were also tested on the Nürburgring track in Germany, which is the benchmark for high-performance vehicles.

Defender will unveil the Octa on July 3, 2024, but a hand-picked group of clients will have the chance to order one before the model makes its public debut. Availability hasn’t been announced yet, but the British brand notes that a limited number of vehicles will be available during the first year of production. That doesn’t necessarily mean it’s a limited-edition model, but it signals the Octa will initially be hard to come by.