مجله خودرو ام وی ام

Formula E debuted an updated, quicker version of its electric race car ahead of the series’ 2024 Monaco E-Prix race.

The Gen 3 Evo will debut in Season 11, which starts later this year and runs into 2025, replacing the current version of the Gen 3 that was introduced for Season 9. Formula E will continue requiring all teams to use the same chassis design but develop their own powertrains, which will need to be re-homologated for Season 11 as well.

Formula E quotes a 0-60 mph time of 1.82 seconds for the Gen 3 Evo, which is 36% quicker than the current Gen 3 car and 30% quicker than current Formula 1 cars, organizers claim. The new car should also average 0.2 of a second quicker lap times at the Monaco street circuit, Formula E estimates. Top speed is unchanged at 200 mph.

The Gen 3 Evo also implements all-wheel drive, although it will only be available during qualifying, race starts, and when drivers use Attack Mode, which rewards a temporary performance boost for driving into specific zones that are off the racing line.

Formula E Gen 3 Evo race car

Cars also get a new body kit that Formula E claims has better aerodynamic properties than the previous bodywork, and new Hankook iON tires that provide 5-10% more grip than the previous rubber. These tires are also made from 35% recycled and sustainable materials—a 9% increase in sustainable content vs. the outgoing Gen 3 tires.

The Gen 3 Evo will race in Seasons 11 and 12, with a brand-new Gen 4 car debuting for Season 13.

Nissan became the first manufacturer to commit to the Gen 4 era in March, followed by Jaguar this week. That will keep both automakers in Formula E until at least 2030. Meanwhile, iconic race car constructor Lola Cars will field a team for Season 11 in partnership with Yamaha.

روزی دیگر، خودروساز دیگری تصمیم می گیرد که هیبریدی ها راه حل کوتاه مدت بهتری نسبت به تمرکز صرف بر خودروهای برقی هستند. فورد، جنرال موتورز و دیگران ماه ها پیش تماس گرفتند و حالا نوبت هیوندای است. این خودروساز کره جنوبی اخیراً تأیید کرده است که تولید هیبریدی را در کارخانه خود در جورجیا، که قبلاً برای مدل های برقی ساختمان های حیاتی ساخته شده بود، افزایش خواهد داد.

اعداد فروش سه ماهه اول هیوندای تمام تاییدیه ای بود که هیوندای برای جهش با خودروهای هیبریدی بیشتر نیاز داشت و یکی از مدیران اجرایی اعلام کرد که در سه ماهه اول شاهد افزایش شدید تقاضا بوده است. هیبریدهای آن بیش از 20 درصد از فروش کره ای و کمی کمتر از 11 درصد از فروش ایالات متحده را به خود اختصاص دادند. فروش خودروهای برقی این خودروساز نیز در نیمه اول سال نسبت به سال 2023 کاهش یافته است که در کره به نصف و در ایالات متحده بیش از یک درصد کامل کاهش یافته است.

همچنین مهم است که توجه داشته باشیم که بخشی از تقاضای متزلزل برای خودروهای برقی می‌تواند به دلیل عدم واجد شرایط بودن اعتبار مالیاتی فدرال هیوندای باشد، اگرچه زمانی که این شرکت در اواخر سال جاری ساخت خودرو در کارخانه جورجیا خود را آغاز کند، این وضعیت تغییر خواهد کرد.

در حالی که اعداد و ارقام تصویری ناامیدکننده از رشد فروش خودروهای برقی را نشان می‌دهند، هنوز زمان پیش‌بینی‌های مرگ و تاریکی فرا نرسیده است. هیوندای در ماه مارس ماه خوبی را برای خودروهای برقی سپری کرد و فروش خود را دو برابر کرد و فروش کلی آن در سه ماهه اول افزایش یافت. مدل‌های الکتریکی این خودروساز نیز بسیار رقابتی هستند و تخمین‌های برد کامل، فناوری مفید و ظاهری چشم‌نواز را ارائه می‌دهند.

شرکت خواهر هیوندای، کیا، در اوایل ماه آوریل اعلامیه مشابهی را اعلام کرد. این شرکت به کاهش تقاضای خودروهای برقی و نیاز به رقابت بیشتر با تعداد روزافزون خودروهای چینی در جاده اشاره کرد. نقشه راه جدید این شرکت همچنان بر برقی‌سازی متمرکز است، اما مدل‌های هیبریدی بیشتری و گزینه‌های الکتریکی ارزان‌تر دارد. همچنین در سال جاری تولید خودروهای برقی را در ایالات متحده آغاز خواهد کرد که به اعتبارات مالیاتی کمک خواهد کرد و ممکن است باعث افزایش جزئی به تعداد فروش شود.

ویدیو مرتبط

وقتی صحبت از خودروهای کلاسیک آمریکایی می شود، شورولت کورور – به عنوان تنها خودروی موتور عقب تولید انبوه ایالات متحده – در کلاس خودش قرار دارد.

اعتراف به همان اندازه که برای من ناخوشایند است، قبل از اینکه این Corvair Monza 900 در نمایشگاه خودروی سفارشی Elmia 2024 علاقه من را جلب کند، هرگز ندیده بودم، چه رسد به این که در مورد این مدل چیزی نشنیده بودم. با این حال، مالک و خالق آن، دیوید گونارز، وقتی چند سال پیش Chevy را در مزرعه راسو سوئدی پیدا کرد، دقیقاً می‌دانست به چه چیزی نگاه می‌کند.

دیوید از 16 سالگی (او اکنون 36 سال دارد) با ماشین ها بازی می کند و کلاسیک های آمریکایی کمی خاص شده است. با قیمت درخواستی معادل 750 دلار آمریکا، هیچ راهی وجود نداشت که بتواند از Corvair عبور کند. در طول دو سال بعد، او به خوبی و واقعاً آن را با تغییرات منحصر به فرد بسیاری از آن خود کرد.

با این ساخت چیزهای زیادی برای پذیرفتن وجود دارد، بنابراین اجازه دهید از جلو شروع کنیم، جایی که دیوید اکنون می تواند بارهای خانواده را در صندوق عقب Corvair ذخیره کند.

دلیل این امر این است که در حال حاضر یک سلول سوخت 40 لیتری Nuke Performance با مخزن سرج، سه پمپ سوخت Walbro 450 و یک تنظیم کننده فشار سوخت Speeding وجود دارد. در یک لحظه خواهید دید که چرا.

قسمت جلویی نیز خانه رادیاتور Hurricane Motorsport است که هوای خنک را از طریق کانال هایی که جایگزین دو تا از چهار چراغ اصلی Corvair می شوند، تغذیه می کند. دو چراغ جلو باقی مانده با مشابه هارلی دیویدسون جایگزین شدند.

یکی از ویژگی‌های بارز Corvair استایل بیرونی براق آن است که دیوید با گشاد شدن گلگیرهای ظریف در جلو برای فاصله بیشتر و چرخاندن لبه‌ها در عقب آن را بهبود بخشیده است.

چیزی که واقعاً آن را از سایر Corvair ها متمایز می کند، کار سفارشی فیبر کربن است. سپرهای جلو و عقب، دیفیوزر عقب و اسپویلر عقب همگی از جنس کامپوزیت هستند.

به عنوان آخرین جزئیات بدنه، چراغ های عقب اصلی Corvair با شیشه های جدید و فریم های سفارشی رنگ آمیزی شده اند.

برای چرخ‌ها و لاستیک‌ها، دیوید با یک چیدمان مدرن پیش رفته است. چرخ‌های Kansei Roku از 18 در 9.5 اینچ به 18 در 8 اینچ در جلو باریک شدند، اما در اندازه اصلی 18 در 10.5 اینچ در عقب استفاده می‌شوند. لاستیک‌های فدرال 595 RS-R، 215/40R18 جلو و 275/35R18 عقب، لاستیک‌های انتخابی هستند.

شما انتظار دارید که ترمزهای بزرگی برای ساختی با این طبیعت وجود داشته باشد، اما من فکر نمی‌کنم کسی حدس بزند دیوید چه چیزی برای Corvair در نظر گرفته است – کالیپرهای 6 دیگ و 4 دیگ استون مارتین DB11 با دیسک‌های شورولت C6 کوروت جفت شده است. ، 355 میلی متر و 340 میلی متر.

کولیس‌های قرمز روشن دقیقاً به یکی از ویژگی‌های مشخص خودرو یعنی بازسازی داخلی آن متصل می‌شوند. در حالی که کابین در ابتدا کمی در چهره شما به نظر می رسد، همه چیز از جا لیوان های سفارشی گرفته تا دکمه شروع سفارشی جای خود را دارد.

تعویض دنده ها از طریق گیربکس 6 سرعته آئودی 01E با استفاده از شیفتر پورشه 996 با راحتی کامل از روی صندلی راننده Braum Alpha-X انجام می شود. مسافر هم یکی از آن ها را می گیرد.

پخش موسیقی هنگام رانندگی با سرعت پیاده‌روی در خیابان‌های شهری بخش بزرگی از صحنه خودروهای سفارشی آمریکایی در سوئد است و دیوید از این نظر با یک سیستم ضربه‌ای که دارای بلندگوهای Cerwin Vega است پوشیده شده است.

با این حال، موسیقی متن واقعی از موتور می آید.

این Corvair در کارخانه به یک موتور 2.4 لیتری 6 تخت هوا خنک مجهز شد که 110 اسب بخار قدرت داشت. این روزها به لطف تبدیل 4.2 لیتری بیتوربو V8 آئودی، اسب های بیشتری از موتورخانه تولید می شوند. بله، این Corvair قلب یک آئودی RS 6 2003 را دارد – با پیچ و تاب.

موتور آئودی 444 اسب بخار و گشتاور 580 نیوتن متر در انبار تولید می کرد، اما موتور دیوید اکنون با آن فاصله زیادی دارد. همچنین فاقد توربوشارژرهایش است.

در قلب خود، V8 با پیستون های آهنگری Mahle، میله های آهنگری با مشخصات DBR H و میل لنگ اصلاح شده ساخته شده است. به جای توربوهای دوقلو، یک سوپرشارژر HPS با تغییرات پشتیبانی از جمله یک جفت هدرهای سفارشی فراری F430، انژکتورهای سوخت بوش موتور اسپورت و بدنه‌های دوقلو دریچه گاز 82 میلی‌متری بوش که هوا را از شیشه عقب می‌کشند، قرار دارد.

تنظیمات موتور هنوز تست دینو نشده است، اما فکر نمی‌کنم برای دود کردن لاستیک‌های عقب Corvair مشکلی داشته باشد. و فقط می دانید که صدای فوق العاده ای خواهد داشت.

گیربکس آئودی 01E در زیر سیستم اگزوز سفارشی با سوپاپ های برش قرار دارد. یک چرخ فلایویل DLI Teknik، کلاچ دو صفحه ای Tenaci Motorsport و یک دیفرانسیل لغزش محدود Quaife ATB پنهان است. Sellholm Tuning محورهای سفارشی را عرضه کرد.

در نهایت، تنظیمات سیستم تعلیق، که قبلاً در قسمت جلو نگاهی به آن داشتید. هر گونه نقص در طراحی سیستم تعلیق اصلی Corvair با یک تنظیمات سفارشی طراحی شده که دارای کویلاورهای Ohlins Racing TTX است که از یک اتومبیل RallyX Supercar Lites قرض گرفته شده است، اصلاح شده و تا حد زیادی بهبود یافته است.

من زمان زیادی را صرف بررسی فیلم David's Corvair کردم. این یک ساخت باورنکردنی از هر زاویه است. داوران المیا هم همینطور فکر می کردند و کمتر از آن به ماشین جایزه دادند شش افتخارات، از جمله “بهترین در نمایش” در رده سفارشی مورد رقابت داغ.

دیوید در حال حاضر در پروژه بعدی خود نیست که بیکار بنشیند – که تا کنون فقط یک استیشن واگن فاش شده است. ساخت و مدل هرچه که باشد، اگر ساخت جدید نصف Corvair او خوب باشد، می‌دانم که وقتی دیوید کارش را تمام کند، همه ما با آن لذت خواهیم برد.

آلن هاستا
اینستاگرام: hazetaa

After pushing hard toward an all-electric future, General Motors announced that it would step back a bit and expand its efforts to include more hybrid and plug-in hybrid options. The automaker’s recent exhibit at the Beijing Auto Show gives us a look at how that effort might take shape, as it revealed a new Chevrolet Equinox Plus, a plug-in hybrid SUV for the Chinese market that could show up in some form on our shores.

Though we’re calling this a GM effort, the company notes it’s a product of the SAIC-GM partnership. Its turbocharged 1.5-liter engine delivers 177 horsepower, and it’s backed by a 188-horse electric motor for a quoted combined output of around 365 horsepower (272kW). The 0-100 kph (62 mph) time comes in at just under seven seconds, and the range-topping Activ variant offers a 155km (96-mile) all-electric driving range on the Chinese CLTC test loop. It sports a 24.4-kWh battery pack, while cheaper configurations get a 16.5-kWh unit and 102km (63 miles) of range. On the EPA test cycle, these numbers would likely be lower. The Activ trim also gets a vehicle-to-load function that lets it function as a temporary generator or power external devices.

While plug-in hybrid sales comprise just a fraction of EV sales in the U.S., they saw their best year ever in 2023. That growth could accelerate in 2024 as more automakers soften plans to push forward expensive new EVs. They’re also a solid alternative to battery-only models, offering a buffer between owners and the sometimes lacking charging infrastructure across the country.

The new Equinox Plus has only just gone on sale in China, and GM hasn’t said anything official about the Plus coming to the U.S.. But it does appear to use the same body and chassis as the recently redesigned gas-only Equinox that’s coming to America. So it would seem like it would be relatively easy and affordable to add the powertrain to the U.S. version. Considering all that, along with GM’s stated plans about offering more hybrids, plus increasing hybrid sales, it would seem quite likely that the company would bring it Stateside.

Related Video: