مجله خودرو ام وی ام

نه می توانستم داخل شوم، نه می توانستم بیرون بیایم. 20 دقیقه طول کشید تا سه مرد بالغ آزاد شدن فلپ سوخت را پیدا کنند. Tommykaira ZZ یک خودروی اسپرت عملی است که مطمئناً یک ماشین اسپرت کاربردی است نه

اما پس از آن، ZZ هرگز قرار نبود یک خودروی اسپرت کاربردی باشد. و این مثال – یک کارخانه نادر پهن پیکر – حتی دورتر از یک فرار معقول است.

همانطور که در مصاحبه من با بنیانگذاران Tommykaira، Yoshikazu Tomita و Kikuo Kaira بحث شد، ZZ به عنوان رقابت مستقیم برای Lotus Elise طراحی و مهندسی شد. اگر با استادان سرگرمی سبک وزن روبرو می شوید، باید در این راه فداکاری کنید.

درهای فایبرگلاس ریز خودرو به قدری شکننده هستند که هنگام بالا رفتن از آن با کمترین بوی از هر وزنی خارج می شوند. سقف صدفی – اگر حتی نصب شده باشد – هیچ گونه چسبندگی یا حمایتی ندارد و فضای بین رکاب های باریک درب و آن سقف عریض تر از ورودی یک لانه روباه نیست. با این حال، هنگامی که در داخل هستید، همه چیز منطقی است.

وقتی آن مصاحبه را با Tomita-san و Kaira-san انجام دادم، فرصتی برای سواری با ZZ نداشتم، بنابراین خوشحالم که این بار آن را تجربه کردم. و این اوج ZZ است.

این خودرو بسیار شبیه بودن در یک ماهیگیری پشم شیشه کوچک است، اما در مقایسه با استوک ZZ، هدف واقعی این خودروی خاص واضح است: همیشه و همه جا سریع بروید.

رول کیج مقداری فضای داخلی گرانبها را اشغال می‌کند و من و پارک سان، کارمند Tommykaira، با هر تعویض دنده، ناخواسته دست‌ها را لمس می‌کنیم. این حسی ترین تجربه ای بود که تا به حال در یک ماشین در طول روز داشته ام.

اما مسواک زدن دست مسافر شما صرفاً یک محصول جانبی از راه اندازی آن برای استفاده در مسابقات پیست است. داشبورد دیجیتال Stack تمام اطلاعات حیاتی موتور را در کنار فشار تایر و ولتاژ سیستم رله می کند. سوئیچ‌هایی برای احتراق، پمپ‌های سوخت و فن‌های برقی و یک تنظیم‌کننده تعصب ترمز وجود دارد که فقط به حال و هوای ماشین مسابقه می‌افزاید.

از کجا چنین فرمان Momo شایان ستایشی پیدا می کنید؟ البته از یک فروشگاه کارت گرافیک.

تنها چند اینچ دورتر از چرخ کوچک اولین اشاره به چیزی است که این ZZ را بسیار خاص می کند. اتصال شیفت در معرض یک قطعه یکبار مصرف است که بر اساس جزء استوک ZZ است اما توسط Tommykaira برای این خودرو دوباره مهندسی شده است. دکمه دنده؟ این محصول از هوندا اینتگرا تایپ R تهیه شده است.

خوب، بیایید سعی کنیم از ماشین خارج شویم و به اطراف بیرونی آن نگاه کنیم…

این کیت که توسط KED (توسعه مهندسی کیوتو)، تامین‌کننده رسمی تمام بدنه‌های Tommykaira و کارگاه اصلی تعمیرات مکانیکی طراحی و تولید شده است، از یک کلاه کامل جلو و پسوند گلگیر عقب تشکیل شده است. به این موارد، یک جلو در زیر اسپویلر و کانارد، و یک بال غول پیکر و دیفیوزر در عقب اضافه شده است.

کیت پهن بدنه ظریف است اما برای قرار دادن یک ترکیب چرخ و لاستیک درشت است – در این مورد WedsSport TC-005s در Kumho Ecsta V710s پیچیده شده است. بلند کردن درب موتور نشان می دهد که چرا به این همه لاستیک اضافی نیاز است.

او اینجاست، یک موتور 2.0 لیتری DOHC iVTEC هوندا K20A و جعبه دنده 6 سرعته دستی متناظر آن، مستقیماً داخل شده و نیازی به چرخش نیست. KED این سرویس تبدیل را برای هر صاحب ZZ با آرزوی مرگ ارائه می دهد. K-swap با قدرتی تقریباً دو برابری نسبت به نیسان SR20DE با مشخصات استاندارد ZZ، برای افراد ضعیف مناسب نیست.

پارک سان به من گفت این پیوند نسبتاً ساده است. چالش اصلی قد فیزیکی K20 است. اگر موتور هوندا مستقیماً در داخل می‌افتاد، بالاتر از بدنه می‌نشیند، بنابراین فضای باز اصلاح می‌شود و یک چاهک خشک روی موتور تعبیه می‌شود که آن را قادر می‌سازد پایین‌تر بنشیند.

حدود 220 اسب‌بخار در یک کارت 650 کیلوگرمی چه حسی دارد؟ خوب، این را به این شکل بیان کنید… با فضای کابین در حد ممتاز، در ابتدا به این فکر کردم که آیا یک صندلی تک صندلی و موقعیت رانندگی مرکزی بهتر است یا خیر.

اما پس از یک رانندگی پرشور در اطراف کیوتو، فکر می‌کنم خودرو احتمالاً از جرم اضافی اضافه شده توسط یک مسافر بهره می‌برد. اگر وزن بیشتری از دست می داد، آن چیز هرگز در حالت بیکار کشش پیدا نمی کرد.

مالک قبلی ZZ از این خودرو برای مسابقات استقامتی استفاده می کرد، که توضیح می دهد که چرا موتور سری K بدون تغییر باقی مانده است. با مالک جدیدش، احتمالاً به همین شکل باقی خواهد ماند – نه اینکه به هر حال نیاز به تولید قدرت بیشتری داشته باشد – اما ایده این است که در غیر این صورت خودرو را به شرایط نمایشگاهی بازگردانیم.

ماشین مسابقه یا ماشین جاده – من آن را دوست دارم.

توبی تایر
اینستاگرام _tobinsta_
tobythyer.co.uk

کامیون های سایز متوسط ​​هرگز بهتر از این نبوده اند. آنها همچنین هرگز در همان زمان جدیدتر نبوده اند، زیرا سه تا از پرفروش ترین ها به طور کامل در عرض دو سال از یکدیگر طراحی شده اند (اگر شما دوقلو GMC Canyon کلرادو را در نظر بگیرید، چهار مورد). در این مقایسه مشخصات و برداشت‌های حاصل از بررسی‌های Autoblog، ما به فورد رنجر 2024 و شورولت کلرادو 2024، از جمله نسخه‌های آفرود عملکردی آنها، رنجر رپتور و کلرادو ZR2 نگاه می‌کنیم.

در نهایت، اینکه کدام یک از این کامیون‌های سایز متوسط ​​برای شما بهتر است، احتمالاً به نیازهای شخصی شما بستگی دارد – آیا به دنبال یک کامیون کار، یک راننده کوچکتر و قابل مانور روزانه بیشتر از یک خودروی فول سایز هستید یا یک کامیون بدقواره و در حال پریدن -کامیون جاده ای؟ شاید چیزی در این بین؟ پاسخ هر چه که باشد، این احتمال وجود دارد که رنجر برای یکی انتخاب بهتری باشد در حالی که کلرادو برای دیگری بهتر است. همچنین می تواند به بودجه شما یا میزان تجهیزاتی که به دنبال آن هستید بستگی داشته باشد.

ما نگاهی به ویژگی های مختلف در زیر می اندازیم تا ببینیم کدام یک از کلرادو و رنجر ممکن است برای اولویت ها و ترجیحات مختلف مناسب تر باشد.

کدام قدرتمندتر است؟

برنده: فورد

چهار سیلندر 2.3 لیتری توربوشارژ استاندارد رنجر 270 اسب بخار قدرت و 310 پوند فوت گشتاور تولید می کند. تریم های Colorado Work Truck و LT ​​دارای موتور 2.7 لیتری توربو چهار با قدرت 237 اسب بخار و 260 پوند فوت است. اگر به دنبال کامیون های سطح پایین تر هستید، رنجر یک مزیت بزرگ دارد. نسخه 2.7 لیتری Trail Boss و Z71 «با خروجی بالا» به طور قابل توجهی به 310 اسب بخار و 391 پوند فوت می رسد. ZR2 430 پوند فوت تولید می کند. این بدیهی است که یک مزیت قابل توجه نسبت به فورد است، اما رنجر به زودی با موتور 2.7 لیتری توربو V6 با قدرت 315 اسب بخار و گشتاور 400 پوند فوت در دسترس خواهد بود. در زمان نگارش این مقاله نمی‌دانستیم که این دستگاه با کدام سطوح عرضه می‌شود یا چقدر هزینه دارد، به‌ویژه تریم‌های پرقدرت Chevy.

در نهایت، پاسخ دادن به این سوال سخت است، اما با توجه به اینکه Chevy هیچ پاسخ واقعی برای موتور 3.0 لیتری توربو V6 رنجر رپتور (405 اسب بخار، 430 پوند فوت) ندارد، ما این یکی را به طور کلی به فورد می دهیم.

مصرف سوخت کدام بهتر است؟

برنده: فورد

چهار سیلندر 2.3 لیتری توربوشارژ استاندارد رنجر در مجموع 22 مایل بر گالن بدون توجه به اینکه یک کامیون عقب یا چهار چرخ متحرک داشته باشید، به دست می آورد. انتخاب موتور 2.7 لیتری توربو V6 مصرف سوخت را تا 20 مایل بر گالن کاهش می دهد. پیشرانه استاندارد 2.7 لیتری توربو چهار کلرادو، 21 مایل بر گالن همراه با RWD و 20 مایل بر گالن همراه با 4WD را مدیریت می کند. ارتقاء موتور 2.7 لیتری آن با خروجی بالا مصرف سوخت را به 19 مایل در گالن ترکیبی (فقط 4WD) یا 16 مایل بر گالن با ZR2 کاهش می دهد. حتی رنجر رپتور هم به 17 می رسد، بنابراین از فورد در همه جا استفاده کنید.

کدام یدک بیشتر؟

برنده: کلرادو

حداکثر امتیاز یدک کش رنجر 7500 پوند بدون توجه به موتور و پیشرانه است. کلرادو 7700 پوند است، بنابراین این یکی را می طلبد.

کدام داخلی زیباتر است؟

برنده: رنجر

از نظر طراحی، احتمالاً می گوییم کلرادو فضای داخلی جذاب تری دارد. این امر به ویژه در تریم های بالایی که چرم شبیه سازی شده را به سطوح داخلی و دوخت های متضاد رنگارنگ اضافه می کنند، صادق است. با این اوصاف، رنجر از کیفیت مواد ثابت تری در سراسر خط تولید خود برخوردار است. تفاوت بسیار بزرگتری بین پلاستیک های سخت موجود در کلرادو LT و ظروف سخت تر در Z71 وجود دارد. البته، اگر واقعاً می خواهید یک فضای داخلی کامیون زیبا داشته باشید، بررسی خواهر و برادر GMC Canyon کلرادو، به خصوص دنالی ایده خوبی است.

کدام فناوری اطلاعات سرگرمی بهتری دارد؟

برنده: تساوی

این واقعا سخت است زیرا هر دو کامیون دارای سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه لمسی چشمگیر هستند. هر کلرادو دارای یک صفحه نمایش لمسی 11.3 اینچی چشم انداز است که دارای یک رابط کاربر پسند با نرم افزار Google Built-in است که Google Maps را اجرا می کند و برنامه های اضافی را از فروشگاه Google Play ارائه می دهد. این علاوه بر اپل کارپلی بی سیم و اندروید اتو است. رنجر دارای دو گزینه اندازه صفحه نمایش لمسی 10 و 12 اینچی است که هر دو حالت پرتره دارند. در واقع تشخیص آنها کمی دشوار است. ما دوست داریم که بتوانید صفحه نمایش را بین یک صفحه جدید و مربعی که اخیراً اپل برای CarPlay طراحی کرده است، به همراه یک صفحه منوی بومی فورد دیگر تقسیم کنید. ما می خواهیم این یکی را یک کراوات بنامیم، زیرا هر دو سیستم فورد و شورت بسیار خوب هستند و واقعاً به ترجیحات شخصی بستگی دارد.

کدام صندلی عقب بزرگتری دارد؟

برنده: تساوی

هر دو کامیون اکنون فقط با سبک بدنه کابین خدمه ارائه می شوند. آنها همچنین تقریباً همان مقدار فضای پا را روی کاغذ در 34.6 اینچ برای رنجر و 34.7 اینچ برای کلرادو دارند. رنجر 1.5 اینچ فضای سر بیشتری در عقب دارد، اما ما فردی با ارتفاع 6 فوت در پشت هر دو داشتیم که سرش در هر دو مورد سقف را لمس نمی کرد. این یک کراوات است.

که ظرفیت بار و کارایی بیشتری دارد

برنده: شورلت

صندلی‌های عقب ممکن است فضای مشابهی را ارائه دهند، اما کلرادو متنوع‌تر است. قسمت پایینی صندلی آن 60/40 تقسیم شده است و حمل چمدان یا محموله های دیگر را از یک طرف آسان تر می کند و در عین حال صندلی را باز نگه می دارد. رنجر دارای یک قسمت پایینی صندلی است که به سمت بالا می‌چرخد، یا یک تکه پشتی صندلی که برای ذخیره محموله در بالا جمع می‌شود. اساسا، شما بین افراد یا محموله انتخاب می کنید.

تخت کلرادو 5 فوت 1 اینچ طول دارد. دارای طراحی هوشمندانه درب عقب است که شامل یک محفظه ذخیره سازی و یک سیم پشتیبانی می شود که می توان آن را به گونه ای قلاب کرد که درب عقب تا نیمه باز بماند. ما همچنین پله‌های گوشه کلرادو را دوست داریم که قدم گذاشتن در تخت را آسان‌تر می‌کند. رنجر دارای پله های جانبی بین سپر و چرخ است، اما بیشتر برای خم شدن به کنار تخت در نظر گرفته شده است. خود تخت نیز یک سبیل به طول 5 فوت است، بنابراین از نظر فنی کوچکتر است. هر دو کامیون دارای یک پریز برق 120 ولتی در بستر هستند.

جهت عقربه های ساعت از بالا سمت چپ: پریزهای برق و پله کناری فورد رنجر. پله گوشه و سطل ذخیره سازی درب عقب Chevy Colorado

کدام ایمن تر است؟

برنده: بی نتیجه

هر دو کلرادو و رنجر با مجموعه بزرگی از سیستم‌های کمک راننده به عنوان تجهیزات استاندارد از جمله هشدار برخورد از جلو و ترمز اضطراری خودکار، نوربالای خودکار، هشدار خروج از خط، و دستیار حفظ خطوط ارائه می‌شوند. هشدار نقطه کور در همه رنجرها به جز XL پایه گنجانده شده است. این ویژگی در پکیج ایمنی اختیاری کلرادو به همراه پیشرفت‌هایی که در فورد موجود نیستند گنجانده شده است: کمک فرمان در ناحیه کور و ترمز اضطراری ترافیکی عقب. کروز کنترل تطبیقی ​​در هر دو اختیاری است.

نه کلرادو و نه رنجر توسط شخص ثالث تست تصادف نشده اند. به این ترتیب، کلرادو ممکن است در اینجا یک مزیت داشته باشد، اگر جعبه بسته ایمنی را بررسی کنید، اما در غیر این صورت بدون رتبه‌بندی تست تصادف، بی‌نتیجه است.

کدوم رانندگی بهتره؟

برنده: فورد

ما فرصتی برای رانندگی مستقیم این جفت پشت سر هم نداشتیم، اما طبق تجربه ما، رنجر کامیون پیشرفته‌تر است. هنوز هم حرکات معمول بدنه روی فریم را دارد و روی ضربه‌ها تکان می‌خورد، اما میرایی آن نقطه‌ای است و برجستگی‌های بزرگ‌تری را ایجاد می‌کند و در عین حال به خوبی ریباند را کنترل می‌کند. این احساس پیچیده است. واکنش شاسی و حرکات بدنه در جاده های کوهستانی پرپیچ و خم نیز برای یک کامیون کوچک بسیار خوب است، اما فرمان بسیار بی حس است، به خصوص در مرکز، و با توجه به بقیه پکیج پویا، مایه ی ضعف است.

کلرادو به خودی خود با توجه به استانداردهای کامیون های کوچک با فرمان بهتر نسبت به رنجر چشمگیر است، اما ما فکر نمی کنیم سواری و هندلینگ آن به این اندازه چشمگیر باشد. ما همچنین متوجه می‌شویم که موتور پرقدرت آن در صداهایی که ایجاد می‌کند بسیار سوت و شنی است، در حالی که موتور پایه آن کمی بی‌رحم است.

فورد رنجر XLT و Chevy Colorado Trail Boss

آخرین باری که بازطراحی شدند کی بود؟

برنده: تساوی

رنجر برای سال 2024 جدید است، در حالی که کلرادو برای سال 2023 کاملاً جدید بود. با این حال، قاب رنجر قدمت بیشتری دارد، بنابراین ما فرض می کنیم که به معنای واقعی کلمه نبوده است. همه-جدید. ما مطمئن نیستیم که چقدر اهمیت دارد. جدید بودن آنها مشابه است، این یک عامل تعیین کننده نیست.

آیا نسخه هایی وجود دارند که بیشتر از سایرین برجسته باشند؟

برنده: تساوی

هر دو کلرادو و رنجر مدل های آفرودی را ارائه می دهند که فوق العاده توانا و فوق العاده جذاب هستند. رنجر رپتور (تصویر پایین سمت چپ) دارای قدرت بیشتر و سیستم تعلیق عقب فنر است، در حالی که دمپرهای سوپاپ قرقره DSSV کلرادو ZR2 در خارج از جاده و خارج از جاده معجزه می کند. سپس گاومیش کوهان دار ZR2 (تصویر زیر سمت راست) همه چیز را به عنوان بز کوهی صخره خزنده بی چون و چرای گروه پیش می برد. ما مطمئن نیستیم که چگونه به طور عینی از بین آنها انتخاب می کنید. بستگی به سلیقه و کاری که می خواهید انجام دهید دارد.

کدام ارزش بهتری ارائه می دهد؟

برنده: شورلت

با توجه به انتخاب های موتور و تفاوت در بسته های اختیاری و سطوح تریم، این امر پیچیده است. جدای از تریم‌های سطح پایه با قیمت مشابه، تریم‌های Colorado و Ranger واقعاً با هم هماهنگ نیستند. با این حال، به طور کلی، ورود به کلرادو ارزان تر است. حتی ZR2 برای راه اندازی حدود 7000 دلار ارزان تر از Raptor است.